АВТОМОБИЛЬ "ЗАПОРОЖЕЦ"

Автомобили, выпускаемые Запорожским автомобильным заводом, давно зарекомендовали себя как простые, надежные, неприхотливые машины, пригодные для эксплуатации в любых климатических условиях. Основной базовой моделью является ЗАЗ-968 (и его модификации), который выпускается с 1971 г, на базе ЗАЗ-966.

Рис. 3. Автомобиль 'Запорожец' ЗАЗ-968

Расположение органов управления и контрольно-измерительных, приборов автомобиля обеспечивает простое и удобное пользование ими, а конструкция рулевого колеса дает возможность хорошо видеть контрольные приборы. Передние сиденья раздельные, для удобства спинки их откидываются назад.

Силовой агрегат (двигатель, коробка передач с главной передачей), расположенный в заднем отсеке кузова, доступен для осмотра и регулировок. Вследствие воздушного охлаждения двигателя машине не опасны безгаражное хранение и длительные стоянки на улице зимой, а также в плохую погоду.

Конструктивные особенности независимой подвески передних и задних колес с телескопическими амортизаторами и легким рулевым управлением обеспечивают автомобилям плавность хода на дорогах с неровным покрытием. Они отлично "держат" дорогу и устойчивы на высоких скоростях.

Вследствие применения современных материалов и смазок с хорошими уплотнениями в механизмах удалось сократить количество точек смазки и увеличить сроки периодичности обслуживания.

Автомобили ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968, на которых установлен двигатель с рабочим объемом цилиндров 1196 см³ (мощностью 40 л. с. у ЗАЗ-966 и 40 или 45 у ЗАЗ-968), обладают достаточно высокими динамическими качествами и хорошей проходимостью при относительно малом расходе топлива.

На базе автомобиля ЗАЗ-968 в настоящее время выпускается следующая его модификация - ЗАЗ-968А. На нем установлены сиденья однотипные с ВАЗ-2101. Для безопасности пассажиров передние сиденья при закрытых дверях блокируются специальными фиксаторами, установленные ми на порогах.

Новинками для всех "Запорожцев" являются замок зажигания с противоугонным устройством и лампа аварийной сигнализации тормозной системы. На ЗАЗ-968А установлен раздельный гидравлический привод на передние и задние тормоза. Главный тормозной цилиндр аналогичен цилиндру "Жигулей" и связан с подвесной педалью тормоза. Каждая секция главного цилиндра питается тормозной жидкостью из отдельного бачка, поэтому на щитке "передка" багажного отсека имеется три бачка (третий - для гидропривода сцепления). При нажатии на педаль тормоза лампа аварийной сигнализации загорается и гаснет. Если передние или задние тормоза неисправны, лампа горит постоянно, пока нажата педаль.

На автомобилях "Запорожец" устанавливается двигатель МеМЗ-968 или МеМЗ-968А: карбюраторный, четырехтактный, расположение клапанов верхнее, V-образный, четырехцилиндровый, цилиндры укреплены на картере попарно под углом 90° (рис. 8 и 9). Охлаждение воздушное от осевого нагнетающего вентилятора, расположенного в развале цилиндров.

Рис. 4. Автомобиль 'Москвич-412'

Рис. 5. Автомобиль 'Жигули' ВАЗ-2101

Рис. 6. Автомобиль 'Жигули' ВАЗ-2103

Рис. 7. Автомобиль 'Волга' ГАЗ-24

Рис. 8. Поперечный разрез двигателя автомобиля 'Запорожец' ЗАЗ-963: 1 - термостат в сборе; 2 - заслонка термостата; 3 - цилиндр; 4 - поршень; 5 - щиток головки цилиндров; 6 - свеча; 7 - подавительное сопротивление; 8 - гайка крепления головки цилиндров; 9 - головка цилиндров; 10 - клапан; 11 - колпачковая гайка головки цилиндров; 12 - валик коромысел в сборе; 13 - штанга толкателя; 14 - крышка головки цилиндров; 15, 17 и 30 - гайки; 16 - впускной трубопровод; 18 - кожух штанги; 19 - пружина уплотнения кожуха штанги; 20 - колпачок провода высокого напряжения; 21 - провод высокого напряжения; 22, 24 и 31 - шайбы; 23 - прокладка кожуха штанги; 25 - проставка масляного радиатора; 26 - толкатель в сборе; 27 и 40 - болты; 28 - подводящий патрубок воздушного фильтра; 29 - хомут подводящего патрубка; 32 - воздушный фильтр; 33 - топливный насос; 34 - отводящий кожух; 35 - проставка; 36 - направляющая штанга привода топливного насоса; 37, 38 и 43 - прокладки; 39 - штанга привода топливного насоса; 41 - маслоизмерительный стержень; 42 - крышка распределительных шестерен; 44 - пробка маслосливного отверстия; 45 - вкладыш; 46 - болт нижней головки шатуна; 47 - шатун; 48 - прокладка поддона картера; 49 - датчик аварийного давления масла; 50 - прокладка цилиндра; 51 - уплотнитель маслосливной трубки; 52 - средний щиток в сборе

Картер двигателя (рис. 9) отлит из магниевого сплава МЛ-5. В задней стенке имеются расточки для установки привода прерывателя-распределителя зажигания и масляного насоса. С левой стороны картера находятся два продольных канала для отвода масла от масляного насоса к центрифуге и подвода к подшипникам коленчатого вала.

Средняя опора коленчатого вала разъемная, крепится к картеру двумя вертикальными болтами. Передний и задний коренные подшипники коленчатого вала неразъемные. Задний запрессован непосредственно в стенку картера и фиксируется стопором, а передний - в переднюю опору и фиксируется штифтом. Коренные подшипники переднего вала изготовлены из специального алюминиевого сплава. Выше расточек под коренные подшипники в передней, средней и задней стенках картера расточены опоры под распределительный вал.

Рис. 9. Продольный разрез двигателя автомобиля 'Запорожец' ЗАЗ-968: 1 - болт центрифуги; 2 - прокладка храповика; 3 - храповик; 4 - крышка центрифуги; 5 - прокладка; 6 - болт крепления крышки распределительных шестерен; 7 - приводной кулачок топливного насоса; 8 - подшипник балансирного валика; 9- балансирный механизм; 10 - пружина балансирного механизма; 11 - распределительный вал; 12 - пружинная шайба; 13 - сегментная шпонка; 14 - упорный фланец распредвала; 15 - шестерня распредвала; 16 - клиновидный ремень вентилятора; 17 - вентилятор в сборе с генератором; 18 - верхний кожуху; 19 - проставка карбюратора; 20- трубка вакуумного регулятора; 21- прокладка фланца карбюратора; 22 - карбюратор; 23 - трубка топливного насоса; 24, 26 и 28 - гайки; 25 - распределитель зажигания; 27 - масляный радиатор; 29 - уплотнительное кольцо; 30 - козырек масляного радиатора; 31 - прокладка крышки балансирного вала; 32 - крышка балансирного вала; 33 - винт; 34 - болт крепления кожуха сцепления; 35 - кожух сцепления в сборе с нажимным диском; 36 - ведомый диск сцепления; 37 - масло-отражательное кольцо; 38 - маслоотражатель; 39 - коленчатый вал; 40 - прокладка маховика; 41 - болт маховика; 42 - пружинная шайба болта маховика; 43 - сальник коленвала; 44 - маховик; 45 - задний коренной подшипник; 46 и 47 - болты; 48 - уплотнительное кольцо; 49 - масляный насос; 50 - приемник масляного насоса; 51 - коренной подшипник средней опоры; 52 - средняя опора; 53 - поддон картера; 54 - картер двигателя; 55 - передний подшипник; 56 - датчик указателя температуры; 57 - передняя опора; 58 - опорная шайба коленвала; 59 - распределительная шестерня коленвала; 60 - сегментная шпонка; 61 - шестерня привода уравновешивающей системы; 62 - корпус центрифуги; 63- маслоотражатель центрифуги; 64 - отгибная шайба

Коленчатый вал трехопорный, литой, сбалансирован с маховиком, механизмом сцепления и корпусом центрифуги. Разъемный подшипник средней коренной шейки вместе со средней опорой монтируется на коленчатый вал до постановки его в картер. Момент затяжки болтов средней опоры составляет 1,7 - 2,0 кгс м.

Передняя и задняя шейки коленчатого вала уплотнены маслоотражателями и резиновыми сальниками. Задний сальник на рабочей кромке имеет левую маслосгонную резьбу. При установке, его на двигатели, выпускавшиеся до 1971 г., необходимо заменить маслоотражательное кольцо 37 (рис. 9);

На заднем торце коленчатого вала на четырех штифтах установлен маховик. Он имеет расточку, в которой установлен подшипник ведущего вала коробки передач. -

Цилиндры 3 диаметром (рис. .8) с сребренной наружной поверхностью отлиты из чугуна, они взаимозаменяемы.

Поршни 4 (рис. 8) изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, луженые. На головке поршня проточены три канавки под поршневые кольца: две верхние - для компрессионных, нижняя - для двух стальных маслосъемных колец. Ось отверстия под поршневой палец смещена на 1,5 мм от диаметральной плоскости поршня. На днище набита стрелка: при монтаже она должна быть обращена в сторону шкива вентилятора. На днище клеймится также литер группы поршня по размеру диаметра. По диаметру отверстия для кольца поршни сортируются на четыре группы, обозначенные краской на бобышке отверстия под палец.

Компрессионные кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее - хромированное с тупыми кромками, нижнее - луженое с острыми кромками. На внутренней стороне имеется фаска, которая при установке колец должна быть обращена вверх. Маслосъемные - стальные, состоят из двух дисков, радиального и осевого расширителей.,

Поршневые пальцы длиной 65,6, диаметром 22 мм, стальные, плавающие. От осевого перемещения они фиксируются пружинными стопорными кольцами.

Шатуны 47 (рис. 8) - стальные, двутаврового сечения. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка толщиной 1 мм. По размеру диаметра втулки шатун маркируется у головки цветовым индексом. Нижняя головка разъемная, с тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами. Крышки нижней головки шатуна невзаимозаменяемы.

Механизм газораспределения верхнеклапанный, приводится в действие от распределительного вала при помощи толкателей 26 (рис. 8), штанг 13 Е коромысел, насаженных на валик 12.

Распределительный вал 11 (рис. 9) трехопорный, стальной, на продолжении третьей опорной шейки имеется винтовая шестерня для привода распределителя зажигания и масляного насоса. От осевого перемещения вал фиксируется упорным фланцем. Внутри его расположен вал балансировочного механизма, который вращается на запрессованных с торцов втулках из свинцовой бронзы, и шариковом подшипнике, расположенном в крышке распределительных шестерен. Шестерня распределительного вала текстолитовая, со стальной ступицей, крепится на переднем конце вала на шпонке и фиксируется приводным кулачком топливного насоса, выполненным в виде гайки с торцовыми шлицами. Кулачок контрится пружинной шайбой.

Рис. 10. Схема смазки.автомобиля 'Запорожец' ЗАЗ-968: 1 - центробежный фильтр; 2 - маслозаливная горловина; 3 - балансирный валик; 4 - распределительный вал; 5 и 8 - головки цилиндров; 6 - оси коромысел; 7 - маслосливная трубка; 9 - жиклер; 10 - масляный радиатор; 11 - редукционный клапан; 12 - масляный насос; 13 - приемник масляного насоса; 14 - масломерный стержень; 15 - датчик аварийного давления масла

Клапаны 10 (рис. 8) подвесные, расположены в головке цилиндров.

Диаметр головки впускного клапана - 34, выпускного - 32 мм. Угол наклона рабочей фаски клапанов равен 45°. На стержни выпускных сверху надеты наконечники. Каждый клапан имеет две пружины. Для предотвращения проникновения масла в цилиндры через зазоры между втулкой и стержнем клапана опорные тарелки пружин впускных клапанов снабжены резиновыми кольцами.

Крышка распределительных шестерен фиксируется на картере коленчатого вала двумя контрольными штифтами и по контуру крепится болтами. С правой стороны устанавливается топливный насос, слева - маслозаливная горловина и трубка вентиляции картера.

Головка цилиндров общая на два цилиндра, имеет ребра охлаждения. В нее запрессованы металлокерамические втулки и седла клапанов, изготовленные из специального чугуна. В отверстия под свечи завернуты бронзовые втулки, фиксируемые штифтами.

Рис. 11. Карбюратор К-125Б: а - схема: 1 - ускорительный насос; 2 - крышка поплавковой камеры; 3 - балансировочная трубка; 4 - распылитель ускорительного насоса; 5 - воздушная заслонка; 6 - малый диффузор с распылителем; 7 - фасонная трубка; 8 - воздушный жиклер главной дозирующей системы; 9 - жиклер воздушный холостого хода; 10 - сетка фильтра; 11 - топливный клапан; 12 - поплавок; 13 - главный жиклер; 14 - топливный жиклер холостого хода; 15- регулировочный винт холостого хода; 16 - эмульсионная трубка; 17 - дроссель; 18 - диффузор; 19 - корпус смесительной камеры; 20 - нагнетательный клапан; 21 - обратный клапан; 22 - клапан экономайзера; 23 - корпус поплавковой камеры; б - вид спереди: 1 - винт регулировки качества смеси; 2 - винт регулировки количества смеси; 3 - рычаг оси дросселя; 4 - пробка топливного жиклера холостого хода; 5 - болт крепления троса привода воздушной заслонки; 6 - пробка воздушного жиклера главной системы; 7 - кронштейн крепления оболочки привода; 8 - пробка фильтра; 9 - воздушный жиклер холостого хода; 10 - распылитель ускорительного насоса; 11 - штуцер трубки к вакуумному регулятору распределителя зажигания; в - вид сзади: 1 - трубка подвода топлива от топливного насоса; 2 - пробка для слива отстоя;, 3 - пробка главного жиклера; 4 - метка уровня топлива

Объем камеры сгорания в головках цилиндров двигателя мощностью 40 л. с, равен 42,8 - 45 см³, высота головок - 129 мм; двигателя мощностью 45 л. с.- соответственно 34,75 - 37,25 см³ и 126,7 мм.

Система смазки (рис. 10) включает поддон картера, приемник масляного насоса, масляный насос, центрифугу, масляный радиатор, подводящие и отводящие каналы. От масляного насоса масло подается в переднюю опору и через передний коренной подшипник и полость вдоль переднего конца коленчатого вала в центрифугу. Очищенное масло по внутренним полостям болта центрифуги и коленчатого вала поступает к трущимся поверхностям и в масляный радиатор.

Масляный насос 49 (рис. 9) шестеренчатого типа смонтирован в отдельном корпусе из магниевого сплава, который крепится во внутренней полости картера двигателя двумя шпильками. Редукционный клапан, расположенный в корпусе масляного насоса, срабатывает при давлении масла в системе 3 - 4 кгс/см². При эксплуатации он не регулируется.

Система терморегулирования состоит из двух воздухоподводящих рукавов (по одному на каждую пару цилиндров) и двух заслонок, приводимых в действие термостатами. Во время пуска двигателя заслонки закрывают выход охлаждающего воздуха наружу и перепускают его в отсек двигателя, образуя циркуляцию внутри его. По мере прогрева двигателя воздух нагревается и воздействует на термостаты, которые через систему рычагов постепенно открывают заслонки и перепускают его наружу. Вход воздуха в отсек двигателя регулируется заслонками, установленными в раструбах воздухоподводящих рукавов. С наступлением холодов заслонки необходимо прикрывать. Температура масла по указателю на щитке приборов должна быть не ниже 65° С.

Система питания состоит из топливного бака, топливопровода, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного трубопровода и воздушных труб с глушителем.

Карбюратор К-125Б (рис. 11) вертикальный, с падающим потоком и горизонтальным подводом воздуха. Состоит из трех основных частей: крышки поплавковой камеры с воздушным патрубком, корпуса карбюратора с поплавковой камерой и нижнего патрубка со смесительной камерой. Поплавковая камера сообщается с атмосферой через воздушный патрубок и воздушный фильтр.

Карбюратор К-125Б неудовлетворительно работает в условиях жаркого климата, особенно после остановки двигателя, и не обеспечивает оптимальное содержание окиси углерода в отработавших газах. В связи с этим он усовершенствован, в настоящее время выпускается карбюратор К-127, который имеет следующие отличия:

введен клапан наружной вентиляции поплавковой камеры, который начинает работать при сбросе педали газа;

предусмотрено пусковое устройство с полуавтоматической воздушной заслонкой и телескопическим механизмом;

имеются два переходных отверстия в смесительной камере;

введено дополнительно воздушное отверстие в канале холостого хода;

установлена эмульсионная трубка с ориентацией и фиксацией в эмульсионном колодце;

скорректирована регулировка дозирующих систем карбюратора;

уточнена регулировка систем ускорительного насоса.

Силовая передача. На автомобиле установлено сухое однодисковое сцепление с демпфером (гасителем крутильных колебаний) на ведомом диске и гидравлическим приводом выключения. Механизм сцепления закрыт картером, отлитым из магниевого сплава, который крепится шпильками к картеру коробки передач и картеру двигателя. Сцепление в сборе балансируется, взаимное расположение нажимного диска и кожуха сцепления определяется меткой. На автомобилях применяется гидравлический привод выключения сцепления с педалью подвесной конструкции.

Рабочий цилиндр прикреплен к картеру сцепления на двух шпильках. Рычаг вилки включения сцепления при помощи оттяжной пружины Постоянно прижимает шток рабочего цилиндра к поршню и перемещает последний в крайнее переднее положение. Главный цилиндр выключения сцепления имеет такое же устройство, что и главный цилиндр, тормоза, но в нем отсутствует обратный клапан и на штуцере имеется буртик для отличия от главного цилиндра тормоза.

Коробка передач (рис. 12) механическая, трехходовая, четырехступенчатая с четырьмя передачами вперед и одной назад, смонтирована в одном картере с главной, передачей. Все шестерни косозубые, постоянного зацепления, кроме шестерни заднего хода. Шестерни передних передач включаются с помощью синхронизаторов.

Переключение, передач осуществляется с помощью муфт, вилок и, трех подвижных штоков, параллельных друг другу и расположенных в одном ряду. Для предотвращения включения одновременно двух передач установлено блокирующее устройство, состоящее из верхнего и нижнего замков и толкателя.

Главная передача (рис. 12) состоит из двух конических, шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня 25. главной передачи выполнена вместе с ведомым валом коробки передач, который вращается на трех опорах. Передняя опора - двухрядный упорный конический подшипник, средняя и задняя - шариковые подшипники. Передний подшипник воспринимает осевую и радиальную нагрузки от главной передачи.

Рис. 12. Коробка передач двигателя автомобиля "Запорожец" ЗАЗ-968: 1 - задняя крышка коробки передач; 2 - шпилька крепления кронштейна; 3 - шпилька крепления крышки; 4 - гайка; 5 - пружинная шайба; 6 - задний подшипник ведущей шестерни главной передачи; 7 - ведомая шестерня четвертой передачи; 8 - ведущая шестерня привода спидометра; 9 - ведомая шестерня третьей передачи; 10 - ведомая шестерня второй передачи; 11 - блокирующее кольцо синхронизатора; 12 - сухарь синхронизатора; 13 - пружина синхронизатора; 14 - ведомая шестерня заднего хода; 15 - упорная шайба: 16 - ведомая шестерня первой передачи; 17 и 19 - регулировочные прокладки; 18 - упорный подшипник ведущей шестерни главной передачи; 20 - крышка переднего подшипника; 21 - пробка маслосливного отверстия; 22 - прокладка пробки; 23 - дифференциал в сборе; 24 - картер сцепления; 25 - ведущая шестерня главной передачи; 26 - распорная втулка шестерен первой и третьей передач; 27 - стопорное кольцо; 28 - крышка заднего подшипника ведущего вала; 29 - задний подшипник ведущего вала; 30 - ведущий вал коробки передач; 31 - верхняя крышка картера коробки передач; 32 - распорная втулка шестерен второй и четвертой передач; 33 - упорная шайба шестерен; 34 - подшипник промежуточного вала; 35- ведущая шестерня третьей передачи; 35 - игольчатый подшипник;37 - муфта включения третьей и четвертой передач; 38 - ведущая шестерня четвертой передачи; 39 - промежуточный вал; 40 - прокладка верхней крышки картера; 41 - прокладка задней крышки; 42 - тужа штока ползуна передняя; 43 - втулка штока ползуна задняя

Ведомая шестерня главной передачи крепится болтами с пружинными шайбами на корпусе дифференциала 23 совместно с крышкой дифференциала. Конические подшипники зажимаются регулировочными гайками, которыми устанавливается боковой зазор в зацеплении главной пары в пределах 0,4 - 0,22 мм.

На автомобиле установлены полуоси полностью разгруженного типа. Одним концом они скользят в пазах полуосевых шестерен дифференциала, другим через карданы соединяются со ступицами задних колес. Кардан соединяется с полуосью лицевым соединением и стопорится штифтом.

Для удержания смазки и предохранения подшипников от грязи на выступы цапф крестовин напрессованы штампованные отражатели, а в обоймы подшипников вставлены резиновые самоподвижимные сальники.

Для защиты главной передачи и скользящего соединения полуоси от пыли и грязи, а также от вытекания смазки из картера на полуоси устанавливается защитный резиновый чехол, внутри которого помещаются корпус сальника и самоподжимной сальник.

Корпусы сальников имеют маслосгонную резьбу: левый, корпус - левую, правый - правую. Для отличия на конце втулки левого корпуса сделана проточка.

Ходовая часть. Передняя подвеска независимого типа, рычажно-торсионная, бесшкворневая, с дополнительными пружинами, установленными на гидравлические амортизаторы телескопического типа. Она собрана на оси, изготовленной из двух труб, соединенных между собой кронштейнами. Торсионы от проворачивания удерживаются в средней части оси приваренными втулками с квадратными отверстиями, от осевого перемещения - стопорными болтами с контрящимися гайками.

Задняя подвеска независимая, пружинная, рычажная. Штампованно-сварной рычаг, собранный с пружиной и амортизатором, крепится с кронштейном кузова при помощи болтов с гайками и резинометаллических сайлен-блоков, запрессованных в ушки рычагов. Верхний конец амортизатора крепится к опоре, приваренной к кузову, а нижний опирается на кронштейн, приваренный к рычагу подвески.

Амортизаторы передней и задней подвесок автомобиля гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия, разборные. Конструкция передних и задних амортизаторов одинакова, отличие составляют рабочие характеристики, которые достигаются соответствующими регулировками клапанов сжатия и отдачи.

На автомобиле установлены колеса, состоящие из штампованных дисков и приваренных к ним ободов. Обод колеса имеет посадочный диаметр 13 дюймов (330 мм). Колеса к передним ступицам и барабанам задних колес крепятся четырьмя шпильками при помощи гаек с коническими опорными поверхностями.

Шины устанавливаются камерные и бескамерные размером 155 - 330 мм (ширина профиля 150, посадочный диаметр. 330 мм). Давление в шинах должно быть: передних колес - 1,2 - 1,3, задних - 1,7 - 1,9 кгс/см².

Герметическая посадка бескамерной шины на обод достигается наличием на ее бортах гладкого герметизирующего слоя специальной резины, который плотно прижимается к закраинам обода колеса вследствие внутреннего давления воздуха и к полке обода (из-за более тугой посадки бескамерной шины по сравнению с обычной).

Механизмы управления. На автомобилях установлен рулевой механизм с глобоидальным червяком и двойным роликом с передаточным числом 17 (рис. 13), Система рулевых тяг расположена впереди труб передней подвески. С 1972 г. на автомобили ЗАЗ-968 устанавливается рулевое управление с энергопоглощающим элементом, в котором вал с червяком выполнены раздельно.

Вал рулевой сошки 35 обоими концами опирается на бронзовые втулки 19 и 31. В месте выхода вала рулевой сошки и вала рулевого механизма из картера установлены резиновые самоподжимные сальники 26 и 32. Картер рулевого механизма прикреплен к кузову болтами 3 и 40. Вал рулевого механизма в верхней части опирается "на втулку скольжения, установленную в кронштейне 7 крепления вала к кузову. На верхнем конце вала имеются коническая .поверхность и шлицы 'для установки рулевого колеса.

Рис. 13. Рулевой механизм автомобиля 'Запорожец': 1 - картер; 2 - крышка картера; 3 - болт крепления картера; 4, 15, 16, 25, 33, 39 и 41 - шайбы; 5 - вал червяка; 6 - уплотнитель; 7 - кронштейн; 8 - удлинитель; 9 - гайка крепления рулевого колеса; 10 - кнопка; 11 - рулевое колесо; 12 - изоляционная втулка; 13 - контактная втулка; 14 - пластина контактная; 17 и 34 - гайки; 18, 24 и 40 - болты; 19 и 31 - втулки; 20 - пробка; 21 и 38 - регулировочные шайбы; 22 - регулировочный винт; 23, 28 - контргайки; 26 и 32 - сальники; 27 - подшипник; 28 - контргайка; 29 - регулировочная гайка; 30 - уплотнитель; 35 - вал рулевой сошки; 36 - ось ролика; 37 - ролик

Рис. 14. Схема включения генератора в общую схему электрооборудования: а - генератор Г501; б - генератор Г502А: 1-реле стартера; 2 - соединитель проводов; 3 - подкапотная лампа; 4 - реле-регулятор; 5 - реле блокировки; 6 - крышка тягового, реле стартера; 7 - соединительная панель; 8 - генератор переменного тока; 9 - селеновый выпрямитель; а - провод к выводу стартера на замок зажигания; б - провод к контрольной лампе работы генератора; в - провод к выводу АМ замка зажигания; г - провод к предохранителю №.2 блока предохранителей; д - провод к выводу ВК-Б катушки зажигания; е - провод '+' аккумуляторной батареи

На автомобиле установлены тормозные механизмы барабанного типа с "плавающими" самоустанавливающимися колодками и устройством для автоматического поддержания зазора между тормозными барабанами и колодками. Для управления тормозными механизмами автомобиль оборудован двумя самостоятельными приводами: гидравлическим от ножной,. педали, действующим на все колеса, и механическим от рукоятки - на задние.

Тормоза передних колес имеют по два рабочих цилиндра, каждый из которых действует на одну из колодок. Каждый тормоз задних колес имеет по одному колесному цилиндру, действующему на обе колодки.

По мере износа колодок и барабанов ход поршней колесных цилиндров увеличивается, соответственно увеличивается и ход педали тормоза. Для быстрого восстановления нормального хода педали тормоза на ровной сухой дороге следует произвести пять-шесть резких торможений на скорости 30 км/ч, двигаясь вперед, и несколько торможений, двигаясь задним ходом.

Электрооборудование. К основным агрегатам: электрооборудования (рис. 15) относятся аккумуляторная батарея и генераторная установка. На автомобилях "Запорожец" всех модификаций устанавливается генератор Г502А с встроенным выпрямительным блоком.

Рис. 15. Схема электрооборудования автомобиля 'Запорожец' ЗАЗ-968: 1 - боковой указатель поворотов; 2 - подфарник; 3 - фара; 4 - соединительная панель; 5 - звуковой сигнал; 6 - аккумуляторная батарея; 7 - стеклоочиститель; 8 - включатель стеклоочистителя; 9 - кнопка сигнала; 10 - токосъемник; 11 - плафон; 12 - блок предохранителей; 13 - штепсельная розетка; 14 - включатель сигнала 'стоп'; 15 - переключатель указателей поворотов; 16 - прерыватель указателей поворотов; 17 - включатель зажигания и стартера; 18 - фонари стояночного света: 19 - датчик температуры масла; 20 - контрольная лампа дальнего света фар; 21 - указатель температуры масла; 22 - лампы освещения щитка приборов; 23 - контрольная лампа аварийного давления масла; 24 - датчик давления масла; 25 - датчик уровня топлива в баке; 26 - указатель уровня топлива в баке; 27 - контрольная лампа указателя поворотов; 28 - контрольная лампа работы генератора; 29 - переключатель света фар; 30 - тепловой предохранитель; 31 - переключатель света центральный; 32 - включатель фонарей стояночного тормоза; 33 - реле включения стартера; 34 - реле-регулятор; 35 - реле блокировки; 36 - катушка зажигания; 37 - прерыватель-распределитель; 38 - свеча зажигания; 39 - стартер; 40 - включатель фонарей заднего хода; 41 - генератор; 42 - лампочка указателя поворотов; 43 - лампа сигнала 'стоп' и габаритного освещения; 44 - фонари заднего хода; 45 - фонарь освещения номерного знака; 46 - фонарь подкапотный. Расцветка проводов: К - коричневый; Кр - красный; Ж - желтый; О - оранжевый; Г - голубой; 3 - зеленый; Ч - черный; С - синий; Б - белый

Агрегаты электрооборудования соединены по однопроводной системе, причем "-" соединен с кузовом. Стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-42 имеет следующую техническую характеристику: номинальное напряжение - 12 В, сила тока при 10-часовом; режиме разряда - 4,2 А, емкость при 10-часовом режиме разряда и средней температуре электролита + 30° С - 42 А ч, разрядный ток пристартерном режиме - 125 А.

В случае необходимости ранее выпущенные автомобили ЗАЗ-966, двигатели которых, оборудованы генератором переменного тока Г501 с селеновыми выпрямителями, могут быть переоборудованы для включения генератора Г502А. Для переоборудования необходимо иметь пучок проводов номер 968-3724105-В (рис. 14). Надо сиять селеновый выпрямитель с кожухом, отсоединить пучок проводов, идущих к выпрямителю, от зажимов реле-регулятора и реле блокировки В и М, а также от соединительной колодки 7, Затем собрать схему согласно рис. 14, б. После присоединения провода собирают в жгут, обматывают изоляционной лентой и крепят скобами.

При необходимости экстренной замены генератора Г501 на Г502А последний подсоединяют к выводам трех фаз обмотки переменного тока также, как и Г501 (вывод "+" генератора Г502А не подсоединять). Выпрямительный блок генератора Г502А при этом будет выключен, селеновый выпрямитель - включен.

Автомобиль "Запорожец" оборудован комбинацией приборов типа КП214, куда входят:

спидометр с предельным измерением до 140 км/ч и суммарный счетчик пройденного пути с предельным измерением до 99999,9 км;

приемник указателя уровня топлива дистанционного типа электромагнитного принципа действия, работающего в комплекте с датчиком, установленным на топливном баке;

приемник указателя температуры масла теплового принципа действия с пределом измерения температур +40 - 110°С, работающего в комплекте с датчиком, установленным в системе смазки двигателя;

контрольная лампа включения дальнего света фар (синий светофильтр);

контрольная лампа аварийного давления масла (оранжевый светофильтр), которая загорается при включении зажигания;

контрольная лампа работы генератора (красный светофильтр), которая также загорается при включении зажигания;

контрольная лампа указателя поворота (зеленый светофильтр), которая при включении указателя поворота дублирует мигающий свет в фонарях;

контрольная лампа гидропривода тормозов (красный светофильтр).

Кузов закрытый, двухдверный, цельнометаллический; в связи с отсутствием обычной рамы кузова по конструкции он выполнен несущим. К нему непосредственно прикреплены двигатель и агрегаты шасси. Нагрузки, передающиеся на кузов при движении автомобиля, воспринимаются всеми панелями кузова, кроме дверей, капота и крышки отсека двигателя. Корпус двигателя, сваренный из нескольких крупных узлов-под-сборок, является фермой.

Все неразъемные соединения деталей кузова сварные и выполнены при помощи точечной электросварки. В отдельных местах соединения усилены дуговой и газовой' сваркой. В передней части кузов оборудован багажником с крышкой, запираемой изнутри.

Сиденья расположены в два ряда, передние - раздельные, передвижные, могут быть закреплены в разных положениях в зависимости от роста водителя и пассажира.