Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте



предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава 10. УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДОРОГ

Приближение к крупному пересечению на дорогах или в городах, или даже к пересечению в условиях сельской местности - это почти всегда подготовка к смене условий движения, к смене дороги. У опытного водителя вырабатывается автоматически действующее чувство оценки той дороги, по которой он сейчас едет, а также той дороги, по которой ему предстоит двигаться после проезда перекрестка. Последнее относится не только к пересечениям, так как иногда одна дорога, например, трехполосная "вытекает" из четырехполосной. Это так называемое телескопическое строение дороги.

Если количество полос различается всего на одну, то неопытные водители иногда думая, что они обгоняют на четырехполосной без разделительной полосы, попадают в тяжелейшие дорожно-транспортные происшествия при обгоне на трехполосной. А по внешнему виду и без четкой разметки отличить их бывает достаточно трудно.

Наблюдение за другими водителями. И на подходах к пересечениям и просто при обгонах и встречных разъездах необходимо знать скорость движения, интервал между другими автомобилями и вашим. Особенно это важно при обгонах и выборе интервала при переходе на другую дорогу. Следует научиться определять скорость и расстояние между автомобилями, сопоставляя их с промежутками между столбами освещения или связи, а также мысленно пытаясь прикинуть, сколько и каких автомобилей войдет в промежуток.

Необходимо учитывать, что на спусках автомобили идут всегда быстрее, чем это нам кажется. Поэтому при встречных разъездах в низине учитывайте суммарную скорость движения при встрече. Не забывайте и про обманчивость дороги, так как встречный автомобиль может находиться в провале профиля дороги и быть невидимым для вас или закрытым на повороте ветвями деревьев, стоящим автомобилем и т. п.

Признаки пересечений. Существующие типы пересечений можно классифицировать по опасности следующим образом: Т-образный, У-образный, вилочнообразный, крестовидный, иксовидный, кольцевой и смешанный. Различаются все эти типы еще и по размерам.

Подъезжая к пересечению дорог, следите за знаками, разметкой и за движением заранее, до въезда на него, и даже находясь на главной дороге, будьте осторожны, помните об алгоритме (правиле): взгляд в зеркало - сигнал - маневр (з - с - м). Алгоритм (порядок) проезда пересечения дорог следующий: займите нужный ряд (выверьте свое положение на дороге); отрегулируйте скорость; з - осмотритесь вправо, влево и 73. Оценка сложного пересечения ОПЯТЬ вправо перед въездом, и если имеется опасность, остановитесь; с - если вы убедились, что маневр безопасен, включите сигнал; м - после 3 - 5 с работы сигнала начинайте маневр. При этом обеспечивается необходимый маневр.

73. Оценка сложного пересечения в одном уровне
73. Оценка сложного пересечения в одном уровне

74. Обзорность на Т-образном перекрестке в одном уровне
74. Обзорность на Т-образном перекрестке в одном уровне

При подходе к пересечению следуйте алгоритму организации маневра: з - с - м, а уже при въезде на него - алгоритму безопасности движения: траектория - скорости -- маневр (т - с - м) - это алгоритм самого маневра проезда узла, т. е. по сути въезда на новую дорогу.

Существует мнемоническое правило безопасного проезда перекрестков: сначала нужно посмотреть на четыре стороны, а потом уже преодолевать пересечение.

Этот ритуал должен соблюдаться автомобилистами всегда, даже при выезде на знакомый перекресток, не говоря уже о незнакомом пересечении.

На рис. 73 представлено сложное пересечение дорог в одном уровне. Водитель, подъезжая к пересечению, должен оценить: какого типа пересечение: надо ли сменить ряд (положение на проезжей части) для проезда его; есть ли здесь светофоры; есть ли знак "Проезд без остановки запрещен" или "Пересечение с главной улицей или дорогой"; где на пересечении главная дорога; стоит ли остановиться, а если стоит, то где, для того чтобы оценить, что делать дальше.

На многих пересечениях от водителя требуется не только формальное соблюдение "Правил дорожного движения", но и особое "чутье", как и куда проехать. Известно, что при проезде перекрестков у водителей всегда повышается давление, пульс, психическая напряженность, т. е. от человека требуется не столько дробно-логическое мышление, сколько общая мобилизация всех его душевных сил, зрения, слуха, тактильных (кожных) ощущений. Пожалуй, главную роль здесь играют не точные численные расчеты, а чувства, обострения эмоций и рефлексов. Возьмите птиц, рыб, животных, которые не рассуждая, ловко пикируют, ловят добычу на лету, в погоне, т. е. тоже в движении. В развитие идеи алгоритмов безопасности движения можно ввести понятие чувство вождения на основе учения о рефлексах, в том числе безусловных (восприятие опасности, преодоление страха, риска, развитие чувства осторожности, терпения и т. д.).

75. Влияние положения автомобиля на проезжей части на обзорность
75. Влияние положения автомобиля на проезжей части на обзорность

76. При наличии стоящих пешеходов и автомобилей обзорность сужается
76. При наличии стоящих пешеходов и автомобилей обзорность сужается

77. Когда свободны проезжая часть и тротуары, обзорность расширяется
77. Когда свободны проезжая часть и тротуары, обзорность расширяется

78. Опасное положение в момент выезда из узкого проезда
78. Опасное положение в момент выезда из узкого проезда

Въезжая на главную дорогу со второстепенной, пропустите идущее слеза транспортное средство. Даже при зеленом светофоре вы можете выехать на перекресток, только если он уже свободен от автомобилей (и пешеходов при правом повороте). В любом случае вы должны иметь полный обзор пересечения, на которое входите. Введем понятие зона видимости (обзор). На рис. 74 видно, что водитель А вблизи Т-образного перекрестка не видит водителя Б, идущего слева, и должен остановиться, так как обзор ограничен. Иногда водитель может вообще попасть в слепую зону, например на узкой улице, оказавшись перед перекрестком между двумя автобусами или грузовыми автомобилями. И только на последних метрах он сможет увидеть весь перекресток. На рис. 75 показано, что чем ближе предмет к глазам, тем больше он мешает всем видеть. Из положений А, Б и В водитель видит влево на одинаковый угол, хотя в положении В он ближе к центру перекрестка.

На рис. 76 видно, как из-за стоящих автомобилей и людей на тротуаре зона обзора сужается и водитель должен выехать еще дальше вперед, чтобы все увидеть, а на рис. 77 показано, что при отсутствии помех зона обзора достаточно широкая.

В стесненных условиях, пытаясь оценить ситуацию, водитель переднекапотного автомобиля должен помнить, что капот его машины, выдвинутый вперед, может стать источником происшествия. При выезде из узкого переулка (рис. 78) водитель должен быть более осторожен на последних 3 - 4 м пути, чтобы все увидеть, но не помешать транспорту на главной улице капотом своего автомобиля.

Виды примыканий. Существуют три основных вида примыканий в зависимости от угла стыковки с главной дорогой (рис. 79). На рисунке они расположены по степени удобства въезда на главную дорогу. Примыкания первого типа (см рис. 79, 1) встречаются на пересечениях в разных уровнях (типа "клеверный лист" и "труба"). На примыкании второго вида (см. рис. 79, 2) выезжать на главную дорогу можно, не останавливаясь, но снизив скорость движения. Примыкание третьего вида (см, рис. 79, 3) требует от водителей внимательности при выполнении маневра. На рис. 80 показаны основные места на пересечении, где возможны дорожно-транспортные происшествия. Зона столкновений при маневрировании автомобилей на пересечении заштрихована продольными линиями. Места пересечений потоков автомобилей обведены кружками.

79. Основные виды примыканий
79. Основные виды примыканий

80. Зоны столкновений автомобилей
80. Зоны столкновений автомобилей

81. Простейшее Т-образное примыкание
81. Простейшее Т-образное примыкание

На подходе к пересечению. Опытные водители всегда четко стараются себе представить развитие ситуации и возможные маневры для избежания конфликтов с другими автомобилями, встречающимися на подходе к пересечению и на нем самом. В качестве примера мы рассмотрим подход к Т-образному примыканию в одном уровне при отсутствии помех (рис. 81). В данном случае получается самый несложный алгоритм управления, так как он реализуется на большей длине подхода и на его реализацию отводится значительное время.

Двигаясь в направлении примыкания, оцените тип пересечения дорог, свою дорогу и пересекающую (основную) или примыкающую; посмотрите в зеркало заднего вида; включите указатель поворота (правый или левый); займите нужный ряд, для чего смените полосу, желательно не снижая скорости; выверьте свое положение на проезжей части; выберите необходимую интенсивность замедления или торможения для выдерживания необходимой скорости на самом пересечении; осмотритесь с целью определения возможных "подводных камней", которые могут появиться неожиданно из-за закрытых для вас мест. Перечисленные действия представляют собой подготовительную фаз к основному маневру - смене дороги. Выполнив их, вы обезопасите себя и других на своей "старой" дороге, по которой может быть уже проехали не один десяток километров.

Подойдя к месту въезда на новую для вас дорогу, выберите необходимый безопасный для вас интервал между двумя следующими по новой дороге автомобилями.

Непосредственно перед маневром поглядите в зеркало, проверьте, включен ли указатель поворота, уточните свой ряд движения, скорость и еще осмотритесь, не заденете ли вы в последний момент зазевавшегося пешехода задней частью автомобиля. Быстро (но удобно для пассажиров и безопасно по заносу) выполнив маневр смены полосы движения, займите место между двумя автомобилями на новой дороге и выключите указатель поворота.

На новой дороге. Въехав, наконец, на новую дорогу, учтите, что движущиеся по ней автомобили могли уже долго ехать вместе и их водители привыкли друг к другу, а вы для них пока новичок - инородное тело, которое неизвестно как себя поведет в дальнейшем. Поэтому двигайтесь по новой дороге, сообразуясь с темпом и размером движения по ней.

Сразу после въезда на новую дорогу постарайтесь как можно ближе (но безопасно) подъехать к впереди идущему автомобилю. Далее посмотрите в зеркало и оцените, что делается сзади, поставив перед собой следующие вопросы: правильно ли вы выбрали полосу движения? Не вылезли ли из того однорядного потока автомобилей, в который вы встраивались? Каков режим движения переднего автомобиля? Не мала ли дистанция? Не мешаете ли двигаться заднему автомобилю? Правильно ли выбрана скорость при отсутствии информирующих знаков. На ту ли дорогу вы выехали? (убедитесь в этом по указателям маршрутов). Убедившись, что никому не мешаете и попали как раз на ту дорогу, на которую нужно, вы продолжаете проигрывать алгоритм уже не "старая дорога - и не "Пересечение", а "новая дорога - цель поездки или другое пересечение". Сколько же вам еще ехать по этой дороге? Исходя из ответа, нужно строить тактику движения: обгонять - не обгонять, увеличивать ли скорость движения, если некого обгонять?

82. Поворот направо
82. Поворот направо

83. Поворот налево
83. Поворот налево

В соответствии с тактикой движения по новой дороге выберите себе ряд или возможные ряды движения и, двигаясь по ней, не забывайте про алгоритм "вперед - зеркало - вбок - вперед".

Став полноправным участником нового потока, старайтесь сделать все, чтобы дальнейший путь был приятным для вас и ваших коллег по дороге.

Принцип проезда пересечений. Прежде всего необходимо научить себя не делать лишних виляний по дороге, т. е. определять точно, нужно или нет менять полосу движения. На рис. 82 и 83 показаны схемы траектории движения на подходах к пересечению, когда поворот выполняется строго из своего ряда (не виляя).

Важен не только вход на пересечение, но и красивый, без виляния, уход с него. На рис. 84 и 85 показаны правильные маневры по определению рядности, числа полос и необходимой траектории, чтобы с поворота без дополнительной подготовки входить в нужный ряд новой дороги.

На рис. 86 - 88 приведены примеры неправильных поворотов с некоторым срезанием угла. Но иногда необходимо поворачивать, учитывая и большую скорость проходящих автомобилей. Поэтому при повороте с узкой дороги на широкую следует оставлять запас для транзитных транспортных средств.

Проезд Y-образных пересечений. Все чаще и чаще устраиваются объезды городов. И, как правило, примыкание объездной дороги к основной городской магистрали выполняют Y-образным. На подобных примыканиях наблюдается значительное количество дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями, так как обычно дороги примыкают друг к другу под небольшим углом и при свободных условиях можно почти не снижать скорость. Но эта инерция скорости очень опасна. Она возбуждает у водителя стремление проскочить пересечение побыстрее, тем более что при этом почти не требуется поворачивать рулевое колесо. Водитель привык к тому, что обычно при выезде из примыкания основным действием является значительное вращение рулевого колеса для выполнения маневра поворота. А чтобы этот маневр был безопасен, водитель предварительно снижает скорость движения.

84. Поворот налево
84. Поворот налево

85. Поворот налево с последующим поворотом направо или налево или движением прямо
85. Поворот налево с последующим поворотом направо или налево или движением прямо

86. Слишком ранний поворот рулевого колеса
86. Слишком ранний поворот рулевого колеса

В данном же случае ему почти не приходится поворачивать рулевое колесо, а это ассоциативно вызывает у него нежелание снижать скорость.

Мы рассмотрели технический аспект неправильного проезда, но есть еще и моральный. Скорость не снижают еще и потому, что водитель, едущий по каждому направлению, считает свою дорогу главной. Такое разночтение легко устранимо установкой соответствующих дорожных знаков, указывающих приоритет проезда. На рис. 89 показан опасный момент, когда два автомобиля с обоих направлений пытаются въехать одновременно на третью дорогу, не соблюдая правил "помехи справа".

Проезд кольцевых пересечений. В последнее время их появляется все больше и больше как в городах, так и на загородных дорогах. Круговое движение облегчает разъезд разных транспортных потоков, смешивая и распределяя их. Но это чудесное свойство требует и более высокого уровня восприятия информации и предвидения у водителей. Тут особенно важны правила "уступи путь" и "техника" входа на пересечение. "Уступи путь" - правило, требующее дать путь автомобилям справа, не заставляя их водителей снижать скорость или менять курс движения.

При движении по кольцевому пересечению в принципе сохраняется обычный стереотип управления: осмотр - ориентирование; определение зон обзора; определение положения, автомобилей как своего, так и других в развивающейся ситуации; оценка опасности "слепых" (непросматриваемых) зон; алгоритмы з - с - м и т - с - м.

На Т-образном пересечении. На Т-образных перекрестках случается почти самое большое количество дорожно-транспортных происшествий с достаточно тяжелыми последствиями. Причин такой опасности пересечений имеются две: 1) незнание типов пересечений и безопасных методов проезда по ним, 2) неуважение друг к другу. Чаще всего столкновения на пересечении возникают из-за нарушения правил движения вследствие их незнания, ошибочного истолкования или прямого игнорирования.

На равнозначном перекрестке. Водители правильно считают, что если над перекрестком сияют огни светофора, то остерегаться нечего. Раз зеленый - можно двигаться, не снижая скорости и не думая об опасности. Однако светофор работает или обеспечивает формальную безопасность только в границах перекрестка, а что делается на подходах - это зона прогнозов. Не надо дожидаться, когда вы пересечете границу перекрестка, чтобы установить, совпадут точки пересечения путей вашего и других автомобилей или нет. Следует думать об этом раньше, еще на подъезде. Любое пересечение - это лакмусовая бумажка для определения квалификации водителя. Здесь очень рельефно выявляется, насколько водитель правильно определяет траектории и скорости движения приближающихся автомобилей, насколько он сам умеет выбрать момент для удобного и безопасного проезда перекрестка. Поэтому для некоторых водителей критическая ситуация начинается еще задолго до того, как они выезжают и анализируют обстановку на перекрестке.

87. Неправильное исходное положение
87. Неправильное исходное положение

88. Неполное вписывание в свой ряд
88. Неполное вписывание в свой ряд

89. Движение на Y-образном пересечении
89. Движение на Y-образном пересечении

предыдущая главасодержаниеследующая глава

Восстановление коробки автомат в Москве в сервисе TimeAKPP














© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'