4. Дизель-тролейвозный транспорт

Дизель-тролейвозы являются новым видом безрельсового колесного транспорта, который еще не вышел из стадии опытного применения.

Впервые вопрос о необходимости выпуска дизель-тролейвозов для карьеров с дизелем для работы в забоях рассматривался в нашей стране [206].

В настоящее время в СССР созданы: дизель-тролейвоз ДтУ грузоподъемностью 10 т на базе автомобиля КрАЗ-19, оборудованный двумя электродвигателями мощностью по 86 кет и дизелем мощностью 132,5 л. с, и дизель-тролейвоз грузоподъемностью 25 т с дизелем-генератором и двумя электроколесами на базе автосамосвала МАЗ-525 [207].

В 1965-1966 гг. должен пройти испытания и войти в серийное производство изготовленный в 1964 г. белорусским автозаводом дизель-тролейвоз с электроколесами БелАЗ-542-792 грузоподъемностью 65 т. Дизель-тролейвоз имеет двойное питание и преодолевает уклоны до 12-15%.

В США построен дизель-тролейвоз грузоподъемностью 75 г с дизелем и генератором для медно-рудного карьера.

Проведенные в СССР разработки показывают высокую экономическую эффективность этого нового вида транспорта [208]. так, применение дизель-тролейвозного транспорта в условиях угольных карьеров Кузбасса снижает требуемые капиталовложения по сравнению с автомобильным и электрифицированным железнодорожным транспортом соответственно на 50 и 75%. Эксплуатационные расходы при дизельтролейвозах также значительно снижаются.

В СССР применение автомобилей на промышленном транспорте непрерывно увеличивается. Одновременно увеличивается выпуск автомобилей большой грузоподъемности и более совершенной конструкции, в том числе специально промышленного типа для работы на открытых горных разработках. В конце 1964 г. начато производство автосамосвалов БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 т; изготовлены и проходят испытания опытные образцы автосамосвала БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т и тягачей с полуприцепами грузоподъемностью 45 и 65 т.

Для обеспечения рационального состава карьерного автотранспорта Промтрансниипроектом и НАМИ разработан оптимальный типаж карьерных автомобилей с учетом типажа применяемых экскаваторов. типажом предусматривается производство следующих машин (табл. 11).

таблица 11

Характерной особенностью выпускаемых автомобилей является широкая унификация их основных узлов и агрегатов.