ТРАНСПОРТНОЕ ХОЗЯЙСТВО ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ. М. Н. Заикин

Введение

УДК 658.286.

Промышленный транспорт представляет собой сложный комплекс технических устройств различных видов транспорта. Он - составная часть транспортной сети СССР. Более 80% перевозок железнодорожного транспорта общего пользования, 40 - 50% водного и около 60% - автомобильного начинают и заканчивают свой путь на различных видах промышленного транспорта. Объем перевозок железнодорожного, автомобильного и непрерывных видов промышленного транспорта в 1969 г. превысил 20 млрд .т. Общая сумма годовых затрат народного хозяйства на промышленном транспорте в несколько раз превышает издержки транспорта общего пользования. На промышленном транспорте страны работает более 3,5 млн. чел.; кроме того, на грузовых и складских работах занято свыше 5 млн. человек.

Несмотря на интенсивное развитие безрельсового промышленного транспорта железнодорожный транспорт остается ведущим и продолжает бурно развиваться как у нас в стране, так и за рубежом. За период с 1945 г. ежегодный прирост промышленных железнодорожных путей составил около 2,5 тыс. км, а их протяженность возросла в 2,7 раза, тогда как железнодорожная сеть общего пользования увеличилась за этот период лишь на 31%. Протяженность путей промышленного железнодорожного транспорта страны к концу 1970г. достигнет 130 тыс. км, или 95% эксплуатационной длины железных дорог. Рабочий парк локомотивов составляет половину локомотивного парка магистральных железных дорог. За 1 0 лет объем перевозок, выполняемых промышленными железными дорогами, возрос почти в 2 раза и в 1969 г. составил около 7,5 млрд.т, что в 3 раза превышает объем перевозок в тоннах, выполняемый железнодорожным транспортом МПС. Около 80% всей погрузки и 75% выгрузки вагонов парка МПС осуществляется на подъездных путях промышленных предприятий.

В 1970-1971 гг. на железнодорожном транспорте промышленных предприятий осуществлен ряд мер по улучшению работы и повышению уровня его технической оснащенности (пополнение современным подвижным составом и подъемно - транспортным оборудованием). В результате этого удельный вес тепловозов в общем парке увеличился с 5,7% в 1960 г. до 45,6% в 1969 г., электровозов с 5,6% до 9,4%, а паровозов - уменьшился с 88,7% до 45% (без учета мотовозов). В целях совершенствования транспортного обслуживания организовано более 250 объединенных железнодорожных транспортных хозяйств на базе кооперированного использования транспортных средств.

Однако для промышленного транспорта все еще характерно отставание в технической оснащенности от транспорта общего пользования и основного промышленного производства. Эта диспропорция приводит на промышленном транспорте к увеличению себестоимости перевозок и значительным издержкам. Доля транспортных и складских расходов составляет в себестоимости многих видов промышленной продукции от 15 до 70%.

Перед промышленным транспортом страны стоит задача повышения качества обслуживания предприятий и строек при одновременном снижении транспортных издержек в стоимости основной промышленной продукции и сокращении времени простоя вагонов МПС. Решение этой задачи связано с обоснованием решающих направлений развития промышленного транспорта и его материально-технической базы на перспективу с учетом роста объема производства. При этом также должны быть выявлены и использованы внутренние резервы и, в частности, усовершенствованы формы управления и организации работы промышленного транспорта [1].

Сложность предстоящей задачи видна из следующего примера. Исследованием Института горного дела Министерства черной металлургии установлено, что открытые горные разработки в своем развитии потребуют создания нового транспортного оборудования, отвечающего многообразию и сложности горно-технических условий карьеров будущего. С ростом масштабов работ и глубины разработки будет внедряться циклично-поточная, а в дальнейшем непрерывно-поточная технология, где основным образующим поток транспортным звеном будут различные конвейеры и другие непрерывно действующие транспортные устройства. Удельный вес ж.-д. транспорта должен постепенно снижаться. Будет далее увеличиваться грузоподъ-емкость карьерных автомобилей. Многоосные поезда предполагается оснащать газовыми турбинами мощн. 1200 л.с. и более. В области конвейерного транспорта преимущественное положение будут занимать ленточные конвейеры различных конструкций. Будет значительно увеличена прочность лент, а также будут применяться ленты с металлическими сетками и тросами и т.д. Наряду с усовершенствованием известных конструкций конвейеров появятся конвейеры новых типов. Кроме того, конвейерный транспорт имеет большие перспективы в сочетании с другими видами транспорта. Предполагается, что большое будущее в карьерах будут иметь монорельсовые дороги. Намечается внедрение тележечных поездов, состоящих из тележек-вагонеток, автоматически загружающихся в процессе движения по замкнутой кривой. В карьерах будущего возможно применение и устройств для перемещения грузов воздухом внутри охватывающей их трубы. Горная масса будет перемещаться в специальных емкостях-контейнерах, которые будут передвигаться на воздушной подушке, и тот же воздух будет толкать их вперед. Такой пневматический трубопровод может стать по эконо-ичностии безопасности наиболее приемлемым транспортным устройством карьеров будущего [2].

В настоящем обзоре рассматриваются отечественный и зарубежный опыт выполнения научно - исследовательских, проектно-конструкторских и экспериментальных работ по созданию новых образцов и конструкций различных средств промышленного транспорта, автоматизации управления ранспортными процессами, выявлению перспектив развития прогрессивных видов промышленного транспорта.

Ознакомление с приведенным материалом, критическая оценка и отбор всего положительного помогут нашим проектным и научно-исследовательским организациям, а также промышленным предприятиям правильно ориентироваться при выборе наиболее эффективных средств промышленного транспорта.