Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте



предыдущая главасодержаниеследующая глава

ОПАСНЫЕ СИТУАЦИИ ИЗ-ЗА ДОРОГИ

Коварный винт. На прямолинейном горизонтальном участке одной из дорог произошло подряд несколько дорожно-транспортных происшествий с тяжелым исходом. Тщательное исследование позволило установить, что виной частично явилось покрытие проезжей части. Легковые автомобили, двигавшиеся со скоростью 80 - 90 км/ч, попадая на этот прямолинейный и горизонтальный участок, на самом деле оказывались на винтовой поверхности. Водители даже не понимали, почему их автомобили как бы поднимаются в воздух и как из рогатки "выстреливаются" на полосу встречного движения.

В приведенном случае по встречной полосе двигались грузовые автомобили, поэтому происходило лобовое столкновение автомобилей - самое опасное из всех возможных дорожных столкновений.

Почему же дорога одних сбрасывает, а другие остаются на ней после проезда по данному месту? Это зависит от типа автомобиля (его длины и ширины) и скорости движения. Ученые установили, что наибольшую опасность с точки зрения удержания современных скоростных автомобилей на поверхности проезжей части имеют волны протяженностью 30 - 80 м. Правда, в таких случаях трудно кого-то обвинить, даже дорожников, не говоря уже о водителях, так как недостатки дороги завуалированы от глаз человека.

Прочие неожиданности. Помимо таких скрытых от глаз человека опасностей дороги, имеются и другие - более явные или точнее более "ямные". Иногда строители разрывают покрытие и забывают поставить предупреждающий знак, не учитывая, что на большой скорости эти разрытия не видны водителю до самого последнего момента. На автомобильной дороге Москва - Горький однажды вынули целую бетонную плиту, не поставив ограждения, и не один водитель оставил там детали и узлы ходовой части автомобиля.

Критическая ситуация может возникнуть и из-за того, что после 10 - 20 км прямолинейной дороги вдруг появляется резкий поворот - один единственный и не оборудованный предупреждающим знаком. Водитель, привыкший к режиму управления на прямой, может не среагировать на изменение ситуации и оказаться на обочине или в кювете. Особенно это опасно, когда на повороте дороги попадается скользкий участок. Это тот случай, когда минус на минус дает совсем не плюс, а большой минус - дорожно-транспортное происшествие.

Критическая ситуация появляется тогда, когда после движения по основной дороге со скоростью около 80 км/ч ваш автомобиль уже с повернутыми колесами начинает въезжать на петлю съезда, снижая скорость. И на самом съезде попадается маленький "кусочек" льда, которого, к сожалению, достаточно для блокировки передних управляемых колес.

В результате автомобиль скользит к откосу и затем, как правило, опрокидывается.

Это - критическая ситуация! Опытные водители, почувствовав, что передние колеса вошли в юз, не будут дожимать педаль тормоза до момента блокировки колес. Они отпускают эту педаль и пробуют при помощи рулевого управления удержать автомобиль на проезжей части.

Слабые места критических ситуаций. В каждой критической ситуации есть слабые места. Например, автомобиль неуправляем и скользит по обледеневшему или глинистому косогору в овраг, не слушаясь ни рулевого управления, ни педали дросселя. Но на протяжении спуска, наверное, попадутся "проплешины" или места с достаточным коэффициентом сцепления.

Вот этим-то и надо воспользоваться. Используя секундное сцепление, постарайтесь придать автомобилю наиболее безопасное направление.

В обуздании критических ситуаций на дороге вам поможет и знание некоторых нестандартных приемов управления, например метод разворачивания автомобиля в обратном направлении на мокрой поверхности с помощью ручного тормоза и блокирования задних колес. Чтобы разворот произошел в нужную сторону, водитель сначала немного поворачивает передние колеса, затем блокирует задние колеса, чтобы после разворота сразу двинуться в обратном направлении.

Правда, при таком маневре происходит усиленный износ деталей отдельных узлов автомобилей, расшатываются подшипники колес, узлы ходовой части, кузова, изнашиваются двигатель, сцепление, шины. Однако следует учиться выполнять этот прием управления, так как он иногда позволяет спасти и людей и автомобиль. Говоря научно, каждый опытный водитель должен иметь в запасе алгоритм и на данный случай. Но следует помнить, что при таком маневре на большой скорости возможно и опрокидывание. Поэтому мы рекомендуем пользоваться этим приемом на скорости менее 30 км/ч.

Одной из разновидностей резких разворотов трогающегося автомобиля с использованием минимальной площади служит "волчок". При этом управляемые колеса поворачивают почти до отказа в нужную сторону и выжимают до конца педаль управлений дросселем карбюратора. В результате автомобиль поворачивается на месте вокруг передней оси. Так же, как и в предыдущем случае, крутизну и быстроту поворота можно регулировать как рулевым управлением, так и педалью управления дросселем карбюратора.

Этот на первый взгляд чисто трюковый прием управления может оказать неоценимую услугу в том случае, если вы, сидя в стоящем автомобиле, вдруг увидите, что на вас несется какая-нибудь неуправляемая махина. При попытке уйти обычным способом времени может не хватить. Вот здесь-то и пригодится разворот типа волчок.

Опасно - провал с косым уклоном! На современных дорогах еще, к сожалению, имеются неровности как поперечные, так и поперечно-продольные (косые). Первые вызывают у автомобиля только тряску, а вторые еще и рысканье. Когда автомобиль делает такое непроизвольное движение, водитель стремится удержать его на прямолинейной траектории, мгновенно поворачивая колеса. Это сложное испытание для водителя. Составляющая веса автомобиля тянет к обочине, а его управляемые колеса - от нее.

До определенного момента, пока силовое замыкание является достаточным, автомобиль сворачивает на траекторию, выбранную водителем. Правда, при этом он сначала дергается, и это дергание может стать причиной съезда автомобиля с дороги.

Почему же так происходит? Теория автомобиля позволяет дать четкий ответ на этот вопрос. Автомобиль при движении в качестве опорной плоскости использует дорогу. Если бы она была идеально плоской, не нужны были бы ни рессоры, ни шины, ни амортизаторы.

На такой ровной дороге и от водителя не требовалось бы большого напряжения, чтобы следить за движением автомобиля.

Но так как реальная дорога далека от такого совершенства, то все элементы, включая и водителя, работают с полной нагрузкой. Первый удар воспринимает шина и по мере сил смягчает его. Затем в работу вступает подвеска колес. Рессора смягчает то, что не смогла смягчить шина, а амортизатор гасит раскачивание автомобиля при проезде нескольких неровностей подряд. Но эта система работает устойчиво до определенного предела, до тех пор, пока величина неровностей не превысит предельного значения. Мы рассмотрели плавность хода в вертикальной плоскости.

Аналогично система работает и в горизонтальной поперечной плоскости.

Но вся нагрузка ложится на шину, которая гасит поперечные колебания автомобиля благодаря своей боковой податливости - эластичности.

Самый неприятный вариант, который дорога может преподнести и, к сожалению, часто преподносит автомобилю и водителю - это сочетание вертикальной, продольной и поперечной неровностей. Такое сочетание называют косым уклоном без провала и с провалом. Следует заметить, что это подразделение условно, так как многое зависит от скорости движения автомобиля, а не только от геометрии дорожного покрытия.

Вспоминается случай, когда водитель не смог удержать автомобиль на покрытии. То ли скорость была выше, чем обычно, то ли покрытие несколько просело, но, во всяком случае, при проезде в зоне косого уклона с провалом передние колеса пошли по воздуху и автомобиль стал неуправляем. Водитель же, как обычно, повернул колеса влево, стараясь выправить автомобиль. И вот вместо того, чтобы плавно изменять траекторию движения, как это должно было бы происходить при катящихся управляемых колесах, автомобиль на всем ходу приземлился на повернутые колеса. Сила инерции оказалась больше силового замыкания с дорогой, и автомобиль пошел по ее направлению. Испуганный водитель с огромным трудом удержал его на обочине, не дав свалиться в кювет.

Хуже всего водителю в момент подлета автомобиля, т. е. нахождения его во взвешенном состоянии. И зрение, и руки не ощущают направления непроизвольного движения автомобиля, и водитель не может определить, в какую сторону поворачивать рулевое колесо. И только искусство водителя в сочетании с опытом помогают выбрать правильное положение автомобиля. Корректировать движение автомобиля необходимо в тот момент, когда появилось частичное силовое замыкание в зоне контакта шины с дорогой.

А ведь подобной ситуации можно легко избежать, если действовать немного по-другому. Почувствовав, что автомобиль потянуло в сторону, на какую-то долю секунды дайте ему свободно двигаться. В этом случае он приземлится на колеса, которые установлены прямо по ходу его движения, и вновь обретет полное силовое замыкание. После этого берите бразды правления в свои руки и плавно выводите автомобиль на нужную вам траекторию.

Следует отметить, что все описанное выше происходит в течение 1 - 2 с, и нужен определенный навык, чтобы уловить этот момент и выполнить маневр.

предыдущая главасодержаниеследующая глава














© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'