Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте

предыдущая главасодержаниеследующая глава

МАНИПУЛЯТОРЫ ВОДИТЕЛЯ

Для управления автомобиль оборудуют соответствующими рычагами и педалями. Они подразделяются на две группы: ножные (педаль управления дросселем и педали тормоза и сцепления) и ручные (рулевое колесо, рычаги ручного тормоза и коробки передач).

Педали управления. Педаль дросселя расположена под правой ногой, и с ее помощью управляют частотой вращения коленчатого вала и мощностью двигателя. Это очень чувствительный орган управления, он требует от водителя хороших навыков, что не сразу удается начинающим. Педаль тормоза также расположена под правой ногой. Степень (усилие) нажатия соответствует и степени торможения. При обучении очень важно научиться правильно переносить ногу с педали дросселя на педаль тормоза, не смотря при этом на педали.

Педаль сцепления служит для включения и выключения сцепления, т. е. для разъединения трансмиссии и двигателя. Важно научиться определить момент контакта ("схватывания") ведущего и ведомого дисков сцепления, что приходит не сразу. Надо прислушиваться к шуму работающего двигателя и чутко регулировать подачу топлива так, чтобы двигатель не останавливался.

Многие водители излишне часто пользуются педалью управления дросселем, не понимая того, что осложняют свою работу, не говоря уже о дополнительном износе узлов всего автомобиля. Как только коленчатый вал двигателя с помощью стартера сделает несколько десятков оборотов, большая часть водителей нервно и с каким-то ожесточением принимается нажимать на педаль управления дросселем. И хотя такая привычка вроде бы не имеет отношения к безопасности движения, на самом деле она приводит к большому числу мелких дорожно-транспортных происшествий. Автомобиль, управляемый нервным водителем, подобно морской волне то подкатывается к впереди идущим автомобилям, то неожиданно замедляет движение, заставляя сзади идущие автомобили резко тормозить.

Так как же нужно управлять педалью дросселя? Ответ на этот вопрос может быть только один - плавно. Лишь при таком условии автомобиль не будет дергаться, т. е. увеличение или снижение скорости движения будет плавным, а дорожно-транспортных просшествий не бывает там, где или вообще нет изменения скорости движения, или если оно есть, то очень и очень плавное. Исключение составляют те моменты, когда нужно срочно уйти из аварийной ситуации (скорее убрать автомобиль с пересечения или встроиться в ряд, заканчивая обгон).

Что касается педалей тормоза и сцепления, то манипулирование ими достаточно подробно рассматривается в разделе "Скользкая дорога". Здесь же необходимо сказать, что нельзя согласиться с авторами некоторых книг по безопасности движения, которые не рекомендуют держать левую ногу на педали сцепления во избежание якобы интенсивного износа элементов привода сцепления и в особенности рычагов и подшипника муфты выключения сцепления. Современные условия движения требуют от водителя минимального времени на выключение сцепления. Поэтому левую ногу следует держать либо рядом с педалью сцепления, либо на весу на педали сцепления. Нажимать на педаль не надо, но в любой момент, если это понадобится, левая нога должна сработать.

А при движении ночью по недостаточно освещенным дорогам левая нога должна находиться на кнопке ножного переключателя света, если переключатель не ручной, чтобы можно было мгновенно изменить условия освещенности перед автомобилем.

Рулевое колесо. При управлении автомобилем водитель не должен находиться в каком-то одном, строго определенном положении, иначе он рискует очень быстро устать и ослабить внимание к окружающей обстановке. Все это в полной мере относится и к способам управления рулевым колесом. Прежде всего не нужно с самого начала приучать себя очень крепко держать обод рулевого колеса двумя руками и во всех мало-мальски опасных случаях судорожно цепляться за него. А может в этот момент необходимо одной рукой переключить передачу или отпустить рычаг ручного тормоза или переключить свет. Короче говоря, нужно уметь управлять автомобилем как обеими руками, так и одной. Наиболее приемлемо при любых ситуациях держать руки в положении "без десяти два" (рис. 8), но ни в коем случае не более 5 - 10 мин. Надо приучить себя через 5 - 10 мин обязательно передвигать руки сначала в положение "без десяти четыре" (рис. 9), а затем либо в исходное, либо в положение "без двадцати два" (рис. 10).

8. Положение рук 'без десяти два'
8. Положение рук 'без десяти два'

9. Положение рук 'без десяти четыре'
9. Положение рук 'без десяти четыре'

10. Положение рук 'без двадцати два'
10. Положение рук 'без двадцати два'

В результате корпус (позвоночник) водителя будет находиться в различных положениях, что позволит снизить утомляемость и избежать некоторых профессиональных заболеваний (искривления позвоночника и геморроя), возникающих у тех водителей, которые привыкли сидеть неподвижно. Кроме того, рекомендуемая посадка позволяет рукам быстро принять положение "без десяти два".

Если вы сильно устали, можно держать руки в положении "двенадцать". При этом корпус следует прогнуть вперед и как бы подтянуться на руках. С точки зрения безопасности передвижения рук из этого положения в положение "боевой готовности" не представляет труда и не требует значительного времени. Подержав руки в положении "двенадцать", следует перенести их в положение "полшестого", чтобы кровь прилила к кистям,

В тех случаях, когда из-за конструктивных особенностей кабины автомобиля нельзя перевести руки в положение "полшестого" (рулевое колесо упирается в живот, грудь и т. п.), по очереди опустите левую и правую руки и, упираясь ладонью или кулаком в сиденье, попытайтесь приподнять туловище. Такое упражнение позволяет значительно повысить работоспособность, особенно во второй половине смены. Делать это необходимо через 20 - 30 мин, при этом можно помогать руке приподнимать туловище мышцами самого корпуса.

11. Положение рук до начала поворота рулевого колеса
11. Положение рук до начала поворота рулевого колеса

12. Левая рука скользит по ободу рулевого колеса
12. Левая рука скользит по ободу рулевого колеса

13. Левая рука поворачивает рулевое колесо влево, а правая - скользит по ободу колеса вниз
13. Левая рука поворачивает рулевое колесо влево, а правая - скользит по ободу колеса вниз

14. Левая рука скользит по ободу рулевого колеса вверх, правая - поворачивает колесо налево
14. Левая рука скользит по ободу рулевого колеса вверх, правая - поворачивает колесо налево

15. Левая рука поворачивает рулевое колесо влево, а правая - скользит вниз
15. Левая рука поворачивает рулевое колесо влево, а правая - скользит вниз

Несколько слов о держании рулевого колеса за спицы. Если дорожная ситуация несложна, так держать можно, но недолго - 3 - 5 мин. Лучше, чтобы кисть руки охватывала обод рулевого колеса в месте крепления спицы, а один из пальцев (чаще всего большой) лежал на ней. Большой палец при этом является чувствительным элементом, определяющим нагрузку управляемых колес в зоне контакта шины с дорогой. Ладонь же в это время может даже не прилегать плотно к ободу. Но при малейшей опасности наезда колес автомобиля на какое-либо препятствие или внезапное действие порывистого ветра большой палец как бы дает команду кисти руки, и та почти мгновенно крепко охватывает рулевое колесо.

Не делайте перекрестных смен рук, а переставляйте их поочередно, подавая рулевое колесо как бы толчками из руки в руку. На рис. 11 - 15 показаны фазы поворота рулевого колеса налево. После окончания поворота надо вернуть рулевое колесо в первоначальное положение, сохраняя обратную связь с колесами, т. е. не форсируя его возврат, но и не отпуская его совсем, а плавно дозируя самопроизвольное возвращение рулевого колеса в прежнее положение.

Особого внимания требует тренировка водителей, управляющих горизонтальным рулевым колесом, которым оборудуют автобусы и другие автомобили с кабиной и кузовом вагонной компоновки. Некоторая сложность здесь заключается в том, что хотя человеку легче маневрировать руками только в горизонтальной плоскости, но в сложных ситуациях часто нужно с большей скоростью поворачивать рулевое колесо на значительный угол, а при горизонтальном расположении рулевого колеса выполнить эти маневры труднее. Поэтому водители должны научиться перехватывать рулевое колесо быстро и без рывков.

Будьте очень внимательны при управлении рулевым колесом во время движения по неровным дорогам, по колее, при преодолении обледенелых мест и т. д. Основной задачей водителя в таких ситуациях является удержание автомобиля в пределах предназначенной ему полосы движения, что связано иногда с большим психофизиологическим напряжением. Рулевое колесо в этом случае следует держать крепко, особенно при движении с большой скоростью. В противном случае управляемые колеса при наезде на какое-либо препятствие могут резко повернуться и через рулевой привод сильно и быстро повернуть рулевое колесо. Не ожидающий этого водитель рискует получить ушибы, вывихи пальцев и кистей рук. А такие травмы рук приводят иногда к дорожно-транспортным происшествиям.

Заканчивая разговор об управлении рулевым колесом, хотелось бы сказать, что угловая скорость поворота рулевого колеса должна обязательно соизмеряться со скоростью движения автомобиля. Нужно вырабатывать такой стиль управления, который позволил бы очень плавно перемещаться по проезжей части. Для этого в любых условиях следует поворачивать рулевое колесо как при движении по обледенелому или грязному покрытию. Такой режим движения по автомобильной дороге не вызывает неприятных ощущений у водителей и пассажиров, большого износа шин и многих узлов автомобиля и, самое главное, он позволяет водителям лучше понимать друг друга при взаимодействии на автомобильной дороге.

предыдущая главасодержаниеследующая глава












© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'