ВАШЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО

Сиденье - не просто сиденье. При правильной посадке водитель должен сидеть прямо, а его спина полностью прилегать к спинке сиденья. Кроме того, его ноги должны легко доставать до педалей, а руки, лежащие на рулевом колесе, быть слегка согнуты в локтях (рис. 2). Такая посадка дает возможность водителю принять наиболее естественное положение, не испытывать утомления в длительной поездке, а также обеспечивает максимальный обзор, требует наименьших усилий при работе рулевым колесом, педалями и рычагами.

2. Правильная посадка водителя

3. Так сидеть неудобно

4. Так управлять автомобилем трудно

5. Посадка, удобная не для работы, а для отдыха

При расположении сиденья слишком далеко от рулевого колеса (рис. 3) спина водителя не имеет опоры и ее мышцы все время напряжены. Кроме того, основная нагрузка в работе рук падает на относительно слабые мышцы предплечья и кисти, тогда как наиболее мощные мышцы плеча используются недостаточно, амплитуда движений сокращается. Нерациональное распределение нагрузки на мышцы рук может быть и при слишком большом или недостаточном наклоне рулевого колеса. Когда сиденье отстоит слишком далеко от педалей, водитель вынужден подтягиваться к ним, держась за рулевое колесо, что мешает ему при необходимости резко его повернуть. Помимо этого, в таком положении ухудшается обзорность.

Чтобы избавиться от этих неудобств, достаточно подвинуть сиденье вперед. Если из-за конструктивных условий сделать это невозможно, следует изготовить дополнительную подушку требуемой толщины по размерам спинки сиденья и подложить ее под спину.

Плохо и тогда, когда сиденье выдвинуто вперед далеко. Водителю приходится сгибать ноги, что затрудняет работу педалями. Руки в таком положении (рис. 4) не дают свободно управлять рулевым колесом.

Степень мышечного усилия водителя при нажатии на педаль изменяется в зависимости от угла наклона подушки спинки, а также от высоты сиденья. Если оно низко, водитель, поднимая подбородок, напрягает мышцы спины и шеи, при чрезмерно высоком сиденье горбится, наклоняет голову, что вызывает быстрое утомление мышц плечевого пояса, затрудняет дыхание. По данным НАМИ, при правильном подборе угла наклона подушки сиденья усилия, прилагаемые к педалям, могут быть снижены на 15 - 20%. Расстояние от края сиденья до сгиба в колене ноги водителя должно быть не менее 15% длины бедра. При уменьшении этого расстояния возможны нарушения функции ног вследствие сдавливания сосудов и нервов в области бедра. Чем выше сиденье, тем меньший угол наклона должна иметь подушка. Иногда в погоне за комфортом увеличивают глубину подушки, в результате ограничивается свобода движения ног водителя.

Спинка сиденья должна быть не вертикальной, а иметь некоторый наклон, вследствие чего вес тела наиболее выгодно распределяется на сиденье и спинку, а мышцы бедра максимально расслаблены. Однако при излишнем наклоне спинки водитель сидит развалясь (рис. 5). В этом случае, хотя спина его и имеет опору, нижняя часть позвоночника, мышцы шеи и рук испытывают чрезмерное напряжение. Перегружены и мышцы ног, так как они не имеют достаточной опоры. Вот почему при такой, казалось бы, удобной посадке водитель быстро устает, а внимание его снижается.

Наклон спинки сиденья на грузовых автомобилях должен быть в пределах 97±:2°, а на автобусах 95 - 107°. Часть автобусов, находящихся в эксплуатации, оборудована механизмом, который позволяет регулировать сиденье в соответствии с физическими особенностями водителя. Однако многие не используют эту возможность.

Неправильные соотношения размеров и расположения деталей сиденья вызывают стремление водителя принять удобное для работы положение без помощи сиденья, что ведет к преждевременному утомлению. На тех автомобилях, где нет регулировки наклона спинки, изменить наклон можно, изготовив на верхнюю часть спинки соответствующую подушку.

Порядок подгонки сиденья следующий: сначала надо выдвинуть его так, чтобы легко можно было доставать ногами до педалей, а руками до рулевого колеса, затем изменить наклон спинки.

К устройствам для регулировки сиденья предъявляются требования противостоять самопроизвольному расслаблению корпуса водителя. Кстати, и само сиденье должно быть закреплено достаточно надежно, чтобы не перемещаться при резких остановках. Обивку сиденья подбирают с учетом высокой воздухо- и влагопроницаемости, достаточной теплопроводимости и шероховатости. При гладкой обивке водитель скользит по сиденью. Постоянное перемещение тела требует дополнительного усилия для удержания его в нужном положении и излишне утомляет водителя.

Обивка сидений в кабине или кузове автомобиля, имеющая чрезмерно большой коэффициент сцепления (например, плюшевая), вызывает утомление мышц спины.

Третий глаз. Значение зеркала заднего вида для безопасности движения велико и чтобы использование его было оптимальным, его следует устанавливать так, чтобы видеть все, что можно наблюдать через заднее окно. Однако в большинстве закрытых автомобилей задние стойки кузова создают по бокам две непросматриваемые полосы (рис. 6). Увидеть их можно в боковые зеркала заднего вида на крыльях или передних стойках при правильной их установке (рис. 7). При этом вы должны видеть все сзади, не двигая головой и сидя на своем рабочем месте. Наружные зеркала легче отрегулировать с чьей-либо помощью. Часто их крепят на пружинящих шарнирах, и при задевании они отклоняются. Если они были сбиты, не поленитесь вернуть их в нужное положение прежде, чем ехать.

6. Поле зрения водителя при пользовании только внутренним зеркалом заднего вида

7. Поле зрения водителя при пользовании внутренним и наружными зеркалами заднего вида

Внутренние зеркала заднего вида обычно плоские, они стоят близко к глазам к дают ясную картину дороги сзади. Наружные же зеркала обычно сферические (выпуклые), что позволяет увеличить угол поля зрения при большем удалении от глаз, но зато они частично искажают восприятие предметов. Надо научиться точно определять скорость и положение другого автомобиля, глядя в выпуклое зеркало. Для сравнения можно смотреть одновременно в оба зеркала (внутри и снаружи) на подходящие сзади автомобили, предварительно поставив автомобиль на обочину. Автомобиль, видимый в наружном выпуклом зеркале, покажется более удаленным, чем во внутреннем плоском, ибо в выпуклом изображение меньше по размеру. Значит, на самом деле автомобиль, видимый через наружное зеркало, будет ближе, чем вы думаете, и это важно помнить при оценке дистанции в потоке транспортных средств на дороге.

Зеркало иногда называют третьим глазом водителя, но для этого надо уметь видеть в нем изображение, а не просто смотреть на него. Следует глядеть в него вовремя и чутко реагировать на увиденное перед подачей сигналов, поворотами, обгонами, остановками и открыванием дверей. Необходимо привыкнуть к следующему порядку: взгляд в зеркало - сигнал - маневр. Итак, перед каждым маневром надо смотреть в зеркало. Но не только перед маневром. Следует вообще регулярно смотреть в него, чтобы в любой момент знать, что у вас сзади.

Очень трудно оценить скорость и дистанцию до задних автомобилей по зеркалу ночью. Тут надо привыкнуть к неприятным бликам от света их фар. Если они слепят вас, то лучше чуть поверните голову в сторону, но не поворачивайте зеркало, ибо вы можете забыть вновь установить его правильно.

Даже при наличии всех зеркал все же останутся непросматриваемые зоны, так что прежде чем начать движение, всегда оглянитесь через левое плечо, чтобы убедиться, что зеркало не подводит.

А другие водители транспортных средств при этом поймут, что вы готовы трогаться на своем автомобиле.