РЕЖИМ РАБОТЫ

Стратегия и тактика движения. С каждым годом автомобили все чаще отправляются в дальние рейсы. "Вот и хорошо", - скажет иной читатель. Ведь управлять автомобилем на загородных дорогах гораздо проще и легче, чем в современном городе, с его суматохой, отвлекающими рекламами, бесконечными остановками у светофоров и т. п. И невдомек такому читателю, что именно в этой простоте и кроется сложность работы водителя-дальнорейсовика, который берет старт, скажем, в Москве, а через определенное время должен быть в Симферополе или Кишиневе, Варшаве или Бухаресте. Ведь одно дело за час-полтора докатить по автомобильной дороге до собственной дачи и совсем другое "наматывать" на колеса бесконечную ленту дороги в течение многих дней.

Водитель в дальнем рейсе часто предоставлен самому себе. Подобное одиночество приводит к нарушению режима работы и отдыха, вызывает дополнительную утомляемость. Когда водитель едет один по однообразной дороге, у него возникает состояние слабости, восприятие дорожной обстановки ослабевает, мысли рассеиваются или невольно обращаются на какую-либо проблему или событие, не имеющее никакого отношения к движению. Отвлеченные представления (иногда так называемые дневные сны) полностью поглощают внимание водителя и отвлекают его от окружающих условий. Поэтому те, кому предстоит управлять автомобилем в течение более 3 ч. должны составить программу поездки, т. е. выработать стратегию и тактику рабочего дня и ночи.

Под стратегией в данном случае следует понимать определение общего времени в пути, протяженности перегонов в светлое и темное время суток, времени безостановочного пути на всем участке, промежутки между приемами пищи и т. д. Под стратегией также понимается выбор наиболее безопасного и экономичного маршрута движения между точками отправления и прибытия. Например, участки со сложными дорожными условиями лучше преодолевать в светлое время суток и в часы наименьшей интенсивности движения. Если на пути попадаются города, не имеющие объездных дорог, их следует проезжать либо до массового выезда автомобилей на работу, либо когда они рассредоточатся по городу, либо когда большинство автомобилей закончит свою работу.

Под тактикой управления подразумевается выбор безопасного и экономичного режима движения на определенном участке в зависимости от сочетания дорожных условий. Иначе говоря, это выбор режима движения в зависимости от местных условий на автомобильной дороге.

Важнейшим вопросом организации безопасности движения является нормирование и распределение рабочего времени водителя, так как управление автомобилем в состоянии явно выраженного утомления опасно.

Утомление - враг водителя. Правила дорожного движения запрещают водителю управлять транспортным средством при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения. Однако вам трудно определить степень утомления, при которой вы не должны управлять автомобилем, так как степени проявления утомления и усталости могут не совпадать. Усталость может быть скрыта эмоциональным возбуждением и другими факторами. В этом случае вы не ощущаете утомления, но оно может проявиться внезапно в резком снижении работоспособности или в сонливости. Конечно, усталость как субъективное отражение утомления может помочь водителю оценить свою работоспособность, но степень усталости не должна быть постоянным критерием в оценке работоспособности.

По данным ВНИИ МВД СССР, водители при длительном управлении автомобилем (от 7 до 12 ч) совершают дорожно-транспортные происшествия вследствие засыпания примерно в 2 раза чаще, чем при длительности работы до 7 ч. При работе свыше 12 ч число происшествий по этой же причине увеличивается в 9 раз. После 12 ч работы дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом возникают в 1,5 раза чаще, чем при 8-часовом рабочем дне. Из этого видно, насколько актуальна регламентация рабочего времени водителей.

Особенно тяжел труд водителей маршрутных автобусов, если они работают по 12 ч в смену. Помимо обычной усталости, для них характерно большое нервно-эмоциональное напряжение. В течение всех 12 ч работы они обязаны строго, по жесткому графику (с отклонением не более 2 мин) вести автобус, следить за дорогой, светофорами, пешеходами, соблюдать дистанцию движения и т. п. Кроме того, в их обязанности входит следить за посадкой и высадкой пассажиров, регулярно объявлять остановки, напоминать пассажирам об оплате проезда и провоза багажа, продавать абонементные книжки и месячные проездные билеты, следить за порядком в автобусе и т. д.

Ознакомление с положением дел в ряде автотранспортных предприятий показало, что водители не выдерживают подобного напряжения ив возрасте 40 - 45 лет обычно переходят с 12-часовой работы на 8-9-часовую, хотя и эта система организации труда имеет свои отрицательные стороны из-за раннего начала рабочего дня.

Исследования, проведенные лабораторией физиологии труда ЛГУ имени Жданова, дают обоснование этому явлению. Работа через день по 12 ч вызывает резкие сдвиги физиологических систем у большинства людей. Из физиологии труда известно, что наилучшим методом борьбы с утомлением и переутомлением является правильное сочетание трудовой деятельности и отдыха. В течение обычной рабочей смены у опытных водителей психофизиологические сдвиги небольшие. У малоопытных (со стажем до трех лет) эти изменения значительны. Они начинают проявляться уже после четвертого часа работы и усиливаются к концу смены.

Удлинение рабочего времени более 8 ч увеличивает изменения в организме, в том числе и опытных водителей. Об этом свидетельствует и статистика несчастных случаев. Особенно резко возрастает количество несчастных случаев после 10-часовой беспрерывной работы.

Сильно увеличивается утомление в условиях недосыпания. Как показали исследования, в этих условиях 60% водителей начинают засыпать уже через 3,5 ч работы на автомобиле. Если водитель накануне смены не получит полного отдыха, то сокращение продолжительности рабочего времени не избавит его от преждевременного утомления.

Важный фактор, снижающий степень утомления - это использование в работе кратковременных перерывов. Установлено, что более целесообразны кратковременные перерывы после относительно кратковременной работы, чем длительные перерывы, но после продолжительной работы. Запомните, что с каждым часом после непрерывного трехчасового управления автомобилем вы становитесь все более неполноценным водителем, подвергающим опасности себя и окружающих. Через каждый час путешествия на автомобиле необходима пятиминутная остановка. При длительности управления более 5 ч необходим отдых длительностью 30 мин. Управлять автомобилем без отдыха более 8 ч совершенно непростительно.

Чехословацкий институт труда и профессиональных заболеваний и Исследовательский институт транспорта рекомендуют, например, после 4 ч 5-минутный перерыв, после 5 ч 10-минутный перерыв, после 6 ч 15-минутный перерыв. В институте гигиены и физиологии труда в Цюрихе разработана следующая система перерывов в работе водителей: при движении, продолжающемся менее 3 ч - ни одного перерыва; при движении, продолжающемся 3 - 5 ч, - ежечасно 5-минутный перерыв; при движении, продолжающемся более 5 ч, - ежечасно 5-минутный перерыв, остановки, а после второго часа - более продолжительная остановка с подкреплением (чай, кофе) и после четвертого часа - продолжительный перерыв не менее 30 мин. Желательно после этого цикла (6 ч движения) сделать более продолжительный перерыв. Оба института рекомендуют распределять перерывы следующим образом: если движение рассчитано на 4 ч, то после каждого часа 5-минутный перерыв, если на 5 ч - 10-минутный, если на 6 ч - 15-минутный перерыв после каждого часа.

Между двумя рабочими сменами должен быть запланирован как минимум 10-часовой отдых. Время отдыха следует выбирать с таким расчетом, чтобы оно было удобно для сна; поэтому, как правило, отдых должен приходиться на ночное и только в порядке исключения на дневное время. Если рабочая смена продолжается дольше положенного времени, отдых после такой смены должен быть не менее 12 ч. Между двумя неполными сменами продолжительность отдыха может быть в отдельных случаях сокращена до 8 ч.

В дальних рейсах автомобиль обычно ведут два водителя. Американские специалисты разработали для таких случаев следующий примерный график сменности:

                            Водитель А    Водитель Б 
Начало работы                7.00          7.00 
Отдых                        7.00-10.00        -
Управление автомобилем      10.00-13.00    7.00-10.00 
Отдых                       13.00-15.00   10.00-13.00 
Управление автомобилем      15.30-17.30   13.00-15.30 
Отдых                       17.30-19.00   15.30-17.30 
Управление автомобилем      19.00-21.00   17.30-19.00 
Отдых                            -        19.00-21.00 
Окончание работы            21.00         21.00 

Это расписание можно изменять в соответствии с требованиями, предписывающими, чтобы водитель управлял автомобилем не более 5,5 ч без перерыва или не более чем 11 ч в сутки и чтобы каждый водитель в течение суток имел 10 ч для отдыха до работы.

Интересные данные получены польскими психологами и медиками, которые наблюдали работу 200 водителей автобусов и тяжелых грузовых автомобилей в течение нескольких дней. Наблюдения проводились перед началом работы водителей, а затем через 4, 6, 8 и 12 ч. И если в физическом состоянии водителей за это время не происходило серьезных изменений, то их психическое состояние менялось существенно. Уже после непрерывного вождения в течение 6 ч наблюдательность и внимательность понижались на 30%. Кроме того, в процессе обследования было установлено, что водители старше 55 лет не должны управлять автомобилем более 8 ч.

Нагрузка перед началом работы и недостаточный сон перед поездкой оказывают большее влияние на повышение усталости, чем продолжительная езда. Установлено также, что когда водитель в своей работе совмещает вождение с выполнением технического обслуживания и ремонта автомобиля, кривая несчастных случаев выражена более резко, чем при совмещении вождения с участием в погрузочно-разгрузочных работах.

Характерным симптомом утомления является сонливость. Так, например, по данным статистики, в США 3,8% всех водителей, попавших в дорожно-транспортное происшествие, спали или были сильно утомлены. По данным советских авторов на некоторых автомобильных магистралях СССР от 1,5 до 3% всех дорожно-транспортных происшествий было вызвано сном водителей на длинных прямолинейных участках дороги. Засыпание при управлении автомобилем быстрее наступает в ночное время, чаще всего (58% случаев) между полуночью и 5 ч утра, причем больше всего несчастных случаев у водителей, не спавших перед ночной работой, в течение 18 - 20 ч. Управление автомобилем в ночное время является одной из самых напряженных для нервной системы работ. Повышенная опасность засыпания отмечается и между 12 и 15 ч (25% случаев). Одним из факторов, способствующих этому, является тяжелая и плотная пища, принятая перед поездкой или во время движения.

Отмечено, что на водителя отрицательно действуют спящие пассажиры, сидящие рядом с ним. Это психологическое воздействие подобно беспричинной передаче зевоты от одного человека к другому.

Подводя итог, можно отметить, что главные факторы, вызывающие утомление водителей во время работы, сводятся к следующим основным группам: продолжительность непрерывного вождения автомобиля; нагрузка и психологическое состояние водителя перед началом управления автомобилем; вождение автомобиля в ночное время; монотонность и однообразие движения; неоптимальные гигиенические условия и техническое состояние рабочего места водителя.

Пособники утомления. Ученые из медицинского центра исследований дорожного транспорта (США) считают, что одной из основных причин несчастных случаев на автострадах является парагипнотическое состояние, в которое впадают водители автомобилей. Это состояние так называемой искусственной сонливости до сих пор еще мало исследовано. Однако, как показали наблюдения, дорожный парагипноз полностью отвечает классическому понятию гипнотического сна.

Если водитель долго находится в дороге и скорость движения длительное время постоянна, например 100 км/ч, то равномерное чередование столбов, световых сигналов, разметки на дороге вызывает состояние сонливого оцепенения, напоминающего гипнотический сон.

Ряд исследований показал, что в таком состоянии водитель может находиться при движении автомобиля по автостраде на расстоянии до 20 км. И хотя водитель в это время автоматически все же контролирует управление автомобилем и реагирует на внешние раздражители, у него сильно снижается скорость реакций. В этой незаметно подкрадывающейся сонливости и заключается главная опасность дорожного парагипноза.

Современные автострады и удобные автомобили с автоматическим управлением и бесшумным двигателем представляют новую серьезную опасность в этом отношении. За последние годы управление автомобилем стало проще, дорожные условия улучшились. Теперь после 6 - 7 ч работы водитель субъективно не чувствует такого утомления, как раньше, хотя объективно психофизиологические функции под влиянием утомления изменяются. Водители же не останавливаются до тех пор, пока не достигнут состояния, близкого к изнеможению. В подобных случаях они за счет предельной физической усталости достигают своих целей, но при этом увеличивают вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Не думайте, что если вы пересели на автомобиль "Жигули" и устаете меньше, чем на старом "Москвиче", то теперь можете за 20 ч проскочить из Симферополя в Москву вполне безопасно. Это просто самообман и никакой самоконтроль (так же, как и контроль со стороны других) в данном случае не поможет. Результат может быть очень печальным.

Опасность усугубляется тем, что современные автострады предъявляют очень небольшие требования к вниманию водителя. При монотонном движении с регулярными укачивающими колебаниями автомобиля на водителя действуют гипнотически также блеск дороги и блеск от капота автомобиля, который все время находится в поле зрения и является постоянным новым раздражителем.

Водитель, управляющий автомобилем и днем, и ночью па дороге, где нет остановок, дорожных поворотов, рекламных плакатов, нет ничего, что могло бы обратить на себя внимание, начинает дремать. В подобном состоянии он теряет ощущение скорости, звука, дистанции и не может оценить приближение опасности. Утомленные глаза и мозг воспринимают два изображения (впереди идущие попутные и встречные автомобили) как одно. Крайнее утомление часто по еще недостаточно понятным причинам ведет к повышению скорости движения и вследствие этого к созданию аварийных ситуаций.

Американская национальная ассоциация безопасности движения отмечает, что число происшествий из-за парогипноза составляет 1 - 2% всех дорожных случаев, причем это наиболее тяжелые происшествия. Чаще всего заторможенное состояние и связанные с ним последствия возникают на прямых участках дорог. Этот факт позволяет отчасти разобраться в таком парадоксальном явлении, что на ровные участки с хорошей видимостью приходится максимум тяжелых несчастных случаев в отличие от более легких несчастных случаев на поворотах и перекрестках.

Заторможенное состояние водителя при управлении автомобилем может наступить вследствие нервного истощения и утомления при очень продолжительном движении (особенно на маршрутах дальнего следования свыше 400 км и при работе свыше 8 ч), в результате утомительной работы, предшествовавшей ездке (например, после погрузки тяжелых грузов водителем грузового автомобиля), вследствие недостаточного отдыха перед поездкой. Возникновению заторможенного состояния способствует чаще всего комбинация нескольких отрицательных факторов, таких, как психическое напряжение, конфликтная нервирующая обстановка, а также монотонность и однообразие движения.

Как уменьшить утомляемость? Сейчас применяется целый ряд мер, уменьшающих утомляемость (рис. 20), Прежде всего рекомендуется обратить внимание на правильный режим труда и отдыха, продолжительность рабочего времени. Наилучший способ предупредить мышечное утомление - сделать перерыв в работе и расслабить напряженные мышцы. Рекомендуется выйти из автомобиля и несколько раз интенсивно потянуться. Краткие, но частые перерывы более эффективны, чем продолжительные, но редкие.

20. Как уменьшить утомляемость

Специалисты считают, что 5% всех дорожно-транспортных происшествий можно избежать, если своевременно поддержать нормальное физическое состояние водителя. Когда водитель находится в автомобиле один, без пассажиров, то ему можно петь, разговаривать с собой вслух или слушать музыку, лучше бодрую, живую. Иногда для бодрости следует создать в кабине сквозняк или умыться холодной водой.

Одним из средств, предотвращающих заторможенность, является жевание. Это доказано многочисленными опытами психологов и физиологов. Приступ сна можно преодолеть и при значительной сонливости, но способность в этом отношении нельзя переоценивать, особенно в тот период когда человек привык спать. Потом она уменьшается или полностью пропадает и снова самопроизвольно появляется после продолжительного времени.

Большую роль в предупреждении раннего утомления водителя и заторможенного состояния могут сыграть кратковременные перерывы для активного отдыха. Отечественными физиологами доказано, что при утомлении наилучшей формой отдыха является не пассивный отдых - покой, лежание (за исключением полноценного ночного сна), а активный, т. е. сопровождающийся движениями. Исследования показали, что в условиях ограниченной подвижности большой эффект в сохранении работоспособности дают кратковременные физические упражнения (дыхательные, для мышц спины, рук, ног и др.).

Ну, а как быть, если за окном автомобиля хлещет дождь или забитая автомобилями дорога делает остановку невозможной? Помогут несколько простых движений и упражнений, выполняемых на ходу в кабине почти без изменения рабочей позы. Исследования Ленинградского института физкультуры имени Лесгафта показали, что в этом случае наиболее эффективны следующие упражнения: при глубоком дыхании произвольно напрягать и расслаблять отдельные мышечные группы, главным образом спины, брюшного пресса, ног, рук и шеи. Однако как только дорожная обстановка позволит, нужно остановиться, выйти из кабины и не полениться затратить несколько минут на полноценную зарядку. Это намного облегчит работу водителя.

Иногда эти средства недостаточны и нужен сон. Короткий перерыв разрушает монотонность движения. Таким образом 15 - 20 мин отдыха могут иногда сберечь жизнь водителю. Не следует недооценивать опасность, возникающую при движении по ровной, хорошо просматриваемой дороге, так как здесь бывает больше всего аварий.

Не рекомендуется неподвижно смотреть на дорогу, Следует привыкнуть каждые 2 с переводить взгляд. Кроме того? переводя взгляд, легче проследить за изменениями ситуации, на которые водитель должен моментально реагировать. Очень важно выработать правило: примерно каждые 5 с смотреть в зеркало заднего вида.

Особенно быстро утомляется зрение и исчезает способность различать новые ситуации, если водитель не использует полностью поле зрения своих глаз, а смотрит на дорогу прямо перед радиатором. Даже при скорости 15 - 20 км/ч наиболее правильным будет такое направление взгляда, при котором зрительные оси обоих глаз пересекаются посередине дороги на расстоянии не менее 50 м перед автомобилем, а при большей скорости - еще дальше. Четко видимое поле зрения при обзорности 30 м имеет ширину только 1,5 м, при 100 - 5, при 500 м - 16 м, т. е. чем дальше простирается взгляд, тем шире участок восприятия.

На утомляемость водителя значительно влияет и ослепление фарами встречного автомобиля и затем приспособление зрения к темноте. Предлагается довольно остроумное решение: зажмурить один глаз и, после того как интенсивный свет исчезнет, открыть этот неослепленный глаз.

Основное средство для предупреждения переутомления - полноценный ночной сон и рациональный режим питания. В этом отношении особое внимание необходимо обратить на режим труда и отдыха водителей грузовых автомобилей, работающих на междугородных трассах, так как они в большинстве случаев лишены необходимых условий для нормального отдыха.

Сохранению работоспособности водителя способствует автомобильная дорога, если она красива, рационально вписывается в ландшафт и обеспечивает последовательную смену впечатлений. Благоприятное воздействие дорожной обстановки и придорожных видов активизирует внимание водителя, отдаляет наступление утомления и предупреждает возникновение заторможенного состояния.

Как мы уже отмечали, утомление зачастую подкрадывается незаметно. Человеку кажется, что он еще в состоянии четко вести автомобиль и своевременно реагировать на изменение окружающей обстановки. Однако объективно это уже далеко не так. Трудно сказать, где такое состояние опаснее: в городе или за городом. В первом случае при интенсивном городском движении переутомившийся водитель легко может совершить наезд на пешехода или на другой автомобиль, а за городом в условиях спокойного, монотонного движения уснуть. Итог и в том и в другом случае может быть очень печальным.

Ученые и конструкторы работают над тем, как помочь водителю в подобной ситуации. Проблема эта не нова. В частности, на железнодорожном транспорте ею занимаются уже давно и там разработан целый ряд так называемых устройств контроля бдительности машиниста. Сейчас подобные устройства создаются и для водителей автомобилей. Так, в Японии сконструирован сигнальный прибор, который обнаружив, что у водителя притупилась реакция, издает громкий звуковой сигнал. Принцип действия прибора основан на том, что частота поворотов рулевого колеса изменяется почти прямо пропорционально изменению скорости движения и что у бодрого и уставшего водителей эта частота различна. Так, в городских условиях при скорости 50 км/ч внимательный водитель изменяет положение рулевого колеса 30 - 45 раз в минуту, а уставший только 15 - 25 раз.

Электронный прибор состоит из двух импульсных схем: для колеса автомобиля и рулевого колеса, а также из счетного и сигнального устройств. В первой схеме электрический импульс образуется в тот момент, когда магнит, укрепленный на колесе автомобиля, проходит мимо неподвижной катушки. Во второй схеме он получается аналогичным образом при вращении рулевого колеса. Импульсы от обеих схем попадают в счетное устройство, где их количество сравнивается. Если в течение определенного периода вращения колеса автомобиля будет зарегистрировано заданное нормальное число отклонений рулевого колеса, то отсчет в счетной системе вновь начинается с нуля. Если же из-за утомления или сонливости число отклонений рулевого колеса окажется меньше положенного, то после достижения какого-то предельного значения непрерывно регистрируемых импульсов (например, после 50 оборотов колеса автомобиля) включается предупреждающий сигнал.

На другом принципе построен еще один прибор контроля бдительности, названный указателем сонливости. Одна из французских фирм предложила монтировать на рулевом колесе датчик, состоящий из двух токопроводящих полос, одна из которых соединяется с массой, другая - с аккумуляторной батареей (через соответствующую электронную систему и замок зажигания). Электронная система, заключенная в небольшую коробку, находится на панели приборов. Когда водитель держит рулевое колесо нормально, между токопроводящими пластинками течет очень слабый ток (благодаря контакту рук с пластинками). В этом случае прибор не подает сигнала тревоги. При появлении у водителя сонливости контакт рук с рулевым колесом и токопроводящими пластинами ослабляется. При этом уменьшается ток, проходящий через прибор. В результате срабатывает сигнал тревоги.

Последовательно могут быть включены два сигнала. Первый - световой. На корпусе прибора справа вспыхивает красный свет. Если водитель на этот сигнал не реагирует, то автоматически включается зуммер. Одновременно выключается зажигание, и автомобиль останавливается, если водитель не приходит в состояние, необходимое для управления. Возможен вариант, когда действие сигнала зуммера и выключение системы зажигания будут сопровождаться дополнительно громким звуковым сигналом. Если нормальный контакт рук водителя с токопроводящими пластинами на рулевом колесе восстанавливается, система сигнализации отключается, а двигатель пускается благодаря инерции движения автомобиля без каких-либо затруднений.

Выше шла речь о приборах контроля за состоянием водителя, а сейчас мы расскажем о некоторых устройствах, которые разработаны конструкторами с тем, чтобы облегчить водителю контроль за техническим состоянием автомобиля.

Анализ, проведенный американскими автомобильными компаниями, показал, что в США 15% автомобилей эксплуатируются с неисправной системой освещения. Поэтому было решено оборудовать автомобили устройством, которое сигнализировало бы об отказе любой из ламп в электрооборудовании. Решить эту задачу позволяет простая схема. На панели управления автомобилем - лампочка. При исправных цепях электрооборудования она не горит. Обрыв любой из цепей накала ведет к срабатыванию логической схемы и загоранию лампочки, которая сигнализирует водителю о неисправности.

Две системы предложены для быстрого обнаружения водителем неисправности двигателя. В первой вычислительное устройство непрерывно контролирует работу двигателя. Если в работе двигателя появилось какое-то нарушение ритма или ухудшилась одна из характеристик двигателя (например, закончился срок службы масла, недостаточна вентиляция картера и т. п.), вычислительное устройство посылает соответствующий сигнал на панель контрольно-измерительных приборов.

Аналогично действует и другая система. Она связана с подсвечиваемым изнутри индикатором барабанного типа на панели контрольно-измерительных приборов. Когда в работе двигателя появляется какой-либо дефект, в барабане зажигается лампочка, а сам он поворачивается и останавливается в одном из 16 положений, сообщая водителю о неисправности.

Таким образом, конструкторы создают приборы для контроля первых двух элементов комплекса водитель - автомобиль - дорога. Ну, а как дела с третьим элементом, с дорогой? Оказывается, что в этой области ведутся работы, направленные на улучшение информации водителя о состоянии дорожного покрытия, в частности о возможности возникновения гололеда.

В приборе, который создан с этой целью, используются два датчика, один из которых реагирует на повышение влажности, а второй - на понижение температуры. Расположение датчиков обеспечивает свободный обдув их струей встречного воздуха. На панель управления автомобилем выведены, две сигнальные лампочки, одна из которых загорается, когда влажность достигает 98 - 100%, а вторая, когда воздух охлаждается до температуры замерзания воды. Применение подобного устройства, как полагают, позволит уменьшить количество дорожных происшествий, особенно осенью и весной. В эти периоды водитель нередко обнаруживает присутствие льда на дороге лишь тогда, когда автомобиль начинает терять управление.

Искусственный штурман. Чтобы облегчить работу водителя, за рубежом разрабатывают приборы для более четкого согласования тактики и стратегии управления автомобилем. Такие приборы представляют собой маленькие ЭВМ, так называемые индивидуальные компьютеры.

Установка ЭВМ на автомобилях дает возможность спланировать дальнюю поездку на автомобиле с точностью, которую обеспечивают навигационные приборы легкого самолета. Автомобильным ЭВМ позволяют: заранее спланировать дальнюю поездку, задав безопасную и разумную суточную скорость и общее расстояние пробега; проехать 1200 или 1400 км и прибыть на место назначения с точностью в пределах 20 мин от расчетного времени; определить влияние незапланированных отклонений от маршрута и длительных остановок на отдых; определить время, которое можно использовать на развлечения и остановки для отдыха, не нарушая графика движения; если график движения нарушен, определить насколько; оценить задержки из-за пробок у железнодорожных шлагбаумов и дождливой погоды.

Кроме выполнения ряда операций по расчету времени, расстояния и скорости, автомобильная ЭВМ автоматически следит за выполнением графика движения, поддерживая постоянной заранее рассчитанную среднюю скорость движения. Так, если вы наметили проехать 700 км, например, от Москвы до Харькова за 10 ч, то средняя скорость должна быть порядка 70 км/ч. ЭВМ поможет вам учесть все остановки на отдых, заправку, прием пищи и подскажет, какую скорость нужно держать на остающихся этапах пути, чтобы вовремя прибыть к намеченной цели.

Физическая подготовка водителя. Занятие любым видом спорта оказывает положительное влияние на организм человека, но наиболее ценными его видами для водителей являются: гимнастика, спортивные игры, лыжи, плавание, легкая атлетика. Спорт способствует развитию основных качеств, полезных в профессиональной деятельности водителя (рис. 21). Доказано, например, что время реакции при занятии спортом может сократиться на 10%. Основная масса информации поступает к водителю через органы зрения. Поэтому совершенствование зрительных анализаторов имеет чрезвычайно большое значение. И здесь спорт может помочь водителю улучшить периферическое и центральное зрение, повысить его остроту. С этой точки зрения особенно полезны спортивные игры, особенно пинг-понг и теннис, а также стрельба.

21. Физическая подготовка водителя

Большая продолжительность вождения, сложность дорожной обстановки требуют от водителя специальной выносливости, базой для которой служит общая выносливость. Последняя хорошо вырабатывается при ходьбе на лыжах, беге, гребле, езде на велосипеде, плавании, туристских походах. Даже обычная ходьба в течение 1 - 1,5 ч в день оказывает благоприятное влияние на организм.

Особое значение при вождении имеет статическая выносливость. Она служит как бы фоном, на котором выполняется вся основная работа. Поэтому всякого рода упражнения на длительность пребывания в одном положении (в полуприсяде, в наклоне вперед, лежа в упоре, в стойке на руках и др.) являются полезными и воспитывают выдержку, психологически закаляют водителя. Полезным для развития статической выносливости является и такой вид спорта, как стрельба.

Еще одним немаловажным качеством водителя является наличие у него хорошего вестибулярного аппарата. Высокоразвитое чувство равновесия, с одной стороны, способствует лучшему применению разнообразных приемов вождения, а с другой - создает как бы запас устойчивости, который водитель может использовать в критических ситуациях. Для развития чувства равновесия можно рекомендовать занятия горными лыжами, велосипедную и мотоциклетную езду, ходьбу по буму, рельсу, узким доскам и т, п. Очень хорошим средством тренировки равновесия являются упражнения на батуте.

Пьяному любая дорога узка. Алкоголь - главный враг безопасности движения, причина нелепой гибели людей (рис. 22). Для пьяного водителя дорога сразу становится узкой, как горлышко бутылки, к которой он недавно приложился.

22. Не пей за рулем!

Существует ошибочное мнение, что принятие алкогольных напитков снимает утомление. Фактически же алкоголь ухудшает различные чувствительные, психологические и психомоторные функции, его пагубное влияние на работоспособность водителя чрезвычайно велико. Под воздействием алкоголя и наркотиков в наибольшей степени замедляется реакция водителя на изменение окружающей обстановки; он замечает препятствие лишь в непосредственной близости, когда уже невозможно остановить автомобиль.

Нетрезвый водитель на транспорте - настоящий бич. Расстраивая тормозные процессы в коре головного мозга, алкоголь вызывает состояние, которое можно назвать бесшабашностью. Водитель неправильно оценивает ситуацию на дороге, свои возможности. Вот почему так опасно браться за управление автомобилем или мотоциклом с похмелья, пусть внешне водитель трезв.

Некоторые водители задают правильный вопрос, через сколько часов после выпивки можно безбоязненно садиться в автомобиль, чтобы не сделаться источником происшествия? Самый грубый показатель - перегар. Если из носоглотки хотя бы чуть-чуть пахнет, это значит, что мозг еще затуманен алкоголем. Более точно оценить состояние водителя позволяет анализ состава крови, которая снабжает мозг не только питательными веществами, но и приносит в него алкоголь.

Существуют определенные рекомендации по поводу того, через какое время после принятия спиртного водитель имеет право уверенно садиться за управление автомобилем, не опасаясь последствий алкогольного воздействия. Ориентировочно можно считать, что 6 - 8 г чистого спирта выводится из организма человека примерно через 1 ч, а вот данные о содержании спирта в 100 г некоторых алкогольных напитков: белое и красное вино - 9 г, шампанское - 7 г, малага, токай - 13 г, дессертное вино - 16 г, ликеры (30 - 35°) - 24 - 28 г, ром, водка, коньяк (40°) - 32 г.

Если водитель выпил спиртного и назавтра собирается в дорогу, он может приблизительно рассчитать, раньше какого времени ему не следует этого делать. Специалисты из ГДР предлагают следующую ориентировочную формулу: каждые 20 г водки или 300 г пива соответствуют 1 ч запрета вождения автомобиля или мотоцикла. Если, скажем, выпить 200 г водки, то садиться за управление автомобилем можно не раньше чем через 10 ч.

Распространение алкоголя за рубежом наряду с наркоманией заставило организаторов движения искать какие-то способы, как не допустить наркомана или пьяного к управлению автомобилем после того, когда он уже сел в автомобиль. Так, в США разработано автоматическое приспособление, которое обнаруживает замедление реакции водителей, являющееся результатом воздействия алкоголя или других препаратов.

Этот психологический тестер монтируется на панели контрольно-измерительных приборов автомобиля и соединяется с зажиганием. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, на лоске прибора появляется ряд цифр, светящихся в течение 3 - 4 с. Ниже этих цифр находятся соответствующие кнопки, которые водитель должен нажать в правильной последовательности, скажем, за 4 с. Если он этого не сделал, то ему предоставляется время еще для двух попыток, причем последовательность цифр каждый раз меняется. Если за три попытки водитель не выполнил задания, стартер не будет включаться в течение времени, достаточно длительного, чтобы прошло опьянение.

Вы можете сами не брать в рот спиртного, но явиться жертвой алкоголизма, вернее, пьяницы, управляющего другим автомобилем. Чтобы этого не произошло, старайтесь развивать в себе способность определять издалека пьяных водителей. Признаки довольно элементарны. Запаздывание при трогамии у светофора, резкое торможение в последнюю секунду, проезд на запрещающие сигналы, чрезмерно лихая и резкая езда или, наоборот, чрезмерно осторожная (крадучись вдоль тротуара). Из признаков пьяного водителя при маневрах автомобиля в плане дороги можно отметить неестественную вихляющую траекторию движения и резкий вход в поворот. В отдельности каждый из этих признаков не свидетельствует о том, что водитель пьян. Это может быть и новичок, и водитель, не знакомый с местными условиями движения, и просто лихач. Но в целом перечисленные признаки создают отчетливую картину, что автомобилем управляет человек, про которого не скажешь, что он трезв, как стеклышко.

Если вы точно убедитесь в том, что водитель действительно пьян, но не имеете возможности остановить его, как можно скорее сообщите об этом сотруднику ГАИ. Помните, что пьяный водитель - это потенциальный преступник, который через несколько минут может быть виновником гибели пешеходов, пассажиров и водителей, среди которых могут оказаться и ваши близкие.