Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте



предыдущая главасодержаниеследующая глава

НЕОЖИДАННОСТИ АВТОБУСНЫХ ОСТАНОВОК

Самую большую опасность в зоне автобусных остановок представляют пешеходы, внезапно появившиеся из-за стоящего автобуса. В различных дорожных условиях они вызывают от 30 до 60 случаев ДТП из каждых 100*. Чаще всего это происходит там, где автобус останавливается прямо на проезжей части дороги, а ширина ее не позволяет при объездах создать достаточный интервал. Но подобное может случиться и возле оборудованных "карманов", если они не имеют дополнительных инженерных устройств - сеток, барьеров и т. п. Наконец, нередко пешеходы страдают при попытке водителей избежать столкновения с автобусом или другим транспортным средством (1 - 4% от общего числа наездов), а также в ситуации, когда опасности подвергают себя сами, спеша через дорогу к автобусу (8 - 15%) или просто ожидая около проезжей части его прибытия (3 - 12%).

*(Статистические данные приводятся по результатам обследования дорог, проведенного дорожно-технической лабораторией Московского автомобильно-дорожного института.)

Вторым по удельному весу видом происшествий является столкновение автомобилей. Зачастую это столкновение автомобиля, следующего за автобусом или приближающегося к нему, когда он тормозит, или прямо на маршрутной остановке. Такие происшествия составляют 5 - 15 случаев из 100. Столкновение с автобусом возможно и в иной обстановке. Скажем, когда автобусы отъезжают от остановки при отсутствии разгонной полосы или уширения проезжей части возле маршрутных остановок, а также при слишком близком расположении автобусных остановок.

Просчет водителя во всех таких эпизодах заключается в неверной оценке скоростей автомобилей, а стало быть, и их тормозных возможностей. Наконец, при неожиданном появлении пешехода водитель, естественно, выбирает из двух зол меньшее и, спасая человека, идет на столкновение с автобусом. Эти же обстоятельства могут быть причиной столкновения двух встречных автомобилей. Иногда в приведенных выше ситуациях водителю удается избежать и наезда и столкновения, но при этом ему уже не хватает ширины проезжей части дороги, автомобиль оказывается в кювете, под откосом и т. п. Такие съезды с дороги составляют 3 - 10%.

Мы обращаем особое внимание на автобусные остановки потому, что здесь создаются наиболее частые помехи движению и на дорогах и в городах. У автобусов городского сообщения, например, остановки расположены через 500 - 800 м, у пригородного - через 800 - 2000 м. Следовательно, каждая из них на протяжении маршрута 20 - 30, раз может стать потенциальной угрозой для водителя. Если же сюда прибавить и все останавливающиеся на проезжей части или на обочине автомобили, то легко представить себе, как часто возникают эти опасные ситуации. Лишь одна треть дорожных происшествий заканчивается здесь более или менее благополучно. Вообще же 50% пострадавших получают тяжелые ранения и в результате почти половина из них гибнет.

От краткой оценки опасностей обратимся к причинам происшествий. Главная из них в том, что в зоне автобусных остановок резко ограничивается обзорность. Казалось бы, убавь скорость - и все будет в порядке. Но в том-то и дело, что большинство водителей не знает, в каком месте и насколько нужно снижать скорость и какие еще принимать меры.

Каким же принципам надо следовать, чтобы самому не попасть в статистические сводки, данные из которых приведены выше?

Наезды на пешеходов чаще всего приходятся на двухполосные автомобильные дороги и необорудованные остановки, где автобус останавливается просто на краю дорожного-покрытия. Здесь объезжающие, да и встречные автомобили проходят мимо него почти вплотную, а в этих условиях никакое замедление не выручит. И все же есть несколько безаварийных методов преодоления такой зоны.

Первый метод. Если за автобусом движется цепочка автомобилей, то опасность внезапного появления пешехода из-за передней части автобуса подстерегает только водителя первого автомобиля. Ему надо подгадать скорость движения таким образом, чтобы в момент окончательной остановки автобуса автомобиль уже поравнялся с ним. В такой ситуации пассажир, вышедший через переднюю дверь, сразу замечает, что автобус объезжают автомобили, и будет ждать безопасного момента.

Некоторые полагают, что после того, как у автобуса откроются двери и часть пассажиров выйдет, для водителей не будет никаких неожиданностей, если следить за пешеходами по ногам, которые видны в просвете под автобусом. Такой рецепт нам кажется рискованным. Ноги людей, обходящих автобус, действительно видны, но на расстоянии не менее 15 - 20 м. Когда же водитель подъезжает ближе, он теряет пешехода из виду. И здесь уже и малая скорость не спасает. Несложные расчеты показывают: чтобы избежать наезда на человека, внезапно выскочившего из-за автобуса на проезжую часть, нужно иметь скорость движения не более 2 - 3 км/ч для попутного автомобиля (пешеход вышел из-за передней части автобуса) и не более 5 - 7 км/ч для встречного автомобиля (если пешеход обходит автобус сзади).

Второй метод прохождения опасной зоны маршрутной остановки заключается в выборе такой дистанции между автомобилем и автобусом, чтобы обогнать его уже после того, как он тронется с места. В этом случае водитель автомобиля хорошо видит все, что делается на посадочной площадке. Но лучше всего обогнать автобус до остановки. Скажем, начать обгон в тот момент, когда автобус стал притормаживать, а закончить его за 10 - 20 м до остановки при условии, разумеется, что с противоположной стороны дороги к подъезжающему автобусу не спешат люди.

При этом обеспечивается некоторый сдвиг по времени между возможным появлением управляемого вами автомобиля у остановки автобуса в момент выхода из него пассажиров. Этот метод значительно лучше, чем просто смотреть на ноги, он позволяет существенно снизить напряжение и, что самое главное, исключить наезды.

Третий метод. Теперь обратимся к автобусным остановкам, вынесенным на обочину. Здесь водитель может не снижать скорость, если стоящий автобус находится дальше 2,5 м от кромки проезжей части. Для того и делают "карманы". Но расслабляться не советуем. Все-таки остановка не отделена от дороги, и неожиданное появление пешехода вполне возможно. Не думайте, что если автобус свернул с дороги в "карман", опасность миновала. Это неправильно. Иное дело, когда остановка отделена от дороги островками безопасности, а выходу пассажиров на проезжую часть препятствует металлическое ограждение. Такие остановки можно проезжать безбоязненно.

предыдущая главасодержаниеследующая глава














© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'