УПРАВЛЕНИЕ НА ГОРНЫХ ДОРОГАХ

Горная дорога очень обманчива во многом "благодаря" современным мощным автомобилям. Возникает вопрос, чем же горная дорога отличается от равнинной? Ну, естественно, количеством поворотов. На равнинных на 100 км пути - 10 закруглений, на горных - 700 - 800. Много это или мало - судить читателю. А вот поговорить о методах снижения количества дорожно-транспортных происшествий следует.

Материалы статистики свидетельствуют, что в городах относительное количество дорожно-транспортных происшествий больше, чем на горных дорогах. Это правильно, но только по количеству дорожно-транспортных происшествий. А вот последствия дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах намного тяжелее, чем в городах. Значительная часть горных дорог находится на высоте нескольких тысяч метров над уровнем моря. С изменением высоты меняется и атмосферное давление, иногда и климатические, метеорологические условия, что оказывает сильное воздействие на общее психофизиологическое состояние водителя.

Водитель из субтропиков после яркого южного солнца, сменив в течение считанных часов несколько климатических зон, попадает в снежные долины. Все это требует и от водителя и от автомобиля особой тщательности в подготовке к поездкам. Недостаток кислорода на высоте затрудняет дыхание, при продолжительной работе вызывает головные боли.

Опытные водители, работающие в горных районах, учитывают те повышенные требования к автомобилю, к работе его двигателя, тормозной системе, рулевому управлению, которые предъявляются в этих сложных условиях. Из-за резкого снижения атмосферного давления ухудшается наполнение цилиндра двигателя. Мощность двигателя, например, на высоте 3 - 4 тыс. м падает на 25 - 30%.

Большинство водителей, попадающих в горные условия, сразу же начинают чувствовать свою неподготовленность. Это вызвано тем, что увеличивается нагрузка на зрительный и мыслительный аппарат водителя, а также нагрузка на все воспринимающие органы, связанные со слежением за механической системой автомобиль - дорога. Например, водитель-равнинник, управляя автомобилем на крутом спуске, хочет использовать накат и очень жестоко ошибается. Если на этом спуске будет не более трех кратковременных торможений, то разобщить трансмиссию с двигателем еще можно. Но если их окажется больше, то автомобиль, обладая потенциальной энергией, может разбить высокую скорость и на многочисленных крутых поворотах не помогут и тормоза.

Почему? В чем же здесь дело? Продолжительное пользование тормозами приводит к сильному нагреванию тормозных накладок и барабанов, которые при сильном нагревании теряют свои тормозные свойства. Поэтому необходимо помнить закон гор - спускаться на той же передаче, на которой поднимался бы на этот подъем.

Особенно это важно для автомобилей с пневматическим приводом тормозов, так как если двигатель, разобщенный с колесами, может остановиться, естественно, перестанет работать и компрессор, а уменьшение давления в системе снизит эффективность торможения. Включить передачу вновь при неработающем двигателе бывает весьма затруднительно, и иногда на это уже не хватает практически времени. Поэтому рекомендуется движение с включенным сцеплением и передачей на горных и крутых спусках, обозначенных предупреждающими дорожными знаками.

Перерабатывать на автомобиле в условиях горных дорог не стоит даже опытному "горняку". И, пожалуйста, не переоценивайте себя (свои профессиональные качества) в горных условиях. Это может привести к превышению компетенции и к дорожно-транспортному происшествию.

Еще один закон гор. Это не город, поэтому лучше 5 раз нажать на звуковой сигнал, чем 1 раз на тормоз.