Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте

предыдущая главасодержаниеследующая глава

ОБГОН - СЛОЖНЫЙ МАНЕВР!

Маневр обгона можно разбить на следующие фазы: подготовка, принятие решения, начало обгона, обгон, завершение обгона. Причем выделять эти фазы надо очень четко и не создавать помех для окружающих. После принятия решения об обгоне необходимо оценить сложность дорожных условий и транспортной ситуации перед обгоном, в момент и после обгона, после чего опять необходима оценка транспортной ситуации. При оценке дорожных условий вы должны смотреть, нет ли на участке поворотов, спусков и т. д., а при рассмотрении дорожных ситуаций решить, сколько автомобилей придется обгонять сразу в один прием, какие интервалы между обгоняемыми и можно ли в них встроиться при необходимости. Кроме того, следует подобрать интервалы и во встречном потоке автомобилей.

Простейшим случаем обгона можно считать объезд стоящего на проезжей части автомобиля или другого препятствия. На рис. 67 изображен тот момент, когда водитель (новичок) автомобиля А не смог точно определить скорость приближающегося автомобиля В и был вынужден затормозить, чтобы пропустить его. Только после этого он сможет объехать стоящий автомобиль Б. Но достаточно несколько раз совершить такие объезды и у водителя уже появится опыт, который поможет ему избегать торможений в подобных ситуациях. Тогда можно смело приступать к следующему этапу - обгону движущегося транспортного средства.

Дорожная служба ГАИ помогает водителям, устанавливая знаки "Обгон запрещен" в местах, где гарантия безопасности обгона ниже определенного уровня. Но и в простых условиях обгон - нелегкое дело. Мы предостерегаем от двух крайностей: сокращения и увеличения продолжительности обгона. Нельзя сокращать продолжительность обгона за счет времени оценки ситуации перед маневром. Последующие фазы обгона, конечно, нужно проводить очень быстро. Но многие забывают, что при этом весьма важен режим выдерживания правильной скорости во всех фазах обгона. Важно также, чтобы вы точно' знали, что закончите обгон раньше, чем на проезжей части появятся помехи в виде встречного или попутного транспортного средства, пешеходов или животных. Но и в свободных, и в стесненных условиях обгон желательно проводить на прямой передаче (имеются в виду автомобили с трехступенчатой коробкой передач). Если же вы видите, что придется перейти на пониженную передачу и в особенности во время встраивания в ряд, не начинайте обгон.

67. Объезд автомобиля
67. Объезд автомобиля

Пониженные передачи следует применять при обгоне только как исключение, поскольку на них редко можно увеличить скорость свыше 40 - 50 км/ч, а, кроме того, требуется затратить время на переключение и перегазовку. Лучше всего проводить обгон на постоянной скорости.

Для автомобилей типа "Жигули" иногда нужно выполнять обгон на третьей передаче.

В сложных условиях, когда водитель обгоняющего автомобиля не может выехать на занятую полосу встречного движения для оценки развития транспортной ситуации, надо прежде всего подумать, что дадут один - три обгона в сплошном потоке с точки зрения выигрыша во времени. Этот маневр нужно совершать только в том случае, если после, нескольких обгонов впереди будет свободная дорога, которая позволит значительно повысить или сохранить заданную среднюю скорость движения автомобиля на дороге.

68. С увеличением дистанции между автомобилями 'слепая' зона сужается
68. С увеличением дистанции между автомобилями 'слепая' зона сужается

Для понимания роли водителей обгоняющего, встречного и обгоняемого автомобилей рассмотрим следующие рекомендации. Водитель обгоняющего автомобиля должен быть уверен, что в процессе обгона ни один из обгоняемых и встречных автомобилей не будет снижать скорость из-за стеснений, создаваемых обгоняющим. Не начинайте обгон, если в процессе маневра необходимо будет увеличивать скорость более чем на 30% или настолько же уменьшать. Это означает, что условия для обгона выбраны неправильно. Не входите очень круто в ряд после обгона, так как это часто не спасает от столкновения со встречным автомобилем, но при этом и обгоняемый автомобиль становится наковальней. Только при соблюдении изложенных рекомендаций обгон будет "чистым". Малейшее снижение скоростей движения обгоняемых и встречных автомобилей характеризует низкую квалификацию водителя обгоняющего автомобиля. Запомните это!

Для того чтобы избежать "слепой" зоны, нужно сделать несколько предварительных маневров по ширине проезжей части и убедиться, что в зоне обгона на обочине никого нет, а на дорожном покрытии нет помех (препятствий). Старайтесь держаться по возможности дальше от впереди идущего автомобиля, чтобы уменьшить для себя "слепую" зону (рис. 68). В противном случае она расширяется (рис. 69).

Некоторые водители совершают обгон за 3 - 4 с (выйти из ряда, обогнать, войти в ряд), но это трудно для обгоняющего и непонятно и сложно для обгоняемого, так как внезапно и быстро перед ним появляется обогнавший его автомобиль. Считают, что в среднем при стесненных условиях движения обгон совершают за 7 - 10 с. При обгоне одиночного автомобиля, особенно на затяжных подъемах, маневр обгона по продолжительности может превышать 30 с.

Водитель обгоняемого автомобиля ни в коем случае не должен увеличивать скорость движения после того, как обгоняющий автомобиль вышел на параллельный курс (фаза совместного движения должна быть минимальной). И здесь хочется обратиться к водителям всех автомобилей, особенно мощных, не играйте "в купеческие тройки": "Раз у меня "Волга", значит "Москвич" и "Запорожец", а тем более ГАЗ-53А не должны меня обгонять". Такие замашки часто приводят к увеличению продолжительности обгона и к созданию очень опасных ситуаций.

69. При следовании автомобилей вплотную 'слепая' зона расширяется
69. При следовании автомобилей вплотную 'слепая' зона расширяется

От водителя обгоняемого автомобиля во многом зависит безопасность заключительных фаз обгона. Видя, что водитель обгоняющего автомобиля, не имея достаточной квалификации, "влез" в ситуацию обгона, но никак не "вылезет" из нее, водитель обгоняемого автомобиля должен уйти до предела вправо и снизить скорость, освобождая пространство впереди своего автомобиля для водителя-"неумейки".

Еще одно пожелание водителю обгоняемого автомобиля. Предупреждайте водителей обгоняющих автомобилей, если в слепой для них зоне появилось препятствие. Предупреждать можно и жестами рук, и дверцей, и световой сигнализацией, а иногда нужно и загородить проезжую часть от какого-либо ретивого обгоняльщика. Если вы видите, что обгоняющий автомобиль прошел уже почти полкорпуса вашего автомобиля, а вам из-за препятствия нужно менять полосу движения, ничего не поделаешь, придется тормозить. Но не ругайте обгоняющего. Он не видел препятствия.

Водитель встречного автомобиля, заметив, что начался обгон на полосе встречного движения, должен принять все меры предосторожности во избежание аварийных ситуаций при осложнении взаимоотношений между обгоняющим и обгоняемым. Это тем более важно, что встречный автомобиль является одной из важных помех, которая иногда, пугая водителя обгоняющего автомобиля, ведет к катастрофе. Водитель встречного автомобиля должен при малейшем намеке на аварийную ситуацию подать вправо и снизить (или увеличить, если этого требует обстановка) скорость. Если встречный автомобиль по каким-либо причинам не может снижать скорость и уходить вправо, он должен светом фар просигнализировать: "Прекратите (не начинайте) обгон, я не могу уступить дорогу". Но это только в исключительных случаях.

Решайте окончательно, обгонять или нет, до того момента, когда передняя часть вашего автомобиля поравняется и начнет проходить мимо обгоняемого автомобиля. В этом случае, если возникнет неожиданное стеснение или не хватит мощности двигателя, еще несложно вернуться в свой ряд.

Не следует без особой надобности обгонять не только в местах опасности, о приближении к которым водитель оповещен предупреждающим знаком, но и сразу после такого знака. Опытные водители не пытаются произвести обгон на участке между знаком и местом опасности, так как не уверены, что его можно закончить на этом участке. Чтобы доказать это, нужно сделать простой арифметический расчет. Как известно, сейчас на дорогах скорость движения "Правилами дорожного движения" ограничена 90 км/ч. Поэтому при нормальной видимости, хорошем состоянии проезжей части и отсутствии помех движение происходит максимум с этой скоростью.

Допустим, что обгоняющий приблизился к месту расположения предупреждающего знака со скоростью 80 км/ч (примерно 22 м/с), а обгоняемый со скоростью 60 км/ч (примерно 17 м/с). Чтобы начать обгон, нужно предварительно выехать из ряда с дистанции не менее 40 м до обгоняемого автомобиля, продвинуться на длину обгоняемого автомобиля (примем ее за 5 м) и на длину собственного автомобиля, также принятую за 5 м. Кроме того, чтобы перестроиться снова в свой ряд (на дорогах с однорядным движением), нужно не менее чем на 40 м оторваться от обгоняемого.

Следовательно, в процессе обгона необходимо преодолеть расстояние относительно обгоняемого автомобиля 90 м (40+5 + 5+40) при разнице в скорости движения между двумя автомобилями 20 (80 - 60) км/ч или округленно 6 м/с. Расстояние в 90 м при скорости 6 м/с будет преодолено за 15 (90:6) с. Таким образом, автомобиль, идущий со скоростью 80 км/ч, или 22 м/с, за 15 с пройдет 330 м. А поскольку знаки устанавливаются на расстоянии от опасного места 150 - 300 м, то обгон произойдет в опасном месте, о приближении к которому водитель был предупрежден. Тогда от обгона лучше воздержаться.

Довольно типичное дорожно-транспортное происшествие при обгоне описано в ст. Г. М. Соловьева "Расчеты и просчеты"*. Среди читательских писем, в которых делаются попытки проанализировать то или иное дорожное происшествие, чуть ли не каждое второе связано с обгоном. Что ж, обгон весьма распространенный маневр, но, к сожалению, и ошибаются при этом водители тоже нередко. Отчего?

*("За рулем", 1971, № 3, с. 22.)

70. Начальная стадия обгона
70. Начальная стадия обгона

71. Начало критической ситуации
71. Начало критической ситуации

72. Результат нерасчетливого обгона
72. Результат нерасчетливого обгона

Вот описание столкновения автомобилей при обгоне, которое представляется нам наиболее типичным.

На шоссе при свете дня водитель самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 нагнал автомобиль-тягач с трайлером. Автопоезд шел медленно, спидометр автомобиля-самосвала показывал 25 - 30 км/ч. Однако возможность начать обгон никак не представлялась: то автомобиль навстречу, то поворот дороги. Так они проехали километра полтора-два, когда, наконец, за очередным закруглением дорога стала видна метров на пятьсот (далее дорога спускалась в низину) и водитель автомобиля-самосвала, убедившись, что на просматриваемом участке нет встречного транспортного средства, приступил к обгону (рис. 70). Сто, двести, триста метров... Вот уже автомобиль-самосвал, выйдя на полосу встречного движения, приблизился к автопоезду настолько, что кабины автомобилей поравнялись. Еще немного, и можно уходить вправо. Но тут из-за гребня дороги в 150 м от грузовиков, занявших всю проезжую часть, показалась "Волга", шедшая, как было потом установлено, со скоростью около 70 км/ч. Обстановка стала угрожающей (рис. 71). Как тут поступить? Водитель автомобиля-самосвала включил фары, полагая, что этот сигнал будет воспринят встречным водителем как просьба снизить скорость движения. Вероятно, водитель "Волги" так и рассудил, однако за те 4 - 5 с, что оставались в его распоряжении, остановить автомобиль плавным торможением он, конечно, не смог. А водитель автомобиля-самосвала не успел закончить обгон автопоезда. От резкого торможения "Волгу" повернуло поперек дороги и понесло под колеса автомобиля-самосвала. Удар пришелся в правую часть багажника "Волги".

Но этим дело не кончилось. Стремительным уходом вправо водитель автомобиля-самосвала поставил себя под удар автопоезда (рис. 72) и еще одно столкновение!

В чем же причина данного дорожно-транспортного происшествия? В оценке окружающей обстановки, и, главное, непрерывных ее изменений водитель руководствуется восприятиями органов зрения, слуха, ощущениями, иногда даже обонянием и действует в меру накопленных им навыков.

Так, при выполнении маневров решающее значение имеют зрительные восприятия и ощущения, дающие возможность не просто видеть различные предметы, но и оценить их взаимное пространственное положение.

Важная роль принадлежит зрительному восприятию скорости и направления движения и их изменений, так называемому динамическому глазомеру, а также вестибулярному аппарату.

Именно он дает человеку возможность контролировать положение тела в пространстве и, что наиболее важно при маневрировании, ощущать положительное (например, при разгоне) и отрицательное (при торможении) ускорение.

Давайте попытаемся рассмотреть ход происшествия с этих позиций. Безопасность обгона зависит, в первую очередь, от относительной скорости движения обгоняемого и обгоняющего автомобилей, т. е. от темпа обгона, а общий путь обгона - еще и от абсолютной скорости их движения. В большинстве случаев водители правильно оценивают возможность приступить к обгону по тому, как они перед началом маневра восприняли скорость движения и какой наметили темп обгона. Ошибки возникают уже в процессе выполнения маневра, а главная заключается в том, что водитель обгоняющего автомобиля не оценивает уменьшения относительной скорости движения других автомобилей.

Причина этого не всегда невнимательность или халатность.

Возможно, что у водителя нет динамического глазомера, не выработаны твердые навыки определения изменения ни самих расстояний между транспортными средствами, ни темпа изменения этих расстояний.

В рассматриваемом происшествии скорости обоих автомобилей перед обгоном были одинаковы, т. е. относительная скорость равнялась нулю. Под действием силы ускорения скорость обгоняющего автомобиля, а следовательно, и интенсивность обгона вначале непрерывно возрастали, и расстояние между автомобилями быстро сокращалось.

Все это, видимо, укрепляло уверенность водителя в благополучном завершении маневра. Между тем возрастание темпа может зависеть не только от обгоняющего автомобиля, особенно когда он, как говорят, идет на пределе, но и от обгоняемого.

И нередко интенсивность обгона по мере его выполнения как раз падает, хотя дорожные условия остаются прежними. Почему?

Первая причина в неизбежном уменьшении ускорения по мере приближения крутящего момента двигателя к максимальному значению, вторая - увеличение скорости движения обгоняемого автомобиля. Каждая из них, а чаще сочетание обеих причин приводит к возрастанию пути и времени обгона.

Вот тут и создается аварийная обстановка для водителя и автомобиля.

Внимательный, опытный водитель должен заметить малейшее изменение установившегося поначалу темпа обгона и немедленно реагировать на это. Почувствовав, что интенсивность обгона снижается, а расстояние видимости сократилось, надо немедленно прекратить обгон и подождать другого случая.

Попытки во что бы то ни стало закончить обгон при недостаточной его интенсивности, как правило, приводят к столкновениям со встречными автомобилями и самым тяжелым последствиям.

В этом и заключается, на наш взгляд, основной просчет водителей при обгонах вообще и в описанном случае в частности.

предыдущая главасодержаниеследующая глава

Восстановление АКПП в Москве в сервисе TimeAKPP












© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'