Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте

предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава 2. КОГДА ОШИБАЕТСЯ ВОДИТЕЛЬ

ВОДИТЕЛЬ В СТАТИСТИКЕ ПРОИСШЕСТВИЙ

Кто же главный виновник? Человек создал "самобеглую коляску", заставил ее быстро передвигаться, но сам еще не научился ею управлять абсолютно правильно и предупреждать дорожно-транспортные происшествия. Статистика показывает, что главным виновником дорожно-транспортных происшествий остается водитель.

Представьте, что вы не лихач и уважаете закон. Не торопясь, вы следуете к желанной цели и при ласковом гудении двигателя невольно вспоминаете все перипетии прошедшего дня или мысленно представляете себе, как проведете сегодняшний вечер... И вдруг в нескольких метрах от себя замечаете ярко-красные огни стоп-сигнала. На тормоз! Поздно!.. вы не обратили внимания, что покрытие мокрое и тормозной путь, о котором вы уже не раз слышали, увеличился как раз на те несколько метров, которых не хватило для спокойного возвращения домой. Результат невнимательности, неумения правильно и быстро оценить дорожную ситуацию и технические возможности своего автомобиля - дорожно-транспортное происшествие.

Подобных примеров можно привести много, заключая количество процентов дорожно-транспортных происшествий в скобки после каждого случая. Но не это важно. Главная наша цель - добиться, чтобы сухие данные статистики дошли до вашего сознания, чтобы за этими процентами вы увидели жертвы и убытки - результат каждого дорожно-транспортного происшествия.

Статистика. Немногие водители знакомы с небольшой серой карточкой ГАИ по учету дорожно-транспортных происшествий, но, наверное, никто бы не хотел ознакомиться с этим листком, увидев на лицевой его стороне свою фамилию с инициалами и всеми заполненными графами. Многие пункты этой карточки понятны, известны, но, как ни странно, часто не выполняются, что и приводит к печальным последствиям.

Из анализа данных карточек становится ясно, что большинство дорожно-транспортных происшествий совершается по причине самонадеянности или легкомыслия, невнимательности к окружающим, непредупредительности, недостаточной опытности, неуважения к другим людям, небрежного отношения к выполнению своих обязанностей, и, наконец, просто из-за незнания и нарушения "Правил дорожного движения".

Самые неприятные часы для встречи с пешеходами - с 12 до 20 ч. На эти часы приходится около 80% всех раненых и 75% убитых. Наибольшее количество наездов на пешеходов на загородных дорогах происходит с 16 до 19 ч и с 0 до 5 ч. Кроме того, статистика показывает, что около половины всех дорожно-транспортных происшествий случается с легковыми автомобилями, вдвое меньше (25%) с грузовыми, порядка 10 с автобусами и 5 - 7% с мотоциклами.

Необходимо сказать и о географии дорожно-транспортных происшествий. Так, на регулируемых и нерегулируемых перекрестках, на пешеходных переходах и остановках общественного транспорта происходит примерно 10% происшествий. Это места повышенной опасности, и при проезде их нужно быть особенно внимательным. На горизонтальных прямых происходит около 85%, на спусках и подъемах около 10, на горизонтальных кривых около 4, на кривых с уклоном около 1 % дорожно-транспортных происшествий.

Какое значение имеет возраст водителя? По статистике в крупных городах примерно 2% дорожно-транспортных происшествий совершается водителями в возрасте 18 лет, 30% - от 19 до 25, 45% - от 26 до 40, 20% - от 41 до 60 и 3% старше 60 лет. При этом надо учесть, что в общей массе водителей в возрасте от 18 до 25 лет и старше 60 относительно мало.

В какие же годы своей жизни водители допускают больше дорожно-транспортных происшествий? Как показывают исследования, самыми опасными из-за своей агрессивности являются водители в возрасте до 24 - 26 лет, а опасными из-за пассивности - после 60 - 70 лет.

Если вам еще нет 20 лет, то вы можете в 3 раза чаще попасть в дорожно-транспортное происшествие с вероятностью в 2 раза больше быть убитым в них, в 7 раз раненым и в 2,5 раза остаться калекой по сравнению с людьми возраста от 25 до 32 лет. Но если вам за 70, то это тоже плохо, хотя с возрастом и снижается частота несчастных случаев прежде всего таких, которые происходят не при вождении, а при техническом обслуживании и ремонте автомобиля.

Большое значение для безопасности движения имеют качество профессиональной подготовки, опыт, знания и развитие психических качеств водителей, в первую очередь, смена присущих молодости порывистости, опрометчивости и импульсивности чувством ответственности и рассудительности в более зрелом возрасте.

С увеличением рабочего стажа количество происшествий уменьшается. Примерно 70% происшествий приходится на водителей, рабочий стаж которых не превышает 3 лет. При рабочем стаже 10 - 12 лет в аварии попадали лишь 2% водителей, а при большем рабочем стаже это количество еще ниже.

Значительная часть водителей, возраст которых превысил 50 лет, оставляет свою профессию. Это объясняется тем, что в пожилом возрасте довольно трудная и ответственная работа на автомобиле, к тому же весьма часто связанная с пребыванием вдали от дома, начинает обременять водителя.

Сколько раз в жизни можно попасть в дорожно-транспортное происшествие? По данным советских и зарубежных ученых, при современной загрузке дорог и скоростях движения среднестатистический водитель будет попадать в дорожное происшествие со смертельным исходом один раз в 50 лет, управляя автомобилем ежедневно по 12 - 14 ч при скорости около 70 км/ч.

Но так как очень мало людей, даже водителей-профессионалов, управляют автомобилем в течение 50 лет, то к абсолютному большинству водителей эта мрачная статистика не имеет отношения. Попасть в такое тяжелое происшествие можно главным образом или из-за собственного невезения, или, что еще реже, из-за недостаточной квалификации других.

А сколько раз водитель может оказаться в дорожно-транспортном происшествии на каком-то определенном пробеге автомобиля? Можно ответить и на этот вопрос - один раз на 200 тыс. км. Через каждые 360 - 400 тыс. км среднестатистический водитель будет попадать в дорожно-транспортное происшествие, в котором кто-нибудь из участников будет ранен, а через каждые 13 - 15 млн. км пробега - в дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом.

Приведенные цифры не означают, что каждого водителя ожидают неприятности в жизни. Некоторые водители, редко и ненадолго выезжающие на автомобиле, не раз уже попадали в аварию. Другие наездили миллионы километров и остались счастливыми - ни разу не были участниками дорожно-транспортного происшествия. В целом около 25% водителей никогда не попадают в ДТП.

Психологическая ответственность водителей. Любой нормальный человек не станет подносить горящую спичку к своему или лицу собеседника, не будет пытаться сталкивать кого-либо с платформы под колеса мчащегося поезда, но в то же время, сев в автомобиль, он иногда забывает, что в его руках находится средство повышенной опасности, как определяется автомобиль в правовой литературе.

Многие считают, что дорожно-транспортные происшествия - случайность и предотвратить их нельзя. Это мнение ошибочно. Разбирая отдельные случаи, почти всегда можно привести неоспоримые доказательства того, что водителем была допущена какая-то ошибка. Если бы он был внимательнее и учитывал все возможности возникновения дорожно-транспортных происшествий, т. е. помнил о предполагаемой опасности, то своевременно принятыми мерами опасность была бы предотвращена. Но пока, к сожалению, немного найдется водителей, которые могут самокритично оценивать свои возможности при управлении автомобилем.

Существует мнение, что опытные водители выполняют большинство операций по управлению автомобилем и выбору безопасного режима движения, не думая. Это неправильно! Просто опытные водители не думают над стандартными ситуациями, вернее, не задерживают внимания на элементарных моментах управления (затормозить или нет при появлении другого автомобиля, повернуть руль или нет), а решают задачи более дальнего прицела. Это как в шахматах. Новичок думает только о данном ходе, а гроссмейстер видит партию на несколько ходов вперед.

Многие водители с солидным стажем отмечают, что в Москве с каждым годом ездить становится все сложнее. И в то же время, хотя парк и интенсивность движения автомобилей значительно возросли, относительное количество дорожно-транспортных происшествий, приходящееся на один автомобиль или километр пробега, сокращается. Попробуем разобраться, чем это вызвано. Лет 25 назад водители понимали обстановку на дороге значительно хуже. Так, водитель обязательно попадал в критическую ситуацию, а нередко и в дорожно-транспортное происшествие даже при небольшом изменении обычного режима движения. Но 25 лет назад водитель наезжал за день в среднем 16 км со скоростью 40 - 60 км/ч, встречаясь в течение дня с 50 - 60 автомобилями. Современные же условия задают нам такой режим движения, при котором водитель наезжает в день в среднем 42 км и на 1 км пробега в течение 2 мин (со скоростью 60 км/ч) он встречается со 100 автомобилями, не говоря уже о попутных (идущих в 5 м спереди и сзади). Кроме того, он попадает на этом километре в критические ситуации (которые 25 лет назад неизбежно приводили к дорожно-транспортному происшествию) от 2 до 70 раз, а дорожно-транспортного происшествия не случается. Объяснить это можно только повышением мастерства водителей, ростом их технического и общеобразовательного уровня, возросшим уровнем автомобилизации (моторизации).

Но возросшее мастерство, к сожалению, еще не может компенсировать тех условий, которые создает все усложняющееся движение на дорогах. Степень сложности движения обгоняет рост мастерства, потому абсолютное количество дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах возрастает, и если раньше различные виды дорожно-транспортных происшествий вызывались профессиональным неумением водителей, то сейчас они часто происходят из-за их недисциплинированности.

предыдущая главасодержаниеследующая глава












© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'