НОВОСТИ    КНИГИ    КАРТА САЙТОВ    ССЫЛКИ    О САЙТЕ   






предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава I. ПРОМЫШЛЕННЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

1. Общие положения

УДК 658.286

Железнодорожный транспорт промышленных предприятий имеет огромные резервы. Эффективность его работы можно значительно повысить при совершенствовании средств тяги, вагонов, оздоровлении путевого хозяйства, улучшении организации движения поездов за счет автоматизации основных транспортных процессов, а также при внедрении контейнерных и пакетных перевозок. Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР приняли поставление об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта, в котором указывается, что важнейшей задачей министерств и ведомств СССР и Советов Министров союзных республик является ускорение технической реконструкции промышленного железнодорожного транспорта и повышение эффективности его работы на основе завершения, в основном, замены паровой тяги электрической и тепловозной, оснащения промышленного железнодорожного транспорта специализированными вагонами, усиления мощности путевого хозяйства и внедрения комплекса машин и механизмов для ликвидации тяжелого физического труда на погрузочно-разгрузочных и путевых ремонтных работах, всемерного расширения контейнерных и пакетных перевозок грузов.

В этих целях промышленному железнодорожному транспорту намечена поставка новых мощных тепловозов, электровозов, магистральных грузовых вагонов, а также специального подвижного состава и других технических средств и механизмов.

Министерства и ведомства СССР и Советы Министров Союзных республик обязываются осуществить мероприятия по устранению недостатков в работе промышленного железнодорожного транспорта и, начиная с 1972 г., выделять в планах самостоятельный раздел по реконструкции промышленного железнодорожного транспорта с установлением конкретных заданий по его дальнейшему техническому перевооружению.

Госстрою СССР с участием Советов Министров союзных республик, министерств и ведомств СССР предложено разработать основные направления комплексного развития промышленного транспорта, а также генеральные схемы комплексного развития транспорта предприятий, строек и организаций по основным, промышленным районам страны.

Постановлением утверждены на 1971 - 1975 гг. мероприятия по развитию и техническому перевооружению промышленного железнодорожного транспорта угольной промышленности, энергетики и электрификации, черной и цветной металлургии, промышленности строительных материалов, лесной и деревообрабатывающей промышленности и межотраслевых объединенных транспортных хозяйств Министерства автомобильного транспорта РСФСР.

Промышленный транспорт имеет большой удельный вес также и в системе перевозок за рубежом.

Во Франции имеется более 11 тыс. подъездных путей необщего пользования, примыкающих к путям Национального общества французских железных дорог (SNCF), и количество их ежегодно увеличивается. Около 90% всех перевозок зарождается и заканчивает свой путь на подъездных путях. Экономический эффект от пользования подъездными путями составляет 2625 млрд.фр. в год. Владельцы подъездных путей объединены в Национальную ассоциацию владельцев и клиентов подъездных путей необщего пользования, задачей которой является организация режима работы подъездных путей. Ассоциация занимается вопросами уставного, тарифного; финансового, юридического и земельного порядка, дает рекомендации, касающиеся заключения договоров на новые подъездные пути, защищает интересы их владельцев и т.п. Для координации работы ассоциации и SNCF периодически собирается смешанная комиссия из представителей обеих сторон, которая решает все возникающие в процессе эксплуатации подъездных путей проблемы. По отношению к SNCF клиенты, пользующиеся подъездными путями, подразделяются на владельцев, совладельцев, субклиентов (подъездные пути которых примыкают к другим подъездным путям, а не к путям SNCF) и клиентов, пользующихся подъездными путями других владельцев. Установлены порядок и условия постройки и открытия подъездных путей по утвержденным нормам и порядок обслуживания подъездных путей SNCF. Создан специальный филиал SNCF - Вспомогательное общество современных погрузочно - разгрузочных работ, оказьюающее владельцам подъездных путей услуги по модернизации их оборудования. В известных случаях SNCF принимает на себя даже часть расходов на такую модернизацию [3].

Транспортные расходы предприятий основных отраслей промышленности и производств Англии по доставке сырья с перевалочных баз и готовой продукции в торговую сеть или непосредственно потребителю в 1963 г. составили 940 млн.ф.ст., из которых около 545 млн. приходится на долю железных дорог и автотранспортных фирм - подрядчиков.

Большая часть грузов доставляется собственным транспортом в подотраслях пищевой, судостроительной, автомобильной и деревообрабатывающей промышленности. В 59 подотраслях, что составляет примерно половину всех охваченных обзором, доля перевозок собственным транспортом колеблется в пределах от 30 до 50%, в 26 подотраслях - от 10 до 30%, а в восьми остальных - менее 10%, причем к последним относятся предприятия горной и металлургической промышленности и производства искусственных удобрений. Установлено, что собственный транспорт используют, как правило, предприятия, продукция которых идет непосредственно конечному потребителю (например, предметы домашнего обихода) или требует особых мер предосторожности при перевозках (например, научные приборы, изделия радиоэлектронной промышленности). Однако в ряде подотраслей пищевой промышленности наблюдается обратная картина, что является следствием преобладания мелких предприятий, которые не могут самостоятельно решить эту проблему.

Пользование услугами транспортных фирм-подрядчиков характерно для перевозок сырья и полуфабрикатов, за исключением предприятий по добыче нерудных ископаемых, обычно удаленных на незначительное расстояние от потребителей, и маслобойных заводов, продукция которых требует специальных транспортных средств. В стоимостном выражении на долю таких перевозок в среднем приходится 3,5% от стоимости груза. Максимальная доля (до 45%) наблюдается в промышленности нерудных ископаемых, минимальная (1,08%) - в часовой промышленности. В большинстве (56) подотраслей этот показатель колеблется в пределах от 2 до 5%, в других 52 подотраслях - от 5 до 10% и еще в 15 подотраслях - от 10 до 15%. Если долю транспортных расходов взять с учетом общего объема производства, т.е. степени значимости, то на первом месте оказывается горная промышленность, далее -пищевая, химическая и металлургическая. В пересчете на одну тонну перевозимого груза средняя стоимость по обрабатывающим отраслям в 1963 г. составляла 1 ф.ст., а стоимость 1 ткм 56 пенсов. Наиболее высок этот показатель в деревообрабатывающей, электротехнической и ряде подотраслей легкой промышленности [4].

В ГДР на обслуживании внутризаводского транспорта крупных машинотракторных заводов занято 25 - 30% общего числа транспортных рабочих. Установлено, что 40-60% всех рейсов совершаются порожняком, а при рейсах с грузом коэффициент использования транспортных средств по производительности не превышает 0,3 - 0,4. Это является следствием децентрализованной формы управления внутризаводским транспортом. Поэтому для обеспечения высокой производительности труда и низкой себестоимости необходимо введение централизации управления, максимальное внедрение перевозок грузоединицами, широкое использование тягачей с прицепами. Проведенный на ряде предприятий подобный анализ показывает, что с точки зрения влияния на внутризаводской транспорт производство характеризуется следующими особенностями: мелкосерийностью и относительно широкой номенклатурой; дальностью перевозок до 1000 м; числом рейсов 6000 - 7000 в месяц; отсутствием документации, позволяющей обобщить работу внутризаводского транспорта. В связи с этим необходима разработка системы документации, которая дала бы возможность накапливать информацию и перерабатывать ее при помощи современных средств вычислительной техники. Основой такой системы должен стать наряд-задание. С точки зрения организационного обеспечения следует учитывать номенклатуру изделий, пункты отправления и назначения, а также номенклатуру работников внутризаводского транспорта. Для транспортных средств вместо инвентарного номера на борту целесообразно иметь трех-цифровой индекс, в котором первая цифра характеризуе тип транспортного средства, а две другие - его порядковый номер. Индекс наносится крупно белой краской спереди и на обеих боковых сторонах, а у вилочных погрузчиков - только сбоку. При анализе информации, полученной при помощи вновь разработанной документации, обобщения делаются по транспортным связям, видам транспорта, основным временным параметрам (время работы, технологические простои и ремонт), распределению времени простоя, пунктам отправления и назначения и по производительности транспортных рабочих. Установлено, что коэффициент использования по производительности у электрокар равен 0,55, у дизельных тягачей 0,53, у дизельных погрузчиков 0,21. Степень использования грузоединиц на внутризаводском транспорте характеризуется следующими цифрами: транспортирование и перевалка грузов в контейнерах 20,4%, то же с применением поддонов 13,3%.

предыдущая главасодержаниеследующая глава










© MOTORZLIB.RU, 2001-2020
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'
Рейтинг@Mail.ru
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь