Глава 5. УСЛОВИЯ ТРУДА ВОДИТЕЛЯ

МИКРОКЛИМАТ КАБИНЫ АВТОМОБИЛЯ

Микроклимат кабины - это совокупность ее метеорологических условий: температуры воздуха, его влажности и давления.

Температура воздуха в кабине зависит в основном от температуры наружного воздуха и от тепла, выделяемого двигателем. Она должна быть в пределах от +15 до +25°С. Наиболее благоприятная температура +18 - +20°C. Еще один фактор, оказывающий влияние на температуру в кабине, это окраска автомобиля. Если кузов, панели, обивка, органы управления окрашены в светлые тона, то при стоянке автомобиля на солнце эти элементы нагреваются на 8 - 10°С меньше, чем такие же элементы, окрашенные в темный цвет. При движении, однако, эта разница уменьшается до 1,5 - 2°С. Слегка затемненные стекла задерживают 40 - 60% тепла лучей, проходящих через прозрачное стекло.

Работа в условиях температуры воздуха выше +25°С быстрее утомляет, приводит к снижению внимания и увеличению времени реакции. При дальнейшем повышении температуры до 35°С умственная деятельность ухудшается, замедляется реакция, появляются ошибки, внимание снижается примерно на 10%,

Пониженная температура воздуха также отрицательно влияет на работу мышц, на быстроту и точность движений, водитель делает больше ошибок.

Исследованиями установлено, что при температуре воздуха в кабине автомобиля + 13°С происходит больше дорожно-транспортных происшествий, чем при оптимальной температуре.

По данным большинства авторов температура воздуха в кабине автомобилей должна быть в пределах: зимой + 15 +25°С, летом +18 +27°С.

Воздух - друг или враг? Воздух в кабине автомобиля может содержать пары бензина и вредные примеси отработавших газов, среди которых наиболее опасна окись углерода (СО) или угарный газ. Окись углерода в составе отработавших газов попадает через щели в кабину автомобиля. В воздухе кабины изношенного автомобиля концентрация окиси углерода значительно повышается, особенно зимой, когда окна кабины обычно закрыты. При пробеге автомобилей более 100 тыс. км поршневая группа двигателя значительно изнашивается. Вследствие этого отработавшие газы попадают в картер двигателя и через маслоналивную горловину проникают в подкапотное пространство, а оттуда - в кабину.

Содержание в воздухе отработавших газов связано со скоростью движения автомобиля. По данным НИИАТ, при движении автомобиля ЗИЛ-ММЗ-555 (пробег 130 тыс. км) с грузом по дороге со скоростью 35 км/ч концентрация СО в воздухе кабины достигает 125 мг/м³. Предельно допустимая концентрация СО, установленная Госстроем СССР для воздуха рабочих помещений, - 30 мг/м³. С повышением скорости до 50 - 60 км/ч концентрация СО снижается в течение 10 - 15 мин до 25 мг/м³, что объясняется повышением воздухообмена в кабине автомобиля и быстрым отсосом встречным потоком воздуха отработавших газов при выходе их из глушителя.

Наибольшее же количество вредных примесей, в том числе и СО, образуется при работе двигателя на холостом ходу.

В этом случае концентрация СО в воздушной среде кабины автомобиля увеличивается в несколько раз, иногда возрастая до 625 мг/м³.

Как "нащупать отраву"? Степень и признаки отравления человека чрезвычайно разнообразны. Они зависят от концентрации СО в воздухе и продолжительности воздействия на организм. Обычно отравление развивается относительно медленно. При легкой степени отравления вначале возникает общая слабость, головная боль, потемнение в глазах, понижение слуха, при физической нагрузке головокружение.

В дальнейшем развивается состояние возбуждения, напоминающее алкогольное опьянение.

В тяжелых случаях наблюдается также резкая мышечная слабость, ослабление сознания, сонливость, тошнота и рвота.

Минимум отработавших газов. Основными направлениями в борьбе с отравлением воздуха отработавшими газами являются тщательная регулировка двигателей (правильно отрегулированный двигатель выделяет примерно в 10 раз меньше окиси углерода, чем неотрегулированный); улучшение рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания, в результате чего снижается токсичность отработавших газов; тщательная установка резиновых прокладок, закрывающих отверстия в полу кабины; повышение эффективности системы отопления и вентиляции кабины (вентиляцию необходимо использовать даже при низкой температуре воздуха).

Помните, что содержание окиси углерода в отработавших газах увеличивается при режиме холостого хода и особенно резко при неисправном двигателе. Очень опасно пребывание в помещении, в котором находится автомобиль с работающим двигателем, а также сон или длительный отдых в кабине автомобиля во время работы двигателя.

Не возите канистры с бензином под сиденьем. При неисправности системы питания в кабину автомобиля проникают пары бензина, которые могут вызвать острое или хроническое отравление водителя (рис. 16). Острое отравление происходит при вдыхании воздуха, содержащего пары бензина в концентрации 5 - 10 мг/л. Хроническое отравление наступает чаще при длительном воздействии на организм малых концентраций паров бензина. Оно проявляется в повышенной раздражительности, головокружении и ослаблении сердечной деятельности. Предельно допустимое содержание в воздухе паров бензина 0,3 мг/л.

16. Не возите канистры с бензином под сиденьем

Чем лучше..., тем хуже. Вообще вдыхание паров любого бензина здоровья не прибавляет. Но особенно опасно отравление парами этилированного бензина, который для автомобиля лучше, а для здоровья водителей хуже. Легкое отравление возникает минут через 15 при концентрации паров этилированного бензина 0,03 - 0,07% (кстати, человек вообще начинает ощущать запах паров бензина, когда их содержание в воздухе превышает 0,03%).

При таком легком отравлении появляются головная боль, раздражение носоглотки, кашель и некоторая потеря устойчивости при движении, расстройства сна, ухудшение аппетита, повышенная потливость и общая слабость. Пострадавший вначале приходит в возбужденное состояние и легко раздражается. На свежем воздухе эти явления, спустя некоторое время, проходят.

Если количество паров этилированного бензина в воздухе составляет 1,1 - 2,2%, то отравление наступает уже через 3 мин, а при более высокой концентрации может наступить вообще после 10 - 12 вдохов. Для того чтобы избежать отравления парами бензина, следует систематически проверять состояние системы питания двигателя.

Нужен ли вентилятор? Хорошая вентиляция - одно из самых простых средств, с помощью которых вы можете обеспечить высокую работоспособность и уменьшить усталость. К сожалению, некоторые водители этого не знают, а многие забывают. Эффективная вентиляция не только удаляет из кабины автомобиля вредные газы и пары бензина, к которым водители быстро привыкают и перестают их чувствовать. Очень важно и то, что проветривание обогащает воздух кабины кислородом и, следовательно, отдаляет момент появления усталости водителя.

17. Опасный спутник

Опасный спутник. В автомобиле водителя постоянно сопровождает один неприятный и даже опасный спутник - шум. Шум (рис. 17) оказывает отрицательное воздействие непосредственно на слуховые органы человека и вызывает нарушение высшей нервной деятельности. Под влиянием шума удлиняется латентный (скрытый) период двигательной реакции. Влияние шума проявляется в снижении устойчивости ясного видения, в ослаблении сумеречного зрения, в нарушении координации движений, функции вестибулярного аппарата и в наступлении преждевременного утомления. Реагирует на шум и сердечно-сосудистая система: изменяется ритм сокращения сердца (тахикардия), расширяются или сужаются сосуды, что ведет к гипертонии. Шум воздействует также и на дыхание (меняется его ритм), под влиянием шума довольно часто возникают и нарушения пищеварения.

Чем выше частота звука, тем больше его утомляющее действие. Звуки с частотой 2 - 4 кГц оказывают утомляющее действие при 80 дб (шум останавливающегося поезда метро), а когда интенсивность звука достигает 90 дб (рев двигателя стоящего рядом МАЗа), утомление наступает и при отсутствии высоких частот. Считают, что под воздействием интенсивного шума производительность труда может снизиться до 17% и что шум может быть причиной ошибок в работе, быстрой утомляемости и депрессии.

Можно ли из кабины сделать сурдокамеру? Водителя нельзя полностью изолировать от звуков, возникающих вне кабины, так как он должен воспринимать звуковые сигналы обгоняющих автомобилей, шум работы двигателя своего автомобиля и другие внешние шумы, необходимые для ориентировки и оценки дорожной обстановки.

Исследователи рекомендуют следующие защитные мероприятия по снижению шума при управлении автомобилем: звукопоглощающая обивка под капотом двигателя (надо заметить, что она, кроме поглощения шума двигателя, амортизирует вибрацию капота); внутренняя обивка (эффективно поглощает шум, особенно если под обивкой расположены подушки); звукопоглощающий материал на потолке кузова (амортизирует вибрацию крыши и поглощает издаваемый ею шум); плотные прокладки, расположенные на внутренней поверхности крыльев (хорошо глушат дорожный шум); покрытие звукопоглощающими материалами металлических поверхностей (крышка багажника); резиновые прокладки на раме.

Автомобиль, движущийся по дороге с неровной поверхностью, испытывает колебания различной амплитуды и частоты. Колебания с частотой 16 - 18 Гц воспринимаются человеком не изолированно друг от друга, а слитно, как вибрация. Источники вибрации в автомобиле те же, что и шума. Вибрация растет с увеличением скорости движения автомобиля, с ухудшением дороги, а также с уменьшением полезной нагрузки.

Воздействие на человека вибраций определяется их амплитудой и частотой. Под действием вибрации ухудшается зрительное восприятие, снижается внимание, замедляются психомоторные реакции, понижается точность действий. Длительное воздействие на человека вибраций вызывает утомление, головную боль. Чаще влиянию вибраций подвергаются водители тяжелых грузовых автомобилей. В комбинации с шумом отрицательное влияние вибраций на организм значительно усиливается.