Глава III. Промышленный железнодорожный транспорт

1. Общие положения

Промышленный железнодорожный транспорт, несмотря на вытеснение его в ряде отраслей промышленности другими видами транспорта, сохраняет во многих странах свою ведущую роль. Это объясняется рядом факторов.

Во-первых, замена железных дорог другими видами транспорта является целесообразной далеко не во всех случаях. При транспортировании значительных объемов массовых грузов на сравнительно большие расстояния использование промышленных железных дорог остается экономически выгодным не только на действующих предприятиях, но и на вновь строящихся. Об этом свидетельствуют исследования, проведенные в СССР [53], ПНР [54], ЧССР [55] и ряде других стран.

Кроме того, применение железнодорожного транспорта, особенно электрифицированного, экономически целесообразно на открытых горных разработках, в том числе при использовании его в комбинации с другими видами транспорта (конвейерным, автомобильным и др.). В Канаде и США на ряде новых рудников используются комбинированные транспортные системы с самосвалами для приема руды от экскаваторов и с последующей перегрузкой и доставкой руды на обогатительные фабрики по железнодорожной линии [21, 22].

Во-вторых, магистральные железные дороги в капиталистических странах в условиях острой конкурентной борьбы с другими видами транспорта заинтересованы в сохранении существующих и в строительстве новых подъездных путей и с этой целью вводят различные льготы на перевозки грузов с участием подъездных путей. так, пониженные железнодорожные тарифы для грузов, отправляемых с подъездных путей, введены в США, Франции, Швейцарии и других странах. В-третьих, для создания заинтересованности в использовании железнодорожного транспорта в США и других странах все более приспосабливают локомотивный и особенно вагонный парк к нуждам промышленных предприятий [56]. Компании, производящие железнодорожное оборудование, создают новые специальные вагоны, рассчитанные на определенный род груза, саморазгружающиеся, с увеличенной грузоподъемностью. Скорости движения возросли на постоянных путях карьеров до 50 км/ч, а в некоторых случаях превышают 60 км/ч.

В результате в большинстве зарубежных стран промышленный железнодорожный транспорт продолжает оставаться основным видом транспорта, выполняющим огромный объем перевозок.

В США по оценке американских экономистов железнодорожный транспорт несмотря на серьезные трудности продолжает сохранять главенствующее положение в общей системе промышленного транспорта.

В ФРГ в настоящее время насчитывается примерно 10 тыс. подъездных путей общей протяженностью 12,6 тыс. км [57]. На промышленных железнодорожных путях производится 54,6% всей погрузки и 47,2% всей выгрузки, осуществляемой железными дорогами. По массовым грузам (уголь, рудо и др.) эти цифры возрастают до 80-90%.

Приводятся данные об оснащенности железнодорожными устройствами 20 металлургических заводов ФРГ.

В среднем на один завод:

Длина путей, км 114

Количество локомотивов 28

Количество вагонов 926

Число рабочих транспортников 603

Перевезено грузов за год, млн. т 7,8

Грузооборот за год, млн. ткм 33,6

Во Франции число подъездных путей не только не сокращается, но даже растет; в настоящее время на них перерабатывается 65% всех грузов, перевозимых по железным дорогам.

В Швейцарии ежегодно вводится в эксплуатацию в среднем 50 железнодорожных подъездных путей; их количество в настоящее время достигло 1900, а годовой грузооборот 15 млн. т.

Большое значение сохраняет железнодорожный транспорт в общей системе промышленного транспорта социалистических стран.

В СССР железнодорожный транспорт в настоящее время является основным видом промышленного транспорта, выполняющим наибольший объем внешних и внутризаводских перевозок. Несмотря на некоторое снижение удельного веса железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок в связи с развитием непрерывного и автомобильного транспорта все же и на перспективу он остается ведущим видом транспорта. В предстоящем пятилетии 1966-1970 гг. объем перевозок на промышленном железнодорожном транспорте возрастет с 6,0 млн. т в 1965 г. до 7,5 млн. т в 1970 г. Протяженность железнодорожной сети на промышленных предприятиях не только не будет сокращаться, а по расчетам Промтрансниипроекта к концу пятилетки значительно возрастет.

В связи с сохранением ведущей роли железнодорожного транспорта в транспортном обслуживании промышленности особенно остро стоит вопрос о его техническом перевооружении с целью снижения эксплуатационных расходов и удовлетворения требований, предъявляемых промышленностью к транспорту в современных условиях механизации и автоматизации основного производства.

Основными мероприятиями по реконструкции и техническому перевооружению промышленного железнодорожного транспорта, проводимыми в настоящее время в большинстве стран, являются:

1. Замена неэкономичной паровой тяги электрической и дизельной и внедрение новых более мощных и совершенных типов локомотивов.

2. Обновление вагонного парка в результате внедрения специальных вагонов, увеличения грузоподъемности и вместимости вагонов.

3. Усовершенствование работы станций, внедрение современных устройств автоматики и связи, замена локомотивов на маневрах стационарными устройствами.

4. Усиление железнодорожного пути и механизация путевых работ.

5. Автоматизация транспортных процессов.