Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте

предыдущая главасодержаниеследующая глава

АКВАПЛАНИРОВАНИЕ

В последние годы на дорогах все чаще встречаются не совсем обычные столкновения. При торможении тяжело груженного современного грузового автомобиля со скорости 100 км/ч легковой автомобиль, шедший сзади на безопасной дистанции, в конце концов врезается в остановившийся грузовик. В чем дело?

Опытный водитель при движении по мокрой дороге со скоростью свыше 80 км/ч не допустит, чтобы автомобиль как бы присел на задние колеса, а передние поднял на водяном клине-подушке. Ведь в результате передние колеса перестанут вращаться, и автомобиль станет неуправляемым. Они чувствуют, как автомобиль становится "невесомым" по рулю, т. е. рулевое колесо вращается очень легко, почти без усилий и тут же снижают скорость, чтобы спуститься на землю. Не очень опытные водители часто не замечают такого положения, и их спасает только кратковременность аквапланирования. Из-за этого эффекта автомобили на закруглениях дорог скатываются на обочину и опрокидываются, а на прямолинейных участках вдруг направляются на встречную полосу и сталкиваются со встречными автомобилями. И это все при значении коэффициента сцепления (0,5 - 0,6), вполне удовлетворяющего безопасности движения.

96. Аквапланирование колеса
96. Аквапланирование колеса

Некоторые объясняют такие непонятные дорожно-транспортные происшествия низкой квалификацией водителя. Но это неправильно. Аквапланирование очень сложно "усмирить" даже опытному водителю, особенно, если ему не объяснили суть этого явления.

Так, при увеличении скорости шина начинает собирать перед собой воду (рис. 96), большая часть которой не успевает проскочить в зоне контакта шины с дорогой. При какой-то скорости вода, собравшаяся перед зоной контакта, начинает как бы тормозить шину, прижимаясь к ней как колодочный тормоз силами лобового сопротивления движению (качению). В то же время вода при малейшей возможности старается попасть в зону контакта. Поэтому колесо забирается на водяную подушку и перестает вращаться. При этом вода постепенно выдавливается из-под колеса назад, как из тюбика с кремом. Это выдавливание может продолжаться довольно долго - вплоть до дорожно-транспортного происшествия, так как автомобиль в таком положении неуправляем и передние колеса не могут быть использованы при торможении.

Рулевым колесом можно крутить сколько угодно - автомобиль будет двигаться "куда хочет". Задние колеса, двигаясь по "подсушенной" передними колесами колее, сохраняют сцепление почти всегда. Сам водитель такой эффект аквапланирования может наблюдать только в кино или случайно у другого автомобиля, от которого лучше держаться подальше.

Для того чтобы начался эффект аквапланирования, необходим слой воды толщиной 5-8 мм. Поэтому опытные водители при подъезде к участкам дороги, где часто скапливается вода (плохие водостоки, протекание горного ручья, ледниковые воды и др.), не превышают скорости 50-60 км/ч.

Аквапланирование зависит от скорости движения, толщины пленки воды, качества поверхности дорожного покрытия, достаточного объема воды для подпитки около зоны контакта, наличия поперечных канавок на покрытии, рисунка беговой части протектора шины, удельного давления в зоне контакта, вертикальной и поперечной жесткости шин. Жесткость является одним из главных параметров, так как жесткие шины грузового автомобиля раздавливают пленку при скорости 120 - 140 км/ч, а более эластичные шины легкового автомобиля лишь при скорости до 60 - 80 км/ч.

Не зная о существовании эффекта аквапланирования, некоторые водители объясняли такое состояние автомобиля (у которого не "схватывают" тормоза) просто замасливанием колодок или плохим срабатыванием привода тормозов.

Трудно лишь с помощью книги научить водителя определять начальный момент аквапланирования, но ваши размышления, опыт и старание понять и найти безопасные методы управления автомобилем помогут вам в этом.

Иногда потеря управления бывает и при незаторможенных водителем колесах, когда переднее управляемое колесо наезжает на большую льдышку или обледеневший кирпич. Колесо упирается в препятствие и перестает вращаться. При этом водитель, как правило, начинает тормозить, в результате автомобиль становится неуправляемым. Поэтому водитель, особенно в период движения по излишне скользкому покрытию, должен помнить, что не надо притормаживать около небольших предметов (даже если их высота и ширина равны профилю шины).

Лучше плавно объехать такой предмет, а если это невозможно сделать, то переехать его не тормозя.

предыдущая главасодержаниеследующая глава












© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'