АВТОМОБИЛЬ "МОСКВИЧ"

Базовыми моделями современных "Москвичей" являются "Москвич-408" и "Москвич-412". На последних моделях "Москвич-1500 (2140)" и "Москвич-1360(2138)" первая цифра обозначает рабочий объем цилиндров, вторая - модель автомобиля. Обе эти базовые модели, за исключением двигателя, сцепления и коробки передач, идентичны.

Постоянное улучшение конструкции автомобилей привело к значительным их усовершенствованиям. Изменен материал прокладки масляного картера автомобиля "Москвич-412" и его модификаций. Вместо пробковых теперь ставятся прокладки из резинопробкового материала. С целью унификации крышек генераторов Г250Ж1 и Г250И1 они крепятся четырьмя стяжными шпильками вместо трех на "Москвиче-412". Агрегат в сборе взаимозаменяем с генераторами автомобилей старых выпусков. У карбюратора К-126П ("Москвич-408") изменилась конструкция смесительной камеры - исключена крышка кулисного механизма, а у К-126Н ("Москвич-412") перенесен в другое место винт регулировки качества смеси. Возможна взаимозамена этих карбюраторов.

Приемная труба топливного бака соединяется с внешним бензопроводом гибким шлангом, литой фланец заменен штампованным, прямая трубка - изогнутой, в результате резьбовой штуцер исключен. Замену этих деталей можно производить и на более ранних выпусках "Москвичей" моделей 402, 407, 403, 408 и 412. Для модели 412 дополнительных изменений не требуется. Для моделей 402, 407 и 403 требуется шланг диаметром 7, длиной 130 мм, для модели 408 - соответственно 7 и 480 мм.

На двигателе "Москвича-408" применены впускные клапаны с повышенной чистотой обработки и большим радиусом перехода от тарелки к стержню. Они взаимозаменяемы с клапанами двигателей моделей 403 и 408. Такие же изменения внесены в конструкцию впускных и выпускных клапанов модели 412.

У модели 408 изменена конструкция валиков и стойки коромысел клапанов. Они (в комплекте) взаимозаменяемы с валиками прежних конструкций, другие детали - невзаимозаменяемы.

На двигателях модели 412 изменена конструкция маховика в сборе, который невзаимозаменяем с маховиком двигателей прежних выпусков. Па автомобилях устанавливается сцепление с диафрагменной пружиной.

Произошли изменения в трансмиссии и тормозах. Унифицирована тяга управления коробки передач моделей 408 и 412, которую можно устанавливать на машины выпуска прошлых лет. Рычаг привода ручного тормоза моделей 408 и 412 перемещен с поперечины щита передней части на туннель пола. Этот механизм невзаимозаменяем с прежним. Внедрен новый подшипник карданного вала со сферическими торцами игл № ГПЗ 704902КЗ. Возможна их замена с подшипником № ГПЗ 704902К6.

На автомобилях завода им. Ленинского комсомола изменены задние мосты, в результате чего расширилась их колея и улучшилась устойчивость. Новый мост может быть установлен па автомобилях моделей 408 и 412 прежних выпусков, если рычаги ручного тормоза смонтированы на полу.

Передний подшипник первичного вала коробки передач снабжен двусторонним уплотнением, он взаимозаменяем с подшипником автомобилей моделей 403 и 412 прежних выпусков. Для автомобилей моделей от 403 до 412 предназначен усовершенствованный шаровой шарнир стойки передней подвески с зацепами на крышке и приливами па корпусе, что обеспечивает удобство сборки и монтажа узла.

На "Москвичах" 408 и 412 применяется безопасная телескопическая рулевая колонка. Она может быть установлена на моделях, у которых рычаг управления коробкой передач расположен на полу.

Новые автомобили "Москвич-1500" и "Москвич-1360". отличаются от своих предшественников обеспечением максимальной безопасности. Они снабжены современной высокоэффективной тормозной системой. Передние колеса оборудованы дисковыми тормозами, скобы которых имеют по две пары рабочих цилиндров. Одна из пар. (меньшего диаметра) обслуживается ветвью трубопроводов, общей с цилиндрами задних барабанных тормозов. У другой пары (большего диаметра) - самостоятельная ветвь трубопроводов. Обе пары рабочих цилиндров связаны с главным тормозным цилиндром. Параметры раздельного гидропривода выбраны так, что при выходе из строя одной ветви другая обеспечивает не менее 60% эффективной работоспособности от первоначальной. О появлении неисправности в любой из ветвей предупреждает аварийная сигнализация.

Тормозная система оснащена вакуумным усилителем, объединенным с главным тормозным цилиндром и регулятором давления в гидроприводе задних тормозов. Регулятор давления предотвращает блокировку задних колес при резком торможении. Активной безопасности содействуют и шины новой модели М-145, которые улучшают управляемость автомобилем.

Новинками являются система очистки фар, система двухрежимной световой сигнализации (стоп-сигналы и указатели поворотов днем горят ярче, чем ночью, аварийная мигающая сигнализация при стоянке автомобиля, сигнализация пристегивания ремнями безопасности). На автомобилях устанавливаются трехслойное ветровое стекло, подголовники сидений, облицованная энергопоглощающим материалом панель приборов, отопитель.

Значительно изменен также внешний вид автомобиля: передние и задние крылья, наружные панели дверей, капот и крышка багажника, облицовка радиатора и буфера.

"Москвич-408".Двигатель четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный, четырехцилиндровый. Конструктивными особенностями двигателя являются: грубая и тонкая очистка моторного масла и охлаждение его в специальном радиаторе; уплотнение переднего конца и задней фланцевой шейки коленчатого вала самоподжимными резиновыми сальниками; эффективная очистка воздуха, поступающего в карбюратор; хромирование верхнего поршневого кольца; применение в верхней части цилиндра короткой гильзы из высоколегированного кислотоупорного чугуна; использование триметаллических вкладышей для шатунных и коренных подшипников коленчатого вала; применение вставных седел клапанов из закаленного легированного чугуна.

При механической обработке блока цилиндров и коленчатого вала приняты два производственных номинала на диаметры цилиндров, коренных и шатунных шеек вала. В соответствии с этим выпускаются одинаковые по качеству двигатели первого и второго номиналов. Двигатели второго номинала маркируются: Ц - по диаметру цилиндра; К - по диаметру коренной шейки; Ш - по диаметру шатунной шейки. Заводской порядковый номер двигателя выбит на блоке цилиндров с правой стороны, перед корпусом фильтра грубой очистки масла. Буквенная маркировка двигателей второго номинала выбивается на блоке цилиндров за порядковым номером, двигателя (после звездочки). Двигатели первого номинала не маркируются.

Коленчатый вал двигателя имеет три опоры.

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов и распределительные шестерни смазываются под давлением, создаваемым шестеренчатым насосом.

Маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с кольцами, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы, рабочие поверхности кулачков распределительного вала, толкатели клапанов, а также стержни клапанов в направляющих втулках.

Для поддержания нормальной температуры масла и обеспечения долговечности подшипников коленчатого вала в системе смазки используется отдельный радиатор. Он подключен параллельно основной масляной магистрали и установлен между радиатором системы охлаждения и декоративной решеткой радиатора.

Давление прогретого масла в системе смазки нового двигателя при включенном масляном радиаторе и средней скорости вращения коленчатого вала (соответствующей скорости движения 40 км/ч) может составлять 4 - 5 кгс/см², но не должно быть ниже 2,0 кгс/см². На холостом ходу давление масла должно быть не ниже 0,5 кгс/см².

Кран для включения масляного радиатора находится справа под капотом, около радиатора системы охлаждения. В системе смазки устанавливается фильтр грубой очистки масла, который имеет пластинчатый фильтрующий элемент, и фильтр тонкой очистки с картонным фильтрующим элементом ДАСФО-3 или ЭФА-3.

Воздушный фильтр инерционно-контактного типа снабжен масляным поддоном. Фильтр присоединен к приемному патрубку карбюратора и дополнительно прикреплен к кронштейну на головке блока цилиндров с помощью хомутика. Поступающий через воздушный фильтр в карбюратор воздух очищается от пыли дважды: при изменении направления движения и при прохождении через фильтрующий элемент (набивка из капроновой щетины), который смачивается маслом, уносимым воздухом из масляной ванны. Заправочная емкость масляного поддона 0,45 - 0,68 л.

Остальные узлы автомобиля "Москвич-408" идентичны с узлами автомобиля "Москвич-412".

"Москвич-412".Двигатель четырехцилиндровый, карбюраторной, с наклонным расположением цилиндров, рассчитанный для работы на бензине АИ-93 (рис. 16 и 17).

Блок цилиндров двигателя 31 (рис. 17) отлит из алюминиевого сплава. Внешние стенки гильз омываются охлаждающей жидкостью. В нижней части гильзы уплотняются прокладкой из меди, в верхней части - железоасбестовой прокладкой головки цилиндров. Цилиндры расположены в ряд и наклонены под углом 20° к вертикальной плоскости.

Головка цилиндров общая, отлита из алюминиевого сплава. Она имеет рубашку охлаждения, крепится к блоку десятью шпильками. Между головкой и блоком помещена прокладка толщиной 1,75 мм.

Коленчатый вал откован из стали, имеет противовесы и пять коренных шеек диаметром 60 мм и четыре шатунные диаметром 52 мм. Коренные и шатунные подшипники вала имеют сменные тонкостенные трехслойные вкладыши, изготовленные из стальной ленты, залитой с внутренней стороны свинцово-индиевым покрытием. На переднем торце установлена ведущая звездочка газораспределительного механизма, на заднем - маховик с напрессованным стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.

Газораспределительный механизм имеет конструктивные отличия. Распределительный вал смонтирован на головке цилиндров и приводится во вращение от ведущей звездочки двухрядной замкнутой втулочно-роликовой цепью. Ведомая звездочка 8 (рис. 18) установлена на фланце распределительного вала. Цепной привод имеет пластмассовый успокоитель 16 для гашения колебаний цепи и натяжное устройство, смонтированное на переднем торце головки цилиндров.

Клапаны расположены наклонно по четыре в ряд в двух плоскостях под углом 52°; выпускные - с правой стороны, впускные - с левой.

Рис. 16. Поперечный разрез двигателя автомобиля 'Москвич-412': 1 - картер; 2 - шатунная шейка; 3 - шатун; 4 - противовес коленчатого вала; 5 - правый кронштейн передней опоры силового агрегата; 6 - поршень; 7 - горизонтальный масляный канал блока; 8 - подушка передней опоры; 9 - уплотнительная прокладка гильзы цилиндра; 10 - гильза цилиндра; 11 - крышка люка водяной рубашки; 12 - впускной трубопровод; 13 - блок цилиндров; 14 - прокладка головки блока; 15 - головка цилиндров; 16 - выпускной клапан; 17 - впускной клапан; 18 - клапанные пружины; 19 - наконечник регулировочного винта; 20 - контргайка; 21 - регулировочный винт; 22 - коромысло выпускного клапана; 23 - распределительный вал; 24 - ось коромысел впускных клапанов; 25 - кран отопителя кузова; 26 - карбюратор; 27 - впускной трубопровод; 28 - стартер; 29 - маслоизмерительный стержень; 30 - коренная шейка коленчатого вала; 31 - полый штифт; 32 - шпилька крышки коренного подшипника; 33 - левый кронштейн передней опоры силового агрегата; 34 - прокладка картера; 35 - маслоприемник масляного насоса

Рис. 17. Продольный разрез двигателя автомобиля 'Москвнч-412': 1 - пробка; 2 - шатунные вкладыши; 3 - сегментная шпонка; 4 - ведущая звездочка газораспределительного механизма; 5 - масляный насос; 6 - распорная втулка; 7 - ведущая шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания; 8 - маслоотражатель; 9 - храповик; 10 - шкив; 11 - передний сальник; ,12 - крышка водяного канала; 13 - цепь привода газораспределительного механизма; 14 - шатун; 15 - натяжная звездочка; 16 - поршневой палец; 17- поршень; 18 - нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 19 - верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 20 - двуплечий рычаг; 21 - ведомая звездочка привода газораспределительного вала; 22 - упорный фланец распределительного вала; 23 - коромысло; 24 - шпилька крепления головки цилиндров; 25 - распределительный вал; 26 - крышка клапанного механизма; 27 - задняя крышка головки цилиндров; 28 - заглушка; 29 - головка цилиндров; 30 - прокладка головки цилиндров; 31 - блок цилиндров; 32 - гильза цилиндра; 33 - уплотнительная прокладка гильзы цилиндра; 34 - картер сцепления; 35 - сцепление; 36 - ведущий вал коробки передач; 37 - передний подшипник ведущего вала коробки передач; 38 - крышка заднего сальника; 39 - маховик; 40 - задний сальник; 41 - коренные вкладыши; 42 - коленчатый вал; 43 - упорное полукольцо коленчатого вала

Рис. 18. Привод газораспределительного механизма автомобиля 'Москвич-412': 1 - ведущая звездочка; 2 - цепь; 3 - двуплечий рычаг; 4 - сухарь плунжера; 5 - натяжная пружина; 6 - плунжер; 7 - пробка; 8 - ведомая звездочка; 9 - стопорная пластина; 10 - болт; 11 и 13 - оси; 12 и 14 - пружинные кольца; 15 - натяжная звездочка; 16 - успокоитель цепи; 17 - ось успокоителя; а - шпонка; б - штифт распределительного вала

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, создаваемой центробежным насосом. Пробка горловины радиатора герметична, снабжена двумя автоматическими клапанами, предохраняющими радиатор от повреждений как при кипении жидкости, так и при возникновении разрежения в системе вследствие конденсации паров охлаждающей жидкости. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,5 кгс/см², при этом кипящая вода или пар отводятся через сливную трубку. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,01 кгс/см². Вследствие повышенного давления пара в системе вода закипает при температуре 107° С, т.е. двигатель в состоянии работать при более высоком тепловом режиме.

Система смазки (рис. 19) двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. В отличие от автомобиля "Москвич-408" в системе смазки "Москвича-412" отсутствует масляный радиатор. Циркуляция масла в системе создается масляным шестеренчатым насосом. В системе имеется предохранительный (редукционный) клапан 36, который отрегулирован на максимальное давление 4 - 5 кгс/см².

Рис. 19. Система смазки двигателя автомобиля 'Москвич-412': 1 - вкладыш коренного подшипника; 2 - коленчатый вал; 3 - канал подвода масла к шатунному подшипнику; 4 - канал подвода масла к коренному подшипнику; 5 - главная масляная магистраль; 6 - канал подвода масла к головке блока цилиндров; 7 - блок цилиндров; 8 - головка блока цилиндров; 9 - канал подвода масла к задней опорной шейке распределительного вала; 10 - ось выпускных клапанов; 11- канал подвода масла в канал оси выпускных клапанов; 12 - распределительный вал; 13 - коромысло; 14 - канал для смазки ступицы коромысла; 15 - канал подвода масла во внутреннюю полость распредвала; 16 - канал подвода масла к средней опорной шейке распредвала; 17 - ось коромысел впускных клапанов; 18 - канал для смазки опорной пятки коромысел; 19 - ведомая звездочка привода газораспределительного механизма; 20 - канал подвода масла во внутреннюю полость оси впускных клапанов; 21 - канал подвода масла к упорному фланцу распредвала и на цепь; 22 - упорный фланец; 23 - канал подвода масла к передней опорной шайбе распределительного вала; 24 - втулочно-роликовая цепь; 25 - указатель давления масла; 26 - провод; 27 - привод масляного насоса; 28 - нижняя крышка картера привода газораспределительного механизма; 29 - крышка корпуса полнопоточного фильтра; 30 - датчик указателя, давления масла; 31 - перепускной клапан; 32 - фильтрующий элемент; 33 - корпус фильтра; 34 - пробка сливного отверстия; 35 - центральный болт; 36 - редукционный клапан; 37 - канал подвода к шестерням привода масляного насоса; 38 - масляный насос; 39 - трубка маслоприемника; 40 - маслоприемник; 41 - фильтрующая сетка маслоприемника; 42 - поддон картера

Вентиляция картера принудительная с отсосом картерных газов через шланг, соединяющий установленный на крышке головки блока маслозадивной патрубок с воздушным фильтром. Для очистки газов имеется фильтр из капронового волокна, укрепленный на крышке маслозаливного патрубка.

Система питания состоит из топливного бака, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра и трубопроводов.

Рис. 20. Схема карбюратора К-126Н: 1 - тяга привода экономайзера и насоса ускорителя; 2 - главный топливный жиклер; 3 - трубка эмульсионная: 4 - распылитель эконостата; 5 - малый диффузор; 6 - топливный жиклер холостого хода; 7 - топливопроводящий винт; 8 - воздушная заслонка; 9 - распылитель экономайзера и насоса-ускорителя; 10 - воздушный жиклер холостого хода; 11 - крышка поплавковой камеры; 12 - главный воздушный жиклер; 13 - топливный фильтр; 14 - смотровое окно; 15 - сливная пробка; 16 - поплавок; 17 - клапан подачи топлива; 18 - большой диффузор; 19 - регулировочный винт холостого хода; 20 - нагнетательный клана; 21 - дроссельная заслонка; 22 - смесительная камера; 23 - ускорительный насос; 24 - обратный клапан; 25 - клапан экономайзера; 30 - корпус поплавковой камеры

На автомобилях "Москвич-408" и "Москвич-412" установлены карбюраторы с падающим потоком смеси, которые имеют одну поплавковую и две смесительные камеры; они включаются последовательно. На модели 408 устанавливается карбюратор К-126П, на 412 - К-126Н (рис. 20). Б конструкцию карбюратора К-126Н внесены изменения:

эмульсионный регулировочный винт холостого хода перенесен с задней части в правую боковую;

изменена конструкция топливного жиклера и уточнена производительность дозирующих элементов с целью обеднения горючей смеси при холостом ходе и малых нагрузках;

введена ориентация и фиксация эмульсионной трубки в эмульсионном, колодце;

уменьшена площадь сечения вертикального канала ускорительного насоса под нагнетательным клапаном для предотвращения подкачки топлива при работающем двигателе;

установлен новый воздушный жиклер главной системы с более стабильными гидравлическими характеристиками;

введено отверстие для ограничения максимальной производительности ускорительного насоса;

выполнены два переходных отверстия в смесительной камере карбюратора для улучшения работы на режиме холостого хода;

тормозной воздух подводится внутрь эмульсионной трубки;

введена новая система пуска холодного двигателя.

Все эти изменения повысили эксплуатационные технические качества карбюратора. Они относятся также и к последней модернизации карбюратора К - 126П.

Для обеспечения быстрого и надежного пуска холодного двигателя при отрицательных температурах воздуха (до -25° С) на карбюраторе

К-126Н имеется полуавтоматический механизм пуска и прогрева, который состоит из подпружиненной воздушной заслонки с телескопическим устройством, обеспечивающим автоматическое открытие воздушной заслонки на режимах прогрева. Воздушная заслонка перед пуском двигателя закрывается вручную, а работа полуавтомата не корректируется и осуществляется автоматически независимо от температурных условий.

Воздушный фильтр в отличие от фильтра автомобиля модели 408 имеет сменный сухой фильтрующий элемент, он отличается также и конструктивно. Фильтрующий элемент изготовлен из специальной пористой бумаги.

Силовая передача. Сцепление на легковых автомобилях Запорожского, Московского и Волжского автомобильных заводов однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний. Механизм сцепления закрывается кожухом, который прикреплен к маховику двигателя (рис. 21). Работа сцепления осуществляется следующим образом: нажимной диск 31 усилием пружин прижимает ведомый диск 3 к маховику силой трения между накладками 32 ведомого диска и поверхностями нажимного диска и маховика крутящий момент передается на карданный вал автомобиля через коробку передач. Трение колец 9, прижатых к ступице, ведомому диску 3 и упорному кольцу 28, а также усилие пружины 10 демпфера гасят опасные крутильные колебания коленчатого вала и способствуют мягкому включению сцепления.

Рис. 21. Сцепление в сборе автомобиля 'Москвич': 1 - маховик; 2 - щиток; 3 - ведомый диск; 4 - упорный палец; 5 - ступица ведомого диска; 6 - шариковый подшипник; 7 - ведущий вал коробки передач; 8 - коленчатый вал; 9 - фрикционные кольца демпфера; 10 - пружина демпфера; 11 - отжимной рычаг; 12 - палец рычага; 13 - картер; 14 - шпилька с гайкой; 15 - штифт; 16 - опорная пластина; 17 - ось отжимного рычага; 18 - регулировочная гайка; 19 - пружина отжимного рычага; 20 - пластина демпфера; 21 - вентиляционный щиток; 22 - соединительное звено пяты и отжимных рычагов; 23 - пята отжимных рычагов; 24 - угольно-графитовый подшипник; 25 - обойма; 26 - соединительное звено подшипника и вилки; 27 - вилка; 28 - упорное кольцо демпфера; 29 - кожух сцепления; 30 - нажимная пружина; 31 - нажимной диск; 32 - фрикционные накладки; а - окно в кожухе; б - выступ нажимного диска; в - зазор между выжимным подшипником и пятой

Привод Включения сцепления гидравлический. При нажатии на педаль сцепления тормозная жидкость вытесняется из главного в рабочий цилиндр привода, поршень которого при помощи штока перемещает вилку сцепления, и оно выключается.

Коробка передач на автомобиле "Москвич-412" установлена та же, что и на "Москвиче-408", у которой все четыре передачи переднего хода имеют синхронизаторы (рис. 22). Все шестерни передних передач косозубые, сцеплены между собой попарно. Шестерни заднего хода прямозубые, промежуточные установлены на ведомом валу на втулках, вращаются свободно. Для включения передач они стопорятся на валу зубчатыми муфтами.

Рис. 22. Коробка передач автомобиля 'Москвич-412': 1 - ведущий вал; 2, 27 и 34 - стопорные кольца; 3 и 23 - шариковые подшипники; 4 и 36 - игольчатые подшипники; 5 - гайка; 6 - пружинная шайба; 7 - стопорная шайба; 8 и 18 - ступицы; 9 - муфта; 10 - сухарь; 11 - шестерня третьей передачи; 12 и 22 - распорные шайбы; 13 - втулка шестерни; 14 - шестерня второй передачи; 15 и 19 - кольца синхронизаторов; 16 - сухарь синхронизаторов; 17 - муфта и шестерня заднего хода; 20 - пружина сухаря синхронизатора; 21 - шестерня первой передачи; 24 - удлинитель картера; 25 - ведомый вал; 26 и 32 - шестерни привода спидометра; 28 - кронштейн; 29 - втулки удлинителя; 30 - резиновые сальники; 31 - вилка карданного вала; 33 - шарик; 35 и 47 - упорные шайбы; 37, 39, 40, 44 и 49 - шестерни блока шестерен; 38 и 43 - кольца подшипников; 41 и 57 - пробки; 42 - распорная трубка; 45 - картер коробки; 46 и 48 - оси; 50 - промежуточная (паразитная) шестерня заднего хода; 51 - рычаг переключения; 52 - переключатель; 53 - стержень вилок; 54 - боковая крышка картера; 55 - фиксатор (шарик и пружина); 56 - вилка переключения; 5S - указатель уровня масла; 59 - вал включения заднего хода; 60 - стопор осей; 61 - болт; 62 - вилка включения заднего хода; 63 - крышка люка

В картере коробки передач установлен ведущий вал на двух шариковых подшипниках и ведомый 25 на трех подшипниках. Блок из пяти промежуточных шестерен 37, 39, 40, 44 и 49 выполняет роль промежуточного вала и установлен на оси 46 на двух игольчатых подшипниках 36.

Синхронизатор служит для безударного включения передних передач и для уменьшения износа шестерен. Он состоит из ступицы, муфты включения, трех сухарей, двух пружинных колец и двух блокирующих колец с внутренними коническими поверхностями. Синхронизаторы всех передних передач действуют одинаково. При включении первой передачи муфта 17 увлекает за собой три сухаря 16, которые -перемещаются в пазах ступицы. Сухари нажимают торцами на блокировочное кольцо 19 и перемещают синхронизатор в сторону включаемой шестерни 21, после чего скорость ее уменьшается в результате трения конусных поверхностей кольца и шестерни. При включении первой передачи синхронизатор останавливает шестерню, а при включении остальных передач блокирующее кольцо не останавливает включаемую шестерню, а только уравнивает скорости вращения ее и ведомого вала.

Задний мост ведущий, картер моста сварен из двух половин с толщиной стенки 3,4 мм. Главная передача состоит из ведущей шестерни, являющейся также ведущим валом, и ведомой, которая крепится к коробке дифференциала. Зацепление конических косозубых шестерен главной передачи гипоидное, т. е. ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм, что обеспечивает бесшумность передачи.

Коробка дифференциала неразборная, в ней на оси смонтированы два конических сателлита. При движении по ровной прямой дороге они не вращаются. Во время поворота сателлиты встречают неодинаковое сопротивление от шестерен полуосей и начинают вращаться вокруг своей оси, что обеспечивает вращение полуосей с разным числом оборотов. Этим достигается снижение интенсивности износа шин.

Задний мост соединен с кузовом двумя шестилистовыми рессорами. В средней части листы скреплены центровым болтом. При сборке рессоры смазывают графитовой смазкой и на концах листов вставляют пластмассовые противоскрипные шайбы. Рессора несимметрична, ее передняя часть на 50 мм короче задней.

Ходовая часть. Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, собирается в съемный узел на жесткой балке. Соединения верхних и нижних рычагов подвески с осями их качания выполнены с помощью резинометаллических шарниров - сайленблоков. Соединение рычагов с поворотными стойками осуществлено шаровыми шарнирами у верхних рычагов и шаровыми опорами - у нижних. На передней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Конструкцией передней подвески предусмотрены следующие параметры установки колес:

угол развала колеса - 0°45'±30';

разность углов развала правого и левого колес, не более - 0°30';

угол продольного наклона для правой и левой поворотных стоек, не более - 0°30';

схождение колес при измерении, мм:

на специальных стендах по шипам - 1 - 3; раздвижной линейкой - 1 - 2.

Данные параметры приведены для полной статической нагрузки автомобиля. Угол развала при ненагруженном автомобиле уменьшается на 10 - 15'.

Наличие двух пружин в подвеске смягчает удары при движении по неровной дороге, но вызывает вибрацию кузова. Для гашения вибрации внутри пружин установлены амортизаторы.

Колеса автомобиля дисковые, предназначены для монтажа шин 6,45 - 13 или 6,40 - 13. Они крепятся к фланцам ступиц или фланцам полуосей с помощью пяти шпилек и гаек с коническими торцами.

Механизмы управления. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм у моделей 408 и 412 различной конструкции: у первого рычаг управления коробкой передач установлен на рулевой колонке, у второго - на полу кузова. Однако в обоих случаях рулевая передача одинакова и состоит из глобоидального червяка и двугребневого ролика.

Рулевой привод (рис. 23) состоит из рычагов рулевой трапеции, рулевой сошки, маятникового рычага и трехзвенной поперечной рулевой тяги. Средняя и боковые рулевые тяги соединены между собой с помощью четырех саморегулирующихся шаровых шарниров одинаковой конструкции. Средняя рулевая тяга также соединена с рулевой сошкой и маятниковым рычагом шаровыми шарнирами, но разной конструкции. Шаровые шарниры уплотнены, защищены от проникновения влаги и грязи и не нуждаются в смазке.

Рис. 23. Рулевой привод автомобиля 'Москвич-412': 1 - гайка крепления поворотного рычага; 2 - поворотный рычаг; 3 - гайка крепления шарового пальца; 4 - правая рулевая тяга; 5 - маятниковый рычаг; 6 - кронштейн маятникового рычага; 7 - средняя рулевая тяга;8 - внутренний наконечник левой рулевой тяги; 9 - рулевая сошка; 10 - болт крепления рулевого механизма; 11 - регулировочный винт; 12 - рулевой механизм; 13 - регулировочная гайка; 14 - наружный наконечник левой тяги; 15 - поворотная стойка подвески; 16 - левая рулевая; 17 - контргайка

Тормозные механизмы колес колодочного типа, приводятся в действие двумя независимыми приводными системами - гидравлической и механической. Гидравлическая система действует на все колеса, а механическая - только на задние. На автомобилях "Москвич-412" гидравлический привод ножного тормоза раздельный, действует самостоятельно от общей педали на тормозные механизмы передних и задних колес. Это достигается конструкцией главного тормозного цилиндра, который имеет две независимые полости, и питательным бачком с двумя секциями.

Конструкция и число рабочих цилиндров гидропривода, применяемых в тормозных механизмах передних и задних колес, различны. Передние колеса имеют по два рабочих цилиндра, задние - по одному. Для увеличения силы, трения к тормозным колодкам крепятся накладки из пластмассы с коэффициентом трения до 0,35.

Регулировать тормоза на автомобилях нет необходимости, так как рабочие цилиндры снабжены устройствами для автоматического поддержания постоянного зазора между колодками и барабаном (рис. 24). По мере износа накладок колодок меняется положение упорных колец по длине рабочего цилиндра, однако при растормаживании каждая колодка отходит от барабана на величину осевого перемещения хвостовика поршня в кольце, т. е. в резьбовом соединении, на 1,1- 1,4 мм.

Рис. 24. Тормозной цилиндр заднего колеса: 1 - толкатель колодки; 2 - защитный колпак; 3 - корпус цилиндра; 4 - манжета; 5 - поршень; 6 - упорные разрезные кольца

Гидравлический привод действует следующим образом: при нажатии на педаль тормоза приводится в движение поршень главного тормозного цилиндра, который вытесняет тормозную жидкость в трубопроводы, соединяющие главный цилиндр с колесными рабочими. Поршни перемещаются в цилиндрах и прижимают колодки к поверхностям тормозных барабанов. После прекращения давления на педаль стяжные пружины отводят колодки от тормозных барабанов, а поршни, перемещаясь в исходное положение, вытесняют тормозную жидкость через трубопроводы в главный цилиндр и питательный бачок.

На автомобилях моделей 412 и 2140 применен гидровакуумный усилитель тормозов. Он включен в систему после главного тормозного цилиндра и действует только при работающем двигателе за счет разности атмосферного давления и разрежения во впускном коллекторе двигателя. Усилитель вступает в работу, когда давление жидкости в системе при нажатии на педаль тормоза достигает 3 - 5 кгс/см². При неработающем двигателе или неисправности гидроусилителя тормозная система не работает, эффективное торможение достигается за счет приложения к педали большего усилия.

На автомобилях моделей 412 и 2140 применен регулятор давления задних колес, который служит для изменения силы торможения в зависимости от нагрузки на заднюю ось и состояния дорожного покрытия. При торможении происходит перераспределение массы, приходящейся на переднюю и заднюю оси.

Тормозные силы, подводимые к задним колесам, могут повышать силы сцепления шин с дорогой. Это вызывает блокировку колес и приводит к боковому заносу. Регулятор давления позволяет избежать этого, автоматически изменяя величину давления тормозной жидкости в гидроприводе задних колес.

Электрооборудование. Принципиальная схема электрооборудования автомобилей "Москвич -408" и "Москвич-412" приведена на рис. 25. Напряжение в системе равно 12 В. На автомобилях устанавливается аккумуляторная батарея 6СТ-42.

Рис. 25. Схема электрооборудования автомобиля 'Москвич': 1 - подфарники; 2 - фара; 3 - звуковой сигнал; 4 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 - прерыватель-распределитель; 6 - свеча зажигания; 7 - боковой фонарь указателя поворота; 8 - генератор; 9 - реле-регулятор; 10 - переключатель указателей поворотов; 11 - прерыватель указателей поворотов; 12 - штепсельная розетка; 13 - включатель освещения заднего хода; 14 - блок плавких предохранителей; 15 - включатель стоп-сигнала; 16 - включатель лампы сигнального устройства гидропривода тормозов; 17 - контрольный включатель лампы сигнального устройства; 18 - электродвигатель вентилятора отопителя; 19 - аккумуляторная батарея; 20 - стартер; 21 - катушка зажигания; 22 - датчик указателя давления масла; 23 - антенна радиоприемника; 24 - включатель зажигания; 25 - соединительная муфта; 26 - прикуриватель; 27 - переключатель электродвигателя отопителя; 28 - переключатель стеклоочистителя; 29 - электродвигатель привода стеклоочистителя; 30 - плавкий предохранитель; 31 - радиоприемник; 32 - репродуктор; 33- лампочка контроля дальнего света фар; 34 - лампочка освещения шкал Приборов; 35 - лампочка сигнального устройства гидропривода тормозов; 36 - контрольная лампочка указателей поворотов; 37 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 38 - указатель давления масла; 39 -указатель уровня бензина; 40 - амперметр; 41 - включатель бокового фонаря стоянки; 42 - центральный переключатель света; 43 - боковой фонарь; 44 - ножной переключатель света; 45 - лампочка освещения багажника; 46 - плафон салона кузова; 47 - дверной включатель плафона; 48 - датчик указателя бензина; 49 - задний фонарь-указатель поворота; 50 -задний комбинированный фонарь; 51 - фонарь освещения номерного знака; 52 - лампочка освещения фонаря заднего хода; 53 - лампочка стоп-сигнала; 54 - лампочка света стоянки

Основным источником электроэнергии служит генератор. На автомобилях "Москвич-408" устанавливается двухполюсный генератор постоянного тока с параллельным возбуждением, на "Москвичах-412" - трехфазный переменного тока с выпрямителями на кремниевых диодах. Максимальная сила тока равна 40 А. Вал генератора приводится в движение от шкива коленчатого вала двигателя с помощью клиновидного ремня.

Основными частями генератора являются статор и ротор. Статор представляет собой пакет пластин из электротехнической стали с восемнадцатью пазами, в которые помещена трехфазная обмотка. Ротор состоит из вала, втулки обмотки возбуждения, полюсных наконечников и контактных колец. Вал ротора вращается в подшипниках, помещенных в крышках генератора. Со стороны привода на валу ротора установлены вентилятор и шкив привода.

При включении зажигания ток из аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения генератора. В обмотках статора возбуждается переменный ток, который подводится к выпрямителю, где преобразуется в постоянный и поступает во внешнюю цепь в одном направлении. Когда напряжение генератора превысит напряжение батареи, постоянный ток пойдет на снабжение потребителей энергии автомобиля и на зарядку аккумулятора.

Для поддержания постоянного напряжения генератора и предупреждениия его перегрузки в цепь включается контактно-транзисторный реле-регулятор, который состоит из регулятора напряжения, реле защиты, транзистора, трех диодов и сопротивлений. Принцип регулирования напряжения с помощью реле-регулятора такой же, как у контактных регуляторов, установленных на автомобилях "Москвич" прошлых выпусков, и заключается во включении в цепь обмотки возбуждения добавочного сопротивления при повышении напряжения сверх установленной величины.

Амперметр включен последовательно между аккумуляторной батареей и генератором и показывает как величину зарядного; так и разрядного тока при питании потребителей от батареи при малых оборотах двигателя.

Катушка зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения, поступающего от батареи или генератора, в ток высокого напряжения.

Конденсатор включается в цепь параллельно контактам прерывателя и служит для предохранения их от подгорания и для увеличения напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания.

Прерыватель-распределитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения. В прерывателе при вращении валика кулачок периодически отжимает подвижной контакт; зазор между контактами должен быть в пределах 0,35 - 0,45 мм.

Распределитель состоит из ротора с разносной пластиной, который, вращаясь, распределяет ток высокого напряжения на свечи зажигания.

Стартер СТ113-Б представляет собой четырехполюсный электрический двигатель постоянного тока мощностью 1,1 л. с. Управление дистанционное, электромагнитное, с помощью включателя зажигания и электромагнитного тягового реле типа PC-14.

Приборы освещения и сигнализации: фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари, фонарь освещения номерного знака, контрольные лампы, плафоны освещения салона, переключатели освещения.

Для защиты от повреждений при коротких замыканиях приборов и узлов, потребляющих электроэнергию, на автомобилях "Москвич" устанавливаются предохранители:

термобиметаллический для предохранения двигателя стеклоочистителя, рассчитанный на максимальную силу тока 3,5 А;

термобиметаллический для всех цепей приборов освещения и прикуривателя - на максимальную силу тока 20 А;

блок плавких предохранителей, защищающих электродвигатель вентилятора отопителя, фонари заднего хода, контрольно-измерительные приборы, указатели поворотов и звуковой сигнал.

Термобиметаллические предохранители непрерывного действия, плавкие - разового действия, при замыканиях они перегорают; изготавливаются из медной луженой проволоки диаметром 0,26 мм и рассчитаны на максимальный ток 10 А.

Кузов. Кузова автомобилей "Москвич" всех моделей и модификаций цельнометаллические, несущей конструкции, основной частью является стальной неразъемный корпус. В отличие от "Запорожцев" и "Жигулей" передние крылья съемные, крепятся к корпусу кузова болтами.

Кузов типа "Седан" имеет четыре дверки, типа "Универсал" - пять (пятая задняя открывается вверх). Передние сиденья раздельные, подвижные, с регулирующейся спинкой. Заднее у "Седана" неподвижное, "Универсала" - специальное, с откидывающейся вперед подушкой и укладываемой сзади нее горизонтально спинкой, что увеличивает площадь багажного отделения.

Нижняя часть кузова обрабатывается раствором солей фосфорной кислоты (бондеризуется) и покрывается противошумными мастиками, которые снимают вибрацию и создают тепло- и шумоизоляцию. Все поверхности кузова защищаются от коррозии, покрываются грунтом и окрашиваются в различный цвет.

Кроме уплотнений для защиты от осадков и пыли, кузов оборудован вентиляцией, обогревателем, обдувом и обмывателем водой переднего стекла. Обивка кузова выполнена из кожезаменителей.