Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте



предыдущая главасодержаниеследующая глава

ДВИЖЕНИЕ НОЧЬЮ

В чем опасность движения ночью? Некоторые водители считают, что ночью легче работать, так как интенсивность движения очень маленькая и можно ехать быстро и спокойно. На первый взгляд, это рассуждение кажется правильным, но оно не подтверждается статистикой. В темное время суток происходит в среднем 50% общего числа дорожно-транспортных происшествий, хотя интенсивность движения в 10 раз ниже, чем днем. Эти факты свидетельствуют о том, что управление автомобилем в темное время суток достаточно сложно с точки зрения работоспособности водителя и выбора безопасного режима движения. Ночная езда всегда опаснее из-за того, что мы не можем видеть далеко и предвидеть изменения ситуаций.

Вечерние и ночные дорожно-транспортные происшествия, как правило, отличаются значительной тяжестью. Это связано, видимо, с невозможностью точно анализировать дорожные условия и транспортные ситуации при недостаточной обзорности и видимости. В табл. 2 приведены данные о процентном соотношении характерных видов дорожно-транспортных происшествий в темное и светлое время суток. Из таблицы видно, что 40 - 60% дорожно-транспортных происшествий приходится на темное время суток, причем наиболее характерными происшествиями являются столкновения автомобилей и наезды на пешеходов, т. е. такие, которые в основном зависят от видимости дороги.

Таблица 2
Таблица 2

Эти цифры подтверждаются данными статистики дорожно-транспортных происшествий за рубежом - в США и Англии. По данным шведского института дорожной безопасности, треть всех дорожно-транспортных происшествий случается ночью и 21% из них относится к наезду на пешеходов. Увеличение доли дорожно-транспортных происшествий, приходящихся на темное время суток, можно проследить и на других примерах. Так, в ФРГ относительная опасность движения ночью в период с 20 ч до 7 ч в 2 - 3 раза выше, чем в светлое время суток. Во Франции 43% всех дорожно-транспортных происшествий происходит в темное время суток, из 1000 дорожно-транспортных происшествий днем смертельный исход наблюдается в 47 случаях, а ночью в 83. В США количество дорожно-транспортных происшествий в темное время суток составляет более 50% от их общего числа, а для 56% пострадавших в них ранения оказываются смертельными. Наиболее часты и опасны дорожно-транспортные происшествия вследствие потери видимости из-за ослепления водителя светом фар встречного автомобиля.

Ослепление. Явление ослепления связано с особенностями человеческого зрения. Глаз человека представляет собой весьма чувствительный орган, он может хорошо видеть, когда человек находится на залитой солнечным светом снежной равнине (освещенность 100000 лк) и летней ночью в степи, освещаемой только звездами (освещенность 0,0001 лк), т.е. яркости, воспринимаемые глазом, различаются в миллиард раз.

Но у глаз есть большой недостаток, он очень медленно приспосабливается к изменению яркости. Адаптация зрачка, т.е. сужение и расширение его, которые происходят непроизвольно, протекает за продолжительное время, порядка десятков секунд. При внезапном переходе со света в темноту или наоборот водитель практически ничего не видит. Эта слепота может продолжаться около 30 с. Вот почему ослепление так опасно. Обобщение данных отечественной и зарубежной статистики говорит о том, что в среднем 10 - 15% дорожно-транспортных происшествий в темное время суток происходит из-за ослепления водителя.

Ослепление водителя - основная проблема встречного движения ночью. Несмотря на это, до настоящего времени нет единого мнения о том, что же понимать под ослеплением при встречном разъезде. Если ослепление понимать, как полную потерю видимости дороги и препятствий на ней, то возникает вопрос: характерно ли это для встречного разъезда автомобилей, оборудованных современными приборами головного освещения? Если же ослепление трактовать как частичную потерю видимости (а как показали исследования, такая потеря сопутствует большинству встречных разъездов), то как понимать требование "Правил дорожного движения", касающееся встречного разъезда: "При ослеплении водитель обязан, не меняя полосу для движения, снизить скорость и остановиться?"

Такая неопределенность понятия ослепления привела к появлению весьма спорного утверждения, что ослепление происходит только при неправильно отрегулированных фарах или при нарушении правил встречного разъезда.

Причина подобной противоречивости в оценке потери видимости при встречном движении автомобилей заключается в следующем - изменение видимости при встречном движении представляет собой сложный физиологический процесс; исследований явлений, характерных для встречного разъезда автомобилей в реальных условиях эксплуатации, было проведено мало и они недостаточно всесторонне характеризуют особенности процесса изменения видимости при встречном движении.

Из всего этого можно сделать вывод, что для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий следует уделять особое внимание улучшению восприятия дорожных условий в темное время суток, а также уменьшению ослепления светом фар встречных автомобилей, так как в этом случае резко нарушается восприятие дорожной ситуации за световым ослепляющим экраном.

Столкновение и опрокидывание автомобилей и мотоциклов в темное время суток, кроме плохой видимости, происходит еще из-за отсутствия или неисправностей габаритных фонарей. По этой же причине происходят наезды на велосипедистов и гужевые повозки. Отсутствие велосипедных и пешеходных дорожек также ведет к увеличению количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий, особенно в темное время суток.

Встречные разъезды ночью. Поскольку свет фар указывает направление движения, но не скорость, то водителю надо определить: как далеко встречный автомобиль и как быстро он едет? Надо ли на этой дороге замедлить ход при разъезде? Когда перейти на ближний свет? Как далеко вперед можно видеть перед этим? Не будет ли при этом сбоку на дороге людей, велосипедистов или стоящих автомобилей?

На неосвещенных дорогах можно переключать свет у автомобиля перед тем самым моментом, когда дальний свет будет уже мешать безопасному разъезду. При этом смотрите чуть вбок, в сторону обочины, а не на фары встречного автомобиля. Старайтесь перед переключением заглянуть подальше вперед и снизить скорость, если надо. Если встречный водитель не перешел на ближний свет, то замедлите ход или остановитесь вообще.

Ночные обгоны. Они более трудны, чем днем, и лучше идти вслед за автомобилями без обгона, причем на достаточном расстоянии, не ослепляя их водителей в зеркало заднего вида (рис. 90, 91). Если вас обогнали, сразу переключайтесь на ближний свет. На автомагистралях с неширокой разделительной полосой надо переключать свет на ближний и при встречном обгоне, т. е. тоже щадить глаза других водителей.

90. Ослепление водителя через зеркало
90. Ослепление водителя через зеркало

91. Дистанция, при которой водитель впереди идущего автомобиля не будет ослеплен
91. Дистанция, при которой водитель впереди идущего автомобиля не будет ослеплен

Стоя у светофора вечером, не держите ногу на педали тормоза, так как стоп-сигналы могут ослеплять водителей автомобилей, следующих за вами. Лучше применять ручной тормоз. Иногда даже мигающий указатель поворота может немного ослепить водителя сзади вас, особенно при долгом ожидании поворота. Так что его на время лучше выключить, а перед началом маневра снова включить, если это, судя по вашему положению на проезжей части, не собьет других водителей с толку.

Ночью на стоянке. Никогда не оставляйте автомобиль без освещения на темных улицах. Лучше поискать специальную стоянку или съехать подальше с дороги. А если уж этого сделать нельзя, то оставьте автомобиль с включенными габаритными фонарями на крайней полосе.

Старайтесь включить фары пораньше, еще в сумерках, и не спешите выключать их с рассветом. С фарами вы лучше видны другим водителям, особенно в пасмурную погоду. Им легче определить габаритные размеры вашего автомобиля и направление хода. Кроме того, если ваш автомобиль темного тона (синий, коричневый, серый и т. д.), то включайте фары пораньше, невзирая на то, что другие водители этого еще не сделали.

Ваши глаза ночью. Регулярно проверяйте зрение, что особенно важно для езды ночью. Важна и острота зрения и его темновая адаптация. Так, выйдя из ярко освещенной комнаты на улицу ночью, не двигайтесь сразу по темной дороге, а посидите в автомобиле хотя бы 1 - 2 мин, несколько раз открывая и закрывая глаза, можно использовать это время с большой пользой (соединив полезное с необходимым), чтобы протереть стекла, фары, зеркало и даже свои очки, если вы их носите. Особенно важна чистота ветрового стекла, иначе на нем могут появиться блики.

Фары автомобиля. Именно они позволяют вам получить всю информацию о дороге ночью, а другим участникам движения определить путь вашего автомобиля. Фары - основа безопасности движения ночью. Держите их чистыми и исправными. Важна и установка и регулировка фар, исправность ламп и нитей.

Пособники ночных дорожно-транспортных происшествий. Большинство водителей, умеющих в светлое время достаточно правильно определять и выбирать безопасные интервалы между автомобилями, зазоры при различной ширине проезжей части, не могут сделать того же в темное время суток, поскольку не имеют достаточного опыта управления автомобилем ночью. В то же время водители, которые обладают достаточным опытом ночной работы, часто ведут чересчур "дневной" образ жизни; не отдыхают перед ночной сменой и говорят, что днем им или не хочется или некогда спать. Это совершенно неправильно. Нужно приучать себя к соответствующему режиму и обязательно спать днем. Иначе вы рискуете заснуть при движении автомобиля и уже больше не проснуться.

В темное время суток основную часть транспортных средств составляют специализированные автомобили, а также автомобили, предназначенные для перевозки каких-либо негабаритных грузов. Вот эти последние, далеко не всегда ясно различимые, особенно в сумерках, и являются нередко первопричиной дорожно-транспортных происшествий.

Освещение дорог. Еще одна причина повышенного количества дорожно-транспортных происшествий в ночное время - это недостаточно равномерное освещение в городе. Трудно правильно определить безопасную скорость движения по улицам, когда вокруг горят фонари, светятся окна домов и водителю при скорости свыше 40 км/ч и при достаточной ширине улицы кажется, что он едет в каком-то светлом коридоре. Этот коридор таит в себе очень большую опасность, так как контраст зон со стационарным освещением и зон неосвещенных очень велик. Поэтому когда пешеход или какой-то другой движущийся объект выходит из затемненной зоны на освещенную, то часто расстояние до него оказывается таким, что водитель уже не в состоянии остановить автомобиль. Происходит наезд или столкновение.

Каким образом можно избежать наезда? Самое основное - это держаться как можно дальше от затемненных зон, т. е. от зон, которые невозможно просмотреть достаточно далеко. Нужно все время сопоставлять путь, необходимый для остановки автомобиля при дайной скорости, с расстоянием от автомобиля до затемненной зоны. Особое' внимание следует уделять тем участкам, на которых стационарное освещение неравномерно и между фонарями имеются значительные расстояния, так что на улице образуются зоны видимые и невидимые. В этих местах водитель должен двигаться особенно осторожно и ни в коем случае не превышать скорость, которая регламентируется расстоянием видимости в свете фонаря. Можно также включать дальний или ближний свет, чтобы каким-то образом просмотреть неосвещенное пятно.

Водитель должен понимать, что при попадании с освещенного участка в неосвещенную зону требуется не менее 3 с для того, чтобы глаза адаптировались и он снова смог воспринимать предметы хотя бы в свете фар. За это время при скорости 60 км/ч автомобиль проходит около 50 м, и поэтому не следует так спешить, если вы не уверены в безопасности затемненного участка.

Ночной дождь. Еще больше неприятностей в темноте таят в себе мокрые улицы города, по которым очень трудно вести автомобиль: во-первых, слепят блики от мокрой поверхности дорожного покрытия, во-вторых, отсвечивают блики от пленки воды на стекле и, в-третьих, внутренняя поверхность стекол автомобиля часто запотевает, что мешает правильно воспринимать обстановку.

Дорожные покрытия имеют значительное количество неровностей, в которых скапливается вода, и вот эти естественные зеркала иногда тоже ослепляют водителя. Можно привести несколько примеров, когда водители, управляющие автомобилями в мокрую погоду при стационарном освещении улиц или дорог, теряли ориентировку из-за того, что свет, отражающийся от поверхности луж, ослеплял их на некоторый период.

Ночные пешеходы. Особое внимание надо проявлять при движении по улицам с односторонним движением, при проезде вдоль бульваров, разделительных полос и т. п. Чрезвычайную опасность представляют плохо освещенные места выходов пешеходов с бульваров, из парков, садов, кинотеатров и т. п. На выходы с бульваров приходится до 75% дорожно-транспортных происшествий от общего их количества в подобных дорожных условиях.

Повышенную опасность имеют для водителя и места пешеходных переходов, так как ночью, а еще чаще в сумеречные и предрассветные часы пешеходы неправильно определяют расстояние до автомобилей и скорость их движения. Все это приводит к тому, что большая часть дорожно-транспортных происшествий происходит на переходах улиц и дорог. Поэтому при проезде подобных мест скорость необходимо выбирать таким образом, чтобы успеть объехать внезапно возникшего пешехода или в крайнем случае затормозить без наезда.

Примерно то же можно сказать относительно остановок общественного транспорта, у которых ночью (особенно на неосвещенных улицах и дорогах) очень трудно анализировать возможные действия пешеходов, потому что свет из салона автобуса и свет габаритных фонарей полностью экранируют зону за автобусом.

Положение усугубляется тем, что пешеход, освещенный светом фар, твердо уверен, что он хорошо виден автомобилисту, хотя это далеко не так. Пешеход в темной одежде сливается с окружающей местностью и становится видимым для водителя всего за 25 - 30 м. Белая одежда тоже существенно не меняет положения - расстояние видимости увеличивается соответственно всего до 30 - 40м.

Видимая темнота. Для того чтобы пешеход был хорошо видим на достаточном расстоянии, во Франции, например, практикуется изготовление частей одежды (обшлага рукавов, пояса и пр.) из специальной ткани. Эта ткань способна отражать почти в 200 раз больше света автомобильных фар, чем обычная белая краска. Представляет она собой обыкновенную ткань, но при изготовлении в нее вносится большое количество микроскопических стеклянных шариков, невидимых простым глазом. Пешеход, носящий одежду из такой ткани, становится видимым за 136 м. Такое расстояние видимости уже вполне сравнимо с величиной опасной зоны торможения даже на заснеженных зимних дорогах и позволяет водителю своевременно принять меры, обеспечивающие безопасность пешеходов. Эту новую ткань с успехом применяют также для отделки крыльев велосипедов, детских колясок, подкладок под колеса автомобилей и в других случаях, где целесообразно устанавливать катафоты.

Поиски в этом направлении производятся во многих странах. Так, чешский инж. М. Годжорус разработал рецепт краски, которую можно наносить обычной кистью на надолбы, стволы деревьев и другие объекты, расположенные на опасных участках автомобильных дорог. Эта краска, будучи освещена светом фар, увеличивает светимость объекта примерно на 60%. Кроме того, это дает возможность лучше "читать" дорогу, делает ее менее монотонной и утомительной.

Зимней ночью. Неприятности в темное время подстерегают вас и зимой, когда может показаться, что на фоне белого снега, лежащего на покрытии и обочинах, значительно легче разглядеть одетых в темное пешеходов и другие темные движущиеся объекты. К сожалению, это не совсем верно. На каком-то расстоянии темный предмет действительно выделяется на фоне светлого снега. Но по мере приближения свет фар все ярче и ярче освещает предмет, в то время как освещенность фона (снега) остается постоянной. В какой-то момент их освещенность сравнивается и предмет, сливаясь с фоном, "пропадает". Если в такой момент пешеход начнет переходить дорогу, то не очень внимательный водитель (да еще уверенный в том, что все темное должно быть в любой момент хорошо видно на белом снегу) будет продолжать движение с прежней скоростью. Чтобы представить возможные последствия, не требуется богатого воображения.

На развязках. На автомобильных дорогах имеются и другие коварные места, которые выявляются при движении ночью - это встречающиеся все чаще и чаще развязки в разных уровнях. При движении с одного уровня на другой водитель должен совершить достаточно сложные маневры, а стандартные стационарные светильники установлены здесь так, что на некоторых участках находятся примерно на уровне глаз водителя. Все это может создать такую иллюзорную обстановку, при которой легко потерять направление движения, съехать с откоса или упасть с путепровода. Поэтому, если развязка в разных уровнях освещена стационарными светильниками на каждой петле съезда или на каждом элементе развязки, то на ней следует снизить скорость и быть очень внимательным. Если же развязка освещается равномерно мощными высоко подвешенными источниками света, здесь можно двигаться с большей скоростью, не боясь потерять направление.

Особое значение следует уделять движению в местах с ограниченной шириной, поскольку, как уже говорилось, в темное время суток человек воспринимает геометрические размеры тех или иных объектов далеко не так точно, как днем. Этот факт можно проследить при движении по местам, где многие водители очень неточно определяют расстояние до ограждения моста и его габариты, особенно при свете фар встречных автомобилей. В результате здесь нередки наезды на бордюр и ограждения, а также падения автомобилей с путепровода и съезд с дороги.

92. Схема движения автомобилей ночью на закруглениях малого радиуса
92. Схема движения автомобилей ночью на закруглениях малого радиуса

На закруглениях. Повышенное внимание вы должны проявлять и на крутых горизонтальных закруглениях дорог даже там, где установлены фонари. Это обстоятельство мы подчеркиваем потому, что на кривых малых радиусов установка двух светильников с двух сторон проезжей части дезориентирует водителя. В последнее время получена рекомендация о том, чтобы на кривых с радиусом закругления менее 600 м светильники устанавливали только по внешней стороне кривой. Это сделано для улучшения ориентирования водителя и большей яркости внешней стороны проезжей части. При движении со светом фар и при отсутствии каких-либо светильников на дороге особенно опасными бывают ситуации, когда после длинной многокилометровой прямой встречается закругление недостаточно большого радиуса.

Так, на одной дороге, где после шестикилометрового прямолинейного участка было закругление радиусом 80 м, почти 100% опрошенных водителей оценили это место как неблагоприятное, а статистика дорожно-транспортных происшествий показала, что на данной дороге этот участок был одним из самых аварийных.

При движении по крутому закруглению внешний водитель может и не переключать дальний свет на ближний, если он видит, что этот свет не мешает водителю встречного автомобиля (рис. 92).

Выбор скорости. Часто можно слышать такие объяснения водителя после дорожно-транспортного происшествия: "Автомобиль двигался со скоростью километров 40 - 50, был включен ближний свет, а на дороге никого не было. Вдруг в 6 - 8 м от меня выскочил человек, я - на тормоз, он заскрипел, но машина не остановилась и был совершен наезд на пешехода". Это объяснение фактически неправильно, так как при скорости 40 - 50 км/ч автомобиль проходит за 1 с 11 - 14 м и водитель за эту секунду не может увидеть пешехода, осознать опасность, нажать на педаль тормоза так, чтобы он за оставшиеся полсекунды сработал (заскрипел) и уже после этого автомобиль, не остановившись, наехал бы на пешехода. Поэтому в условиях недостаточной видимости проходит около 3 с до тех пор, пока водитель приведет в действие тормоза. В результате остановочный путь автомобиля, движущегося со скоростью 40 - 50 км/ч, иногда достигает 60 - 80 м.

Несколько слов о выборе скорости движения одиночного автомобиля в темное время суток. Эта скорость должна выбираться водителем в зависимости от дорожных условий и состояния головных осветительных приборов автомобиля. При хороших дорожных условиях и равнинной местности с включенным ближним светом можно двигаться не быстрее 40 - 45 км/ч, с включенным дальним светом - не быстрее 80 км/ч.

Ветровое стекло. Особое внимание при движении в темное время суток нужно уделять чистоте ветрового стекла. Грязное стекло не только затрудняет видимость, оно еще и рассеивает свет фар встречных автомобилей. В результате видимость ухудшается не только из-за грязи, но и в значительной степени из-за рассеивания встречного света в грязном стекле. Внешняя сторона стекла может быть загрязнена пылью, грязью, мазутом, маслом и т. д., а внутренняя - либо замаслена, либо засалена грязными, сальными или масляными руками водителя и пассажиров. Поэтому протирайте стекла кабины, особенно передние и задние, только чистым протирочным материалом или в крайнем случае тыльной стороной руки.

Существенно осложняются условия движения ночью в дождь и еще больше после дождя, когда в течение 30 - 40 мин на стекла оседают частицы грязи, поднятые проходящими автомобилями. Исследования показали, что при сильно загрязненных стеклах водитель получает лишь 20-ю, а то и 30-ю часть зрительной информации. Не менее опасно, когда частицы грязи попадают на стекла фар. В этом случае сила излучаемого света резко падает, сокращается дальность видимости.

Степень загрязнения стекол увеличивается постепенно. Водитель невольно все больше напрягает зрение и поэтому замечает загрязнение слишком поздно. Не лишне дать один практический совет водителям. Во время дождя стекла фар обмываются водой, но как только дождь перестает, грязь начинает залеплять фары. Через 15 - 20 мин они практически уже не освещают дорогу. Вот в этот момент нужно остановиться и протереть их.

Исследованиями установлено, что для повышения безопасности движения на мокрых дорогах в ночное время целесообразно применять противотуманные фары. Эти фары, дающие четкую границу света и тени, не ослепляют водителей встречного транспорта прямым светом. Низкая установка и направленное излучение этих фар уменьшают блесткость дороги. Если на вашем автомобиле нет противотуманных фар, то лучше двигаться с ближним светом.

Стеклоочистители. Не последнюю роль в обеспечении видимости играют и стеклоочистители. Прежде всего их всегда должно быть два. Если работает только один стеклоочиститель, обзорность из автомобиля значительно ухудшается, что в условиях плохой видимости само по себе очень опасно. В этом случае водитель должен намного ближе придвинуться к стеклу для увеличения угла обзора, однако при этом затрудняется управление автомобилем.

Некоторые практические советы по обеспечению хорошей обзорности и хорошей видимости через стекло. Желательно, чтобы щетки стеклоочистителей всегда находились в рабочем положении, т. е. были приложены к стеклу. Только в этом случае они деформируются таким образом, что плотно к нему прилегают и хорошо очищают его. Если стекло или щетки замаслились, можно применить три способа их очистки (конечно, кроме использования замши): протереть спиртом, ацетоном, растворителем, одеколоном или чистым бензином стекло и после его высыхания поставить щетки; если масляный или какой-то липкий налет (из-за тумана в болотистой местности) появился далеко от города, то здесь можно выйти из трудного положения, смачивая стекло слюной при работающих щетках. Кислота, содержащаяся в слюне, сделает свое доброе дело. Одним из хороших способов является посыпка на рабочую поверхность стекла табака от сигареты или папиросы с последующей протиркой. Никотин "съест" всю грязь. Щетки также неплохо протереть табаком.

Тактика движения в темное время. Хороший водитель выбирает тактику движения в темное время суток прежде всего в зависимости от того, на какое расстояние он едет. Если на небольшое, то он движется с возможно меньшим количеством обгонов; при длительной же поездке следует за лидером, включив ближний свет, а иногда только подфарники и используя при этом освещение дороги, которое дает впереди идущий автомобиль. Такое следование за лидером на определенном расстоянии позволяет водителю вести автомобиль спокойно, не напрягаться, не растрачивать свою энергию.

Передний же автомобиль, кроме роли пассивного поводыря, является и активным предохранителем. Водитель его, просматривая дорогу, выбирает безопасные ситуации, а выбрав и приняв решение сам, также влияет на дорожные ситуации. Пешеходы или водители пересекающих дорогу автомобилей, заметив лидера, наверняка заметят и следующие автомобили, даже если они включили только подфарники, и вряд ли будут пытаться проскочить перед ними. Таким образом, вы уменьшите психическое и зрительное напряжение при управлении автомобилем.

Основное нарушение, которое допускают водители в темное время суток, - это неправильное применение света и световой сигнализации и тем самым неправильная информация других водителей о возможном изменении ситуации. Вызывается это нарушение двумя причинами: во-первых, недостаточной квалификацией водителя и, во-вторых, неуважением к остальным участникам движения. Поэтому нам хочется еще раз заметить, что уважение к своим коллегам является одной из основных черт, характеризующих высококвалифицированного водителя, грамотное переключение света служит хорошим показателем того, насколько тот или иной водитель уважает своих товарищей,

Если водитель встречного автомобиля не переключает свет с дальнего на ближний или е ближнего на подфарники, то можно попросить его об этом мгновенным переключением на подфарники или миганием - неоднократным переключением с ближнего на дальний свет. Если это не помогает, приходится значительно снижать скорость и даже останавливаться.

Гуськом в темноте. При движении в колонне желательно, чтобы дальним светом пользовался лишь передний автомобиль, а остальные двигались либо с ближним светом, либо с включенными подфарниками. Это не будет нервировать водителей впереди идущих автомобилей, так как иначе дальний свет, попадая на зеркало заднего вида, а от него в глаза водителю, вызывает неприятное ощущение и способствует неуверенности в управлении автомобилем.

Использование дальнего света не головным автомобилем может вызвать неприятности еще по одной причине. Так как автомобили никогда не движутся строго прямолинейно, то время от времени тот или иной автомобиль будет выходить из колонны несколько вбок. И когда таким автомобилем окажется автомобиль с дальним светом, то он ослепит водителя встречного автомобиля. Тогда последний может сам включить дальний свет, ослепить головной автомобиль колонны, который уже давно перешел на ближний свет. Поэтому рекомендуем, чтобы все автомобили сзади головного двигались либо с включенными подфарниками, либо с включенным ближним светом.

При обгоне схема переключения света должна быть следующей. Приближаясь к обгоняемому автомобилю, переключите свет на ближний (рис. 93). Выйдя на параллельный курс, включите дальний (рис. 94), а при завершении маневра (рис. 95) водитель обгоняемого автомобиля должен включить вместо дальнего света ближний.

Плохая привычка. Очень плохо, когда при встрече с другим автомобилем водители начинают беспорядочно переключать свет с ближнего на дальний и наоборот. Эти действия приводят к тому, что встречные автомобили вообще перестают выключать дальний свет. Поэтому необходимо придерживаться твердого правила: в том случае, когда вы переключаете свет с дальнего на ближний, нужно переключить его сразу же, но только 1 раз.

93. Переключение дальнего света на ближний при обгоне
93. Переключение дальнего света на ближний при обгоне

Некоторые водители грузовых автомобилей никогда т переключают дальний свет, У себя в кабинах они расположены высоко над дорогой, глаза их находятся на уровне 1,7 - 1,8 м над поверхностью покрытия и потому даже дальний свет встречных автомобилей, особенно легковых, ослепляет их незначительно. При этом они упускают из виду, что водители легковых автомобилей располагаются гораздо ниже и поэтому в полной мере подвергаются ослеплению.

Вывод из всех этих рассуждений может быть только один: каждый водитель должен выработать у себя привычку переключать свет с дальнего на ближний при встрече с любым водителем. Не спешите также включать дальний свет при разъезде. Это следует делать не раньше того момента, когда вы проедете мимо водителя встречного автомобиля. Некоторые включают дальний свет за 10 - 30 м до встречи автомобилей и по существу на несколько секунд ослепляют встречного водителя. Вот в такие моменты чаще всего и происходят дорожно-транспортные происшествия.

94. Переключение ближнего света на дальний при обгоне
94. Переключение ближнего света на дальний при обгоне

На автомобильных дорогах возникают иногда ситуации, которые можно назвать ситуациями со стесненными условиями. Водитель, двигающийся в темное время суток с дальним светом? вдруг увидел в свете фар, что на полосе его движения произошло внезапное сужение автомобильной дороги, вызванное искусственным сооружением, либо щитами, загораживающими какие-то объекты работ на дороге. В таком случае водителю одновременно с объездом препятствия следует на частое переключение света с ближнего на подфарники или с ближнего на дальний т, е. часто, мигать светом. Водители встречных автомобилей должны понять, что произошло какое-то непредвиденное обстоятельство, и немедленно переключиться либо на подфарники, либо, если автомобиль находится еще далеко, на ближний свет.

Требование о переключении с ближнего света на подфарники может показаться на первый взгляд странным, так как при включенных подфарниках дорогу видно лишь на несколько метров. Но это сделать необходимо, чтобы не ослепить водителя встречного автомобиля, попавшего в критическую ситуацию и не имеющего никакого выхода, кроме как объехать препятствие по полосе встречного движения даже в непосредственной близости от вашего автомобиля. В такой ситуации и ближний свет может ослепить маневрирующего водителя, что приведет к тяжелым последствиям. В этом случае необходимо также принять меры к экстренному торможению.

95. Переключение дальнего света на ближний водителем обгоняемого автомобиля
95. Переключение дальнего света на ближний водителем обгоняемого автомобиля

Говоря о движении в темное время суток в стесненных условиях, следует указать, в каких случаях пользоваться светом подфарников, а в каких - ближним или дальним светом. Некоторые высказывают мнение, что на автомобильных дорогах при разъездах необходимо пользоваться только подфарниками. Мнение это неправильно, потому что свет от включенных подфарников распространяется на расстояние 2 - 3 м и водитель по сути ничего не может разглядеть на поверхности дороги, а также на обочине, Движение с подфарниками может быть допустимо только на дороге с разделительной полосой, широкими обочинами и осветленными краевыми полосами. При условии чередования обгонов и движения без лидера дальним светом необходимо пользоваться только в том случае, когда вы не мешаете встречным автомобилям. Скорость при этом не должна превышать 60 км/ч.

Если вы следуете за лидером, следует включить ближний свет.

Видимость ночью зависит также от цвета покрытия дороги, по которой движется автомобиль, поскольку препятствия, пешеходы и т. п. могут обладать разной контрастностью в свете фар на фоне различных дорожных покрытий. Так, исследованиями установлено, что наилучшую видимость обеспечивает цементнобетонное покрытие дороги. Далее следует гравийное покрытие с поверхностной обработкой битумом, булыжная мостовая, гравийное без обработки и асфальтобетонное покрытие. Поэтому при изменении цвета и материала покрытия необходимо корректировать скорость движения автомобиля. Эти тонкости вы должны знать, если хотите повысить свою квалификацию.

Дополнительные трудности на подъемах и спусках. Затруднения при движении ночью поджидают водителя на подъемах и спусках автомобильных дорог. Дело в том, что при движении по спуску свет фар врезается в противоположный участок подъема, а на подъеме свет фар как бы отходит, отрывается от покрытия и освещает его недостаточно. Особого внимания заслуживают места перехода спуска в подъем.

Они являются источником большого количества дорожно-транспортных происшествий, так как внизу часто расположены мосты.

Как правило, ширина проезда на них либо уже ширины проезжей части на подходах, либо находится в ее пределах. Все это вызывает значительное сужение эффективной проезжей части и часто в темное время суток является причиной дорожно-транспортных происшествий. При движении же у верхнего перелома профиля оторванный световой поток может экранировать свет фар автомобилей, идущих навстречу по другому подъему. И в случае обгона автомобили могут встретиться на самой вершине лоб в лоб или обгоняющий автомобиль, перевалив через вершину, не сумеет быстро встроиться в свой ряд и встретится лоб в лоб со встречным автомобилем.

Этот вид дорожно-транспортных происшествий влечет за собой очень тяжелые, часто катастрофические последствия. Поэтому мы рекомендуем не делать никаких маневров в зонах перелома продольного профиля, особенно в темное время суток. Основой же снижения количества дорожно-транспортных происшествий в темное время суток является дисциплинированность водителя.

предыдущая главасодержаниеследующая глава














© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'