УРОКИ ЖИЗНИ

"Все в руках божьих!" - говаривали в старину. "Все в руках человека!" - утверждаем мы, имея в виду управление автомобилем в любых ситуациях, в том числе и в аварийных, в критических. Наверное вам не раз приходилось видеть, как водители, собравшись в кружок, рассказывают о разных случаях, происходивших с ними на дороге. При этом можно услышать много интересного, много такого, о чем не прочтешь ни в одной книге. Попробуем и мы рассказать о нескольких таких случаях и вместе с вами разобрать, что же можно сделать, чтобы выйти из опасной ситуации с честью и наименьшими потерями.

Отвалилось колесо. Легковой автомобиль проезжал по большому современному мосту со скоростью немногим более 60 км/ч. На спуске водитель чуть притормозил и, о чудо! - из-под автомобиля выкатилось настоящее колесо и помчалось впереди. Водитель был удивлен не меньше, чем сидящие в автомобиле пассажиры. Но удивление быстро сменилось тревогой, так как все поняли, что впереди катится колесо их автомобиля. Какое? Переднее или заднее, левое или правое?

На все это ушло не более 3 - 4 с, т. е. тот промежуток времени, за который выпрямилась пружина подвески, наклонился кузов, раздался удар (как будто наехали на кирпич или бордюр) и по асфальтобетонному покрытию, разбрасывая искры направо и налево, понесся автомобиль на трех колесах и одном тормозном барабане. (Как мы узнали позже, колесо соскочило из-за халатности механика, который недостаточно закрутил гайки крепления диска).

Можно упрекнуть водителя в том, что он не почувствовал во время движения как "вихляет" колесо. Однако он был молод и неопытен. Да и опытный водитель мог бы не заметить этого, так как на скорости 60 - 80 км/ч практически нет возможности выявить такую неисправность, как плохое закрепление колеса. Оно себя ничем не проявляет. Лишь при скорости менее 50 км/ч в передней части автомобиля появляется беспорядочный стук, часто усиливаемый дребезжанием декоративного колпака. Если же скорость выше 80 км/ч, то при малейшем ее изменении раздается цокающий звук, а на рулевом колесе ощущаются резкие, хотя и несильные толчки как при несбалансированной шине. Наиболее явно это проявляется при изменении направления движения.

Случается, что колесо отваливается вместе с тормозным барабаном из-за отвертывания гайки оси. В этом случае колесо сползает с подшипников, особенно при маневре рулем. Еще хуже, когда ломается поворотная цапфа колеса и последнее с остатком поворотной цапфы несется быстрее автомобиля, теряющего ход. Иногда отрывается заднее колесо. Последствия этого тоже достаточно неприятны. Больше всего здесь достается автомобилю: рвется заднее крыло, ломается труба глушителя, мнется топливный бак и т. д.

Как же вести себя водителю в критической ситуации при отрыве переднего колеса? Он должен стараться с помощью оставшегося одного управляемого колеса удержать автомобиль от опрокидывания. Для этого нужно иногда дать поблажку "хромому" автомобилю: куда он просится, туда его и пускать. Но при этом старайтесь все же удержать автомобиль на предназначенной ему полосе движения. Тормозить можно, но очень аккуратно, так как если колесо соскочило вместе с тормозным барабаном и рабочие колесные цилиндры тормозов открыты, то вытекающая жидкость, попав под другие колеса, может наделать много неприятностей.

Поломка подвески. Стрелка на спидометре колебалась между цифрами 70 и 80. До гаража оставалось еще 2 км. Двигатель успокаивал, жужжа и как бы налезая: "скоро гараж, скоро отдых". Впереди на дороге водитель заметил небольшую неровность. Проезжая ее, он ощутил легкий кивок кузова вправо и толчок в рулевое колесо. И вдруг автомобиль начал забирать вправо, а рулевое колесо стало само поворачиваться. Водитель, естественно, начал поворачивать его влево. Хотя и со значительным усилием, но это ему удалось, и все же автомобиль продолжал приближаться к тротуару.

Как выяснилось потом, это лопнула ось нижнего рычага правой передней подвески. Колесо верхней частью наклонилось к двигателю и несмотря на то, что оно тянуло влево, нижний рычаг, высекая искры из асфальта и скрежеща, стал центром вращения, вокруг которого автомобиль упорно поворачивался направо. Будь водитель поопытнее, он легко бы мог справиться с подобной ситуацией. Но испуг, вызванный непонятностью происходившего, отнял у него самое главное - способность трезво оценивать обстановку. А ведь если бы он был знаком с такими случаями, то не увидел бы в этом ничего необычного, ничего такого, из-за чего бы стоило пугаться и впадать в панику. Это одна из тех аварий ходовой части автомобиля, которая вызывает только изменение траектории движения.

Самое простое - повернуть рулевое колесо еще влево и затормозить. Поперечные рулевые тяги выдержали бы, а усилие на рулевом колесе не было бы чрезмерным. Конечно, оно больше, чем обычно, но далеко не предельное. Пугает только начальное изменение нагрузки, а затем привыкаешь к нему. Основное правило техники безопасности в этот момент то же, что и при отрыве колеса: строго следить, чтобы "хромое" или "больное" место не уперлось в крышку колодца или другие выступы на проезжей части. Это очень опасно, так как может привести к опрокидыванию автомобиля.

Итак, несмотря на то что водитель продолжал с усилием вращать рулевое колесо влево, автомобиль все же двигался вправо. И водитель, по-видимому, решил, что все его усилия бесполезны. Тем более, что бордюр находился рядом, да и столб недалеко. Все это, вместе взятое, деморализовало человека, и он... опустил руки. Автомобиль, почувствовав свободу, вильнул вправо, наткнулся на бордюр, подскочил и правой фарой врезался в столб... Вся правая сторона была смята до заднего крыла, включая переднее сиденье для пассажира, которого к счастью в автомобиле не было.

Итоги были такими: два месяца больничного режима для водителя и описанная "Волга". Потом водитель снова сел в автомобиль, но происшествие не прошло даром, и теперь при малейшем намеке на сложные условия (из-за стоящего автомобиля еще только высунул голову пешеход, где-то сузили дорогу и т. п.) у этого водителя перехватывает дыхание.

Обрыв тяги в приводе рулевого управления встречается редко, но он весьма опасен. Обрыв может быть либо у продольной рулевой тяги, либо у одной из поперечных рулевых тяг.

Рассмотрим вначале самый опасный случай - обрыв продольной тяги. Он опасен потому, что оба колеса (соединенные вместе поперечными тягами) мгновенно теряют связь с рулем. Поэтому если почувствуете, что рулевое колесо не оказывает сопротивления при повороте и его вращение не влияет на изменение траектории движения, это - критическая ситуация. Правда, аналогичный случай происходит и при движении по льду, но это часто менее страшно, чем неуправляемые колеса. Если бы они были неуправляемыми, но хотя бы оставались в одном и том же положении, фиксировались, то опасность была бы невелика. Нажать на тормоз и все. Действительно, первое желание у некоторых водителей - нажать на педаль тормоза. Не спешите! Неуправляемые колеса могут в одно мгновение встать до предела направо или налево. И в том и другом случае происходит либо опрокидывание, либо удар о предметы обустройства дороги, либо столкновение автомобилей. Поэтому как только рулевое колесо начинает вращаться очень легко, опытные водители не тормозят сразу, а сбрасывают газ, если скорость выше 30 - 40 км/ч. Если же скорость ниже, то можно тормозить.

Что же происходит в случае дросселирования, а не нажатия на педаль тормоза? Задние колеса начинают "отставать" от передних, и возникает небольшая стабилизация. Очень опытные водители даже на скорости выше 30 км/ч прибавляют "газ", стараясь резко разогнать автомобиль, пытающийся уйти в сторону. При разгоне происходит обычная стабилизация автомобиля в прямолинейном направлении, как и при выходе из закругления, когда специально ненадолго отпускают рулевое колесо, чтобы автомобиль сам пошел по прямой. Как только автомобиль стабилизировал свое движение, следует сразу же тормозить.

Такой маневр опытные водители делают несколько раз до полной остановки.

Для неопытных совет такой: если уж тормозить в данном случае, то тормозить "намертво" с юзом до полной остановки. Не отпускайте педаль тормоза до тех пор, пока автомобиль не остановится. При этом автомобильные колеса не катятся, а скользят и автомобиль идет юзом строго в первоначально заданном направлении. Только не отпускайте педаль тормоза, если не знаете точно, в какую сторону повернуты колеса.

Если оборвалась одна из поперечных тяг, то первым признаком будет вначале мгновенное облегчение усилия на рулевом колесе (в момент обрыва), а затем некоторое увеличение усилия, как при управлении автомобилем со спущенной шиной переднего колеса. Иногда можно сразу и не заметить этого. Но пр.и попытке перестроиться из ряда в ряд автомобиль ведет себя неестественно: поворачивается значительно медленнее, чем обычно и вследствие этого траектория его движения совсем не та, какую вы намечали. Тормозить в таком случае следует как можно более плавно. Если, выйдя из автомобиля, вы убедились, что поперечные тяги в целости и сохранности, ищите другую причину такого поведения автомобиля (спустила шина, сломалась или просела рессора, неправильно размещены пассажиры или груз).

Правильное расположение груза. Те, кому приходится часто ездить, могут многое рассказать о том, какие неожиданные предметы попадались им на проезжей части. Ящики, матрацы, ведра, брезент, задние борта от кузовов автомобилей-самосвалов и многое другое. Это результат неправильного или небрежного закрепления груза. Но даже если груз и не потерян, он может переместиться в кузове так, что доставит много неудобств вам и окружающим.

Достаточно часто в потоке автомобилей попадаются машины, скособочившиеся на одну сторону, у которых, например, контейнер или бетонная плита сползли к одному из бортов кузова. Хуже, когда к правому. Надо учитывать также и характер перевозимого груза. Так, жидкость в цистерне может во время движения на повороте дополнительно накренить автомобиль или прицеп.

На строительстве часто используют автомобили-самосвалы для перевозки цементобетонной смеси или строительного раствора. И вот некоторые водители, привыкшие достаточно резко маневрировать на автомобилях-самосвалах, груженных песком, грунтом, щебнем, оказываются неприятно удивлены, когда груженный жидким раствором автомобиль заваливается набок на обычной дороге. Это происходит потому, что из-за центробежной силы жидкий груз легко перемещается к внешней стенке кузова и создает дополнительный опрокидывающий момент. Из-за смещения груза в кузове, кабине автомобиля или прицепе может возникнуть критическая ситуация и в этом случае надо быть внимательным, особенно на поворотах.

Эта рекомендация относится не только к грузовым, но и к легковым автомобилям. Опытный водитель не положит тяжелые вещи и не посадит самого тяжелого пассажира на заднее правое место, так как знает, что при таком размещении груза и пассажиров и наличии поперечного уклона дороги у автомобиля задирается кверху левая передняя часть и сильно опускается правая задняя. При этом управление автомобилем и на прямолинейных и криволинейных участках отличается от обычного. Опытные водители знают это и располагают груз так, чтобы благодаря ему автомобиль был "ровным".

Только тогда не надо даже на прямолинейных участках с усилием тянуть рулевое колесо влево, чтобы автомобиль шел прямо.

Отказали тормоза. Известны случаи, когда у автомобилей отказывали тормоза на затяжных спусках, и водители находили выход из таких, казалось бы, безвыходных критических ситуаций.

Автомобиль, двигавшийся в начале спуска со скоростью 30 - 40 км/ч, может на километровом участке и уклоне 6% разогнаться с отключенной от двигателя трансмиссией до 60 - 70 км/ч. Если же спуск более затяжной или отказ тормозов произошел на горной дороге, где уклоны значительно круче, то скорость возрастает еще больше.

При отказе тормозов автомобиля действительно наступает сложный момент. Автомобиль движется вниз, все наращивая и наращивая скорость. Уже одно это неприятно и страшно. Ну, а если внизу стоят другие автомобили, люди или разобран мост через маленькую реку, а объезд этого моста сделан так, что и на малой-то скорости трудно съехать по откосу земляного полотна и проехать рядом с мостом вброд? Отказ тормозов в данных условиях почти всегда приводит к катастрофе. Есть ли методы, позволяющие избежать таких катастроф или хотя бы снизить тяжесть их последствий? Да, есть!

Если это случилось на горной дороге, надо попросить пассажиров пересесть на одну сторону автомобиля или автобуса, а другой его стороной плавно притереться к горным уступам, стараясь не опрокинуть автомобиль. Если местность не горная, а сильно пересеченная, то следует любыми путями (по обочине, по откосу кювета, по левой стороне дороги или обочины) достичь следующего подъема и, когда скорость снизится почти до нуля, поставить автомобиль поперек дороги, чтобы он не покатился назад, включив при этом заднюю или первую передачу. Не забудьте, что существует ручной тормоз. При этом следует поставить с двух сторон дороги знак аварийной остановки.

При прямолинейном спуске сразу же начинайте переключать передачи и с самой высокой постепенно (если скорость большая) переходить на низшую. Когда скорость невелика, следует после первой передачи попытаться с выжатым сцеплением включить заднюю. При такой остановке сцепление отпускают очень плавно во избежание его поломки.

Если нет помех, а видимость хорошая, то общее правило спуска без колесных тормозов следующее: включить такую же передачу, на которой вы поднимались бы по этому спуску. Однако будьте очень внимательны. Если вы включите более низкую, чем нужно, передачу, может произойти поломка коробки скоростей. Исчезнет последняя возможность притормаживания.

Как сообщить другим водителям, что у вашего автомобиля отказали тормоза? Необходимо периодически нажимать на кнопку звукового сигнала и включать и выключать дальний свет в фарах или высунуть руку в окно и махать ею вверх-вниз.

Когда впереди движется попутный автомобиль, желательно грузовой или автобус без людей, следует догнать его и плавно наехать на него сзади, подав водителю сигнал об остановке.

Многое зависит от откосов. Если они сравнительно пологие, то необходимо для выезда автомобиля найти такое место, на котором после спуска с обочины начинался бы подъем по траве, скальному грунту и т. п. Это даст возможность остановить автомобиль.

Если вы, двигаясь на спуске, вдруг услышали прерывистый звук автомобильного сигнала, увидели руку, высунутую из окна впереди идущего автомобиля, надо помочь товарищу в беде. Сразу следует обогнать аварийный автомобиль, пристроиться перед ним и постараться подобрать скорости как можно более одинаковые. В этом случае удар будет незначительным и не нанесет вреда ни вашему автомобилю, ни тому, у кого отказали тормоза.

Когда тормоза отказали у автомобиля, идущего следом за вашим, то действуйте, как указано выше. Но не окажите медвежью услугу. Если до конца спуска осталось немного, а дальше дорога полностью свободная и других автомобилей, кроме вашего, нет, то не спешите подставлять себя под удар. Лучше уступить ему дорогу, съехав на обочину. Он сам остановится через несколько десятков

Естественно, необходимо наблюдать за водителем и автомобилем, просящим о помощи. Если тот благополучно остановится на горизонтальном участке, то следует подъехать и разделить с ним радость счастливого исхода. Если же ситуация окончилась не очень благополучно, нужно помочь подавшему в беду.

Хуже, когда автомобиль, подающий сигнал, несется вам навстречу. Почти во всех случаях остается только проводить его глазами. Но иногда, на горных дорогах, когда скорость аварийного автомобиля еще невелика, ему можно устроить ловушку. Поставив свой автомобиль под углом к оси дороги, вы ловите его между собой и горой. Гора не страдает, а остальное можно отремонтировать.

Лопнула шина. Многие водители боятся, что у автомобиля может внезапно лопнуть шина. Однако они не учитывают, что все трагические случаи, о которых они слышали или даже читали, происходили или с гоночными автомобилями на очень высокой скорости, или с автомобилями старых конструкций, у которых не имелось усилителей рулевого управления и, что самое главное, шины были высокого давления с более "хрупкими", чем сейчас, боковинами.

Опытному водителю и "взрывной" и постепенный выход воздуха из шины любого колеса нестрашен. Он очень хорошо чувствует, когда давление в одной из шин становится меньше, чем в других, поскольку при этом рулевое колесо для движения прямо на дороге приходится дополнительно поворачивать на определенный угол относительно обычного положения. Кроме того, "рысканье" автомобиля от намеченной прямой идет более туго, как бы с "прихрамыванием". Полуспущенные шины задних колес влияют на изменение траектории значительно меньше, чем шины передних колес.

Автомобиль начинает заносить в сторону проколотой шины из-за большой неравномерности сопротивления качению колес правой и левой сторон. Опытные водители почти автоматически определяют различие в давлении на величину 0,1 - 0,2 кгс/см² и компенсируют отклонение автомобиля от направления движения поворотом рулевого колеса. Но при первой же возможности они доводят давление в шинах до нормального. Малоопытные же водители могут ехать на полностью спущенной шине несколько километров, превращая ее в мочалку.

Трудно приходится водителям автомобилей, особенно грузовых, на закруглениях дорог, если полуспущена шина переднего внешнего колеса. Неопытный водитель может не справиться с тяжелым грузовым автомобилем даже с помощью усилителя рулевого управления. Автомобиль в таком случае может не вписаться в поворот, так как радиус траектории движения при этом значительно больше, чем обычно. Если же водитель, понадеясь на усилитель, резко отвернет от обочины, то может произойти подворачивание колеса и опрокидывание автомобиля.

Ну а если воздух из шины выходит не медленно, а вырывается сразу с оглушительным шумом, от которого у пешеходов "останавливается" сердце? Прежде всего не нужно пугаться. Знайте, что и в таком положении автомобилем можно управлять, а вот несколько секунд испуга и растерянности могут обойтись очень дорого. Как только вы услышали звук лопнувшей шины и затем почувствовали резкое (почти удар) стремление рулевого колеса повернуть в ее сторону, вы должны прежде всего постараться не дать автомобилю уйти с покрытия на обочину, так как на обочине управлять им будет труднее. Однако поворачивать рулевое колесо нужно лишь настолько, чтобы компенсировать начинающееся отклонение автомобиля. Не перекрутите руль, иначе автомобиль потеряет управляемость, которую можно сохранить только осторожным и очень точным расчетом.

В литературе можно найти много советов по эксплуатации шин. Прежде всего нужно стремиться к тому, чтобы исключить разрыв шин на передних колесах, постоянно следить за их состоянием. На передних колесах сравнительно просто проверить боковые поверхности шин; для этого необходимо повернуть колеса направо и налево и осмотреть их. Нельзя эксплуатировать шины с изношенным протектором и показавшимися нитками корда каркаса, а также шины с большим дисбалансом, так как при вращении колеса в момент входа утяжеленного места шины в зону контакта с дорогой возникает очень сильный удар, из-за которого шина может порваться. Эти удары ощущаются и на рулевом колесе.

В случае разрыва одной из шин водитель должен приложить немало усилий, чтобы удержать автомобиль на проезжей части. Для этого надо прочно удерживать рулевое колесо двумя руками. Для водителей, не обладающих достаточным опытом, но в данный момент по каким-то причинам управлявшим одной рукой (переключал передачи, включал свет, открывал окно и т.п.), этот момент вдвойне опасен. При заносе из-за неисправности шины вам не хватит силы выровнять автомобиль, снова схватить рулевое колесо второй рукой наверняка не будет времени, и вы не сможете плавно удержать автомобиль от съезда с проезжей части дороги или наезда на препятствие. В такой обстановке рулевое колесо нередко вырывается из рук.

Поперечные силы, возникающие во время заноса и действующие на автомобиль, особенно велики на высоких скоростях. Чтобы удержаться на дороге, при всех обстоятельствах следует избегать торможения. И если вам удалось стабилизировать направление движения автомобиля, то можно начать его притормаживать. Если же вы почувствуете, что при торможении автомобиль начинает бросать из стороны в сторону, немедленно прекратите торможение.

Если шина лопается неожиданно, то самое лучшее - это выжать сцепление и компенсировать занос вращением рулевого колеса, не прилагая слишком больших усилий. "Рысканье" автомобиля постепенно ослабнет, и его уже легче будет остановить, осторожно притормаживая. Причем тормозить в таких случаях лучше всего двигателем.

Нельзя также забывать об опасности лобового столкновения со встречными транспортными средствами, что приводит к наиболее тяжелым последствиям. Поэтому если встречное движение достаточно интенсивно и вы чувствуете, что из-за разрыва шины не можете удержать автомобиль на прежней траектории движения, то лучше направить его в сторону обочины. Но самое лучшее - ездить так, чтобы даже при резком снижении давления воздуха в шинах не было бы заноса и неконтролируемого движения автомобиля.

Ветровое стекло, разбитое камнем, вылетевшим из-под колеса идущего впереди или встречного автомобиля, не редкость в практике водителя. Если стекло многослойное типа триплекс, то удар камня в стекло не представляет опасности, оно не мутнеет. Если стекло однослойное типа секурит или сталинит, то оно от удара покрывается трещинами. Опытные водители в этом случае ладонью выдавливают стекло, стараясь, чтобы ворвавшийся в кабину ветер не занес в глаза осколки, и останавливаются.

После тоги как вы остановились, стекло нужно полностью удалить, а к проему кузова подогнать прозрачную пленку. Если же такой пленки нет, то тогда следует закрыть сиденья непромокаемым материалом и продолжать движение. При этом желательно надеть пальто или куртку задом наперед. Можно также сделать что-либо наподобие фартука. Затем следует опустить противосолнечный козырек, если он хорошо фиксируется, и загородить колена тканью, так как на них будут попадать капли дождя. Хорошо, если у вас окажется шапка с ушами и шарф, которым можно частично закутать нижнюю половину лица, закрыв рот и нос. Имеется много примеров, подтверждающих, что езда на автомобиле без переднего стекла не приносит значительного вреда даже в холодное время, если правильно выбрать режим движения и включить отопитель кузова, который в данном случае будет служить отражателем холодного атмосферного воздуха,

Необходимо защитить от холодного воздуха и пассажиров, которых следует разместить как можно ниже, даже прямо на полу, особенно если в том месте имеется обогрев (печка, проходит глушитель и т. д.). Из куска железа, картона, пластика можно сделать отражатель, который уменьшит напор воздуха через разбитое стекло.

Произвольное движение. Часто водители оставляют автомобили у кафе и магазинов незаторможенными, не заметив, что дорога имеет небольшой продольный уклон. Еще хуже, если при этом не останавливают работающий двигатель. Работа двигателя сопровождается вибрацией, под воздействием которой автомобиль может начать произвольное движение. А ведь стоит только затянуть рукоятку ручного тормоза или еще лучше (при неработающем двигателе) установить рычаг коробки передач в положение первой передачи или заднего хода, чтобы этого не случилось с автомобилем, оставленным на минуту.

"Опасность" современных автомобилей. Автомобили, выпущенные до 1965 - 1970 гг., обладали одним преимуществом - управлять ими нужно было по-разному на скоростях 40, 60, 80, 100, 120, 160 км/ч. Чем выше скорость, тем труднее и напряженнее становилось управление, и на спидометр можно было не смотреть. У современных же автомобилей, например у "Жигулей", что при 40, что при 120 км/ч управление почти одно и то же. В этом прелесть управления современным автомобилем, но в этом же для некоторых водителей кроется большая опасность.

В чем же она заключается? Попробуем объяснить. Если автомобиль движется со скоростью 120 км/ч, а ощущение у водителя по легкости управления такое же, как при 20 км/ч, то это при малейшей потере контроля над автомобилем опасно. В данном случае легкость, удобство управления вступают в противоречие с безопасностью. Легкость управления на большой скорости создает опасную иллюзию, что можно без труда выйти из любой дорожной ситуации. И, конечно, такая иллюзия подводит водителя.

Это подтверждает простой пример. Автомобиль мчится по горизонтальному прямолинейному участку дороги со скоростью 120 км/ч, а впечатление у водителя, что он движется со скоростью 60 км/ч. Впереди показался крутой поворот. И вот, водитель начинает выполнять маневр так же, как на скорости 60 км/ч. Он снижает скорость на 20 - 30 км/ч и начинает входить в поворот, Водителю и пассажирам кажется, что автомобиль просто ползет, а не движется со скоростью 90 - 100 км/ч.

Но что такое? Еще не пройдя и середину кривой, водитель видит, что автомобиль не вписывается в поворот. Его выносит с проезжей части. Снижение скорости не помогает. Автомобиль уже по инерции движется к обочине. В последней попытке выправить положение водитель круто поворачивает рулевое колесо, еще надеясь удержаться на проезжей части, но вместо этого теряет возможность предотвратить опрокидывание. Автомобиль с визгом вылетает на обочину и переворачивается.

В такой ситуации и новые, и старые модели автомобилей одинаково неуправляемы, несмотря на то что легкость, удобство и чувство скорости у водителей, управляющих ими, различны.

Некоторые водители, к сожалению, даже после такого происшествия не могут понять, что удобство и легкость управления не есть синонимы безопасности.