Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте



предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава 7. ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ ВОДИТЕЛЯ

УРОВЕНЬ МАСТЕРСТВА

Смысл высокой квалификации водителя. Что понимать под мастерством управления автомобилем? Кого из водителей считать мастером? Прежде всего такого, подготовленность которого позволяет ему уверенно и безошибочно с минимальной затратой сил управлять автомобилем и при необходимости максимально использовать его технические возможности. Также должно учитываться удобство перевозки пассажиров. Мастером считается тот водитель, кто умеет правильно и быстро оценивать дорожную обстановку, предвидеть ее возможные изменения и никогда не попадать в сложные ситуации, а при невозможности избежать их, максимально разрядить опасную обстановку.

Для того чтобы стать мастером, необходимо знать все качества своей личности и овладеть знаниями, умением, навыками. Многие дорожно-транспортные происшествия случаются оттого, что водитель не успевает на большой скорости верно и полностью оценить сложную обстановку на дороге.

Или, даже успев оценить, не может за короткое время затормозить, направить автомобиль в сторону от препятствия, т. е. объехать его безопасно, не имея опыта поведения в таких ситуациях.

Давно доказано, что именно люди, водители, а не автомобили и дороги являются главной причиной дорожно-транспортных происшествий. Все зависит от мастерства предвидения и точного расчета водителя, а также знания дорожной обстановки. Так, городской водитель, съехав с благоустроенной автомобильной дороги на проселочную, с непривычки может не удержаться на повороте скользкой грунтовой дороги с крутым поперечным уклоном и угодить в кювет, хотя впереди не будет никаких помех. Наоборот, сельский водитель, приезжая в город, теряется перед обилием автомобилей, пешеходов, дорожных знаков и светофоров.

И оба они, попав на узкую горную дорогу, встретятся с непривычными для себя условиями, с неизвестной им опасностью обратных сопряженных кривых, серпантинов, затяжных подъемов, крутых спусков, неровностей и узких участков дорог и т. д.

Можно утверждать, что безопасное управление автомобилем зависит главным образом от тренировки и опыта водителя, и основная причина дорожно-транспортных происшествий - это элемент неожиданности, попадание в непривычную дорожную ситуацию, из которой водитель не умеет выбраться. Мы удивляемся, как искусно проходят сложную трассу автомобильных гонок. Но не забывайте, что любой гонщик предварительно изучает все особенности маршрута и совершает пробные заезды, а во время дальних ралли рядом с ним садится штурман с особой путевой картой (легендой).

Основа безопасной езды - в особой тренировке, предварительном изучении возможных аварийных ситуаций и условий выхода из них. Можно иметь отличные автомобили и дороги, но это не компенсирует неумения людей. Впервые попав на автостраду, неопытный водитель разовьет большую скорость, начнет обгонять других, не подозревая о том, что при этом его подстерегают новые неизведанные опасности быстрой езды. Это и уширение "динамического коридора", и опасные аэродинамические эффекты при выезде из леса или въезде на мост, и явление гидропланирования шин на мокрой дороге и многое другое. Так, на автомобильной дороге Солнца в Италии - иногда происходят неожиданные аварии, связанные, например, со световыми и шумовыми "ударами" при частом чередовании тоннелей и виадуков.

При этом резкая смена внешних признаков дорожных условий ведет к ослеплению, оглушению водителя автомобиля и т. д.

Конечно, ровность и плавность трассы очень важны, как и надежность автомобиля, но умение водителя еще важнее. Это подтверждают и статистики дорожно-транспортных происшествий, и опыт безаварийной работы лучших водителей, и даже результаты авторалли, гонок и кроссов. Например, при испытаниях автомобилей в пустыне или горах, на снежных зимниках и в других сложных дорожно-климатических условиях именно мастерство водителей-испытателей побеждает все дорожные трудности и препятствия. Но рост мастерства водителя - это лишь первая ступень курса безопасной езды. Даже став асом, надо еще научиться взаимопониманию с другими водителями при движении в общем потоке. А это еще труднее и важнее.

Нужно уточнить и само понятие мастерства вождения не столько в смысле тактики, сколько в смысле его высшей стратегии. Важно от ручного, механического управления автомобилем перейти к более сложному - к мышлению и тонкому расчету. Например, при движении по улицам города между перекрестками не так важны быстрое торможение автомобиля перед красным светофором или эффективные переключения передач и подгазовки при разгоне, как умение заранее предвидеть смену сигналов и подойти к перекрестку на зеленый без лишних торможений.

Не в этом ли долгосрочном прогнозировании (на сотни метров вперед и десятки секунд по времени!) секрет безаварийной работы опытных водителей, например водителей автобусов и тяжелых автопоездов? Наблюдая за их работой, видишь, как мало делают они резких торможений, разгонов и вообще мелких лишних движений. А вот для водителей автомобилей-такси и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности характерен неровный стиль езды, с частыми маневрами рулевым управлением и Дерганьем по ходу.

Это вообще-то свойственно больше неопытным молодым водителям.

Полагаясь на быстроту своей реакции (конечно, и на ловкость рук и ног) и малый тормозной путь легкового автомобиля, иные водители, чрезмерно разгоняясь на коротких перегонах, вынуждены постоянно "кланяться" очередному светофору. Ведь циклы смены сигналов в "зеленой волне" на главных улицах рассчитаны не на отдельных водителей-лихачей, а на среднюю скорость потока 50 - 60 км/ч. И вот, удачно проскочив один-два перекрестка, водитель-лихач затем попадает в противофазу волны сигналов и, резко тормозя на желтый, стоит перед красным сигналом светофора.

Один из самых удивительных парадоксов движения, часто приводимый в популярных журналах, заключается в том, что при экспериментальном сравнении двух стилей езды - нервно быстрого и умеренно спокойного лидирующий водитель-ас выигрывает у отставшего в среднем всего 3 - 5% времени, но зато дорогой ценой своего перенапряжения, перерасхода топлива, большего износа автомобиля и большего риска.

В этом техническом сравнении кроется и важный социальный смысл. Ведь именно неравномерность уличного движения порождает общий уличный стресс, вечную нервную спешку, символизирующую темпы XX века. А неровный, неупорядоченный стиль движения ведет к заторам, шуму, загазованности и дорожно-транспортным происшествиям. Он как бы тянет за собой шлейф негативных последствий моторизации, которые особенно сказываются в социальном плане для всего общества. Поэтому для новой советской школы в области безопасности движения характерны интерес к человеку - участнику движения, пристальное внимание к психологии людей и даже к высшей философии движения, влияние его стиля на весь образ жизни.

Говорят, что в Америке по автомобилю судят о его владельце и весь характер американца раскрывается в стиле его езды, особенно при обгонах на автомобильной дороге. Хотя мы и далеки от такой фетишизации техники, но нельзя не признать, что в управлении автомобилем резче проявляются многие черты характера человека и формируются навыки его поведения.

В нарушение канонов. Если внимательно проследить за действиями водителей на загородных дорогах, то легко убедиться, что примерно 95 из 100 водителей управляют автомобилем, держась за рулевое колесо обеими руками, и лишь считанные единицы позволяют себе иную манеру управления - одной рукой. Таких водителей обычно считают лихачами или пижонами, поскольку нормальный водитель не позволит себе отказаться от навыков, полученных еще в автомобильной школе. Однако разрешите сказать несколько крамольных слов о методе управления на загородных дорогах в свободных условиях при скорости движения до 80 км/ч.

В таких условиях можно управлять современными автомобилями и одной рукой. Мы бы даже сказали, что не только можно, но и должно, поскольку это позволяет водителю более тонко чувствовать работу автомобиля и реагировать на начинающиеся его отклонения от намеченного маршрута значительно раньше, чем при управлении двумя руками.

Попробуем объяснить, в чем тут дело. Для рулевого управления иногда две руки - слишком много. Бывают режимы управления, когда надо не изменять положение автомобиля при движении по дороге, а лишь поддерживать заданное направление легким корректированием. Что происходит с автомобилем при движении на прямой дороге? Из-за поперечного уклона дороги его всегда сносит несколько вправо. Поэтому автомобиль постоянно нужно как бы подтягивать чуть-чуть влево. Это гораздо легче и удобнее выполнить одной левой рукой. Ей приходится делать легкое движение вниз, что гораздо естественнее, чем подталкивать вверх обод рулевого колеса правой рукой. При этом усилие очень небольшое и одна рука легко оправляется с ним.

Когда в таких условиях управляют двумя руками, то это небольшое усилие, распределяясь между ними поровну, часто становится ниже порога мышечной чувствительности на отклонения. И водитель начинает корректировать движение только с помощью зрения. Это приводит к двум недостаткам. Во-первых, перегружается зрительный канал восприятия. Во-вторых, водитель начинает позже ощущать отклонение автомобиля. Кроме того, в этих случаях методы корректировки настолько тонки, настолько ювелирны, что две руки просто мешают друг другу.

Вы то подтягиваете рулевое колесо одной рукой, то подталкиваете другой. Это совершенно разные движения, и они не очень хорошо координируются друг с другом. Во всяком случае совместное их действие в таких условиях снижает точность корректирования движения примерно в 1,5 раза по сравнению с управлением одной рукой. В результате разрешающая способность канала управления (системы водитель - автомобиль) становится меньшей, самоуправление - труднее для водителя, а движение - опаснее.

К сожалению, этот метод управления пока не нашел официального признания. Ему не учат в автомобильных школах и не описывают его в учебниках. Попробуйте все же потренироваться вождению автомобиля одной рукой (конечно, в безопасных условиях). Мы думаем, этот метод вам понравится. На первом этапе можно вращать рулевое колесо с использованием движения всей руки. Когда вы полностью овладеете этим приемом, переходите к более тонкому: поставьте руку на подлокотник двери кабины и корректируете положение рулевого колеса лишь движением кисти. Но просим только не доводить данный метод до абсурда, управляя "одной левой" в любых условиях.

предыдущая главасодержаниеследующая глава

Ремонт АКПП в Москве в сервисе TimeAKPP














© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'