ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проводить полный контроль технического состояния автомобиля ежедневно нет надобности, если накануне не было замечено никаких неисправностей. Пока прогревается двигатель, проверяют давление в шинах по их прогибу, указатели поворотов и освещение. Утечку охлаждающих жидкостей и масел контролируют по пятнам под автомобилем. На этом можно ограничить ежедневные проверки. Выезжая из гаража, обязательно надо проверить эффективность действия тормозов.

После длительной стоянки автомобиль может сразу не завестись. Причиной этому может быть отсутствие топлива в карбюраторе. Надо наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом, пользуясь рычагом ручного привода бензонасоса. Перед пуском двигателя вытянуть ручку управления воздушной заслонкой до отказа. Если двигатель не пускается после нескольких попыток, необходимо выяснить причину затруднения пуска.

Может возникнуть трудность включения первой передачи и передачи заднего хода. В этих случаях несколько раз включают и выключают сцепление. Если это не помогает, включают третью или четвертую передачу и, отпуская педаль сцепления, качают автомобиль. После этого нужная передача должна включиться легко.

В целях безопасности движения рулевое колесо следует держать двумя руками. Руку можно отпускать только при переключении передач и различных приборов. На рулевое колесо лучше надевать защитный чехол. Во избежание износа деталей привода рулевого механизма нельзя поворачивать колеса при неподвижном автомобиле. Рулевая колонка на последних выпусках автомобилей "Запорожец", "Москвич", "Жигули" и "Волга" травмобезопасна и при ударе переламывается.

Включать и выключать передачи следует только при выключенном сцеплении. Включать передачу надо без больших усилий, особенно на автомобилях "Жигули", где очень короткое перемещение рычага. Важно правильно подбирать передачу в зависимости от скорости движения (табл. 6). Первую передачу применяют только при начале движения и движении по бездорожью.

После трогания с места автомобиль разгоняют до 15 - 30 км/ч, выжимают педаль сцепления и включают вторую передачу, затем при необходимости переходят на высшие передачи.

Таблица 6. ДИАПАЗОН ПРИМЕНЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

На прямую передачу рекомендуется переходить после достижения скорости 60 км/ч. До скорости 55 км/ч лучше двигаться на третьей передаче, особенно в городских условиях. На таком режиме все агрегаты автомобиля работают без больших нагрузок. При езде с малыми скоростями на высших передачах происходит вибрация заднего моста, кузова и перегрузка двигателя. При этом можно не опасаться повышенного шума двигателя из-за увеличения числа оборотов.

Сцепление надо выключать быстрым нажатием ноги на педаль, включать плавно. Нажимают левой ногой так, чтобы основания пальцев приходились на центр педали. После достижения скорости более 60 км/ч или вращении коленвала 3000 оборотов в минуту включают сцепление быстрым сбросом ноги с педали. Такое включение требует тренировки и приходит с опытом. Не следует держать ногу на педали сцепления при движении во избежание износа подшипника. Включение сцепления на разных скоростях движения необходимо постоянно отрабатывать, чтобы не было рывков автомобиля при трогании с места или выключения двигателя. При включении сцепления устанавливают обороты двигателя для выбранного режима движения нажатием на педаль управления дроссельными заслонками карбюратора.

На педаль управления дросселями карбюратора нажимают носком правой ноги, упираясь каблуком в пол. Так как правой ногой управляют двумя педалям и - дроссельных заслонок и тормоза, то это лучше делать без отрыва каблука от пола. Нажатием на педаль дроссельных заслонок они открываются, вследствие чего в камеру сгорания поступает больше топлива и увеличивается скорость движения автомобиля.

Особое внимание необходимо уделять обуви: она должна быть закрытой, так как правая нога постоянно перемещается с педали на педаль. Известны случаи аварий при управлении автомобилем с открытой обувью, когда педаль попадала между ступней и подметкой сандалии.

Сиденье устанавливают на таком расстоянии, чтобы при длительной езде не уставала правая нога и хватало усилия для нажатия на педаль тормоза, особенно в автомобилях без усилителя тормозов.

Педалью тормоза приводятся в действие механизмы тормозов передних и задних колес. На автомобилях "Москвич-412" последних лет выпусков, "Жигули" моделей 2103, 2106 и "Волга" ГАЗ-24 устанавливают вакуумный усилитель тормозов.

Опытные водители мало пользуются тормозами. Для этого необходимо правильно выбирать скорость движения, умело используя передачи, т. е. торможение двигателем. Это достигается быстрым переключением передачи с высшей на низшую, а при аварийных ситуациях - с одновременным нажатием на педаль тормоза. Эффективность торможения двигателем достигается со скоростью 60 км/ч и выше. При движении с более низкими скоростями лучше применять тормоза. При пользовании ими важно научиться не выключать сцепления до самой остановки автомобиля. Пользуясь такими приемами торможения, можно менять накладки тормозов не чаще чем через 60 - 80 тыс. км пробега автомобиля.

Ручной тормоз обычно используют для удержания автомобиля от самопроизвольного движения при остановках на уклонах и для торможения при отказе основных тормозов. При остановке или стоянке на ровных площадках и в гараже лучше ручным тормозом не пользоваться, а оставлять автомобиль с включенной первой передачей.

Ручной тормоз можно использовать для "просушки" тормозов после езды по мокрой дороге, когда тормоза не держат. Для этого рукояткой приближают тормозные колодки к барабанам задних колес, но не затормаживают полностью, двигаясь с небольшой скоростью на расстояние 100 - 300 м. Затем отпускают рукоятку и производят проверку эффективности тормозов нажатием на педаль. В случае малой эффективности повторяют операцию "просушки".

Ручка управления воздушной заслонкой карбюратора используется для пуска холодного двигателя и прогрева его до устойчивой работы на оборотах холостого хода. Для пуска рукоятку вытягивают до отказа и по мере прогрева двигателя постепенно утапливают. Идеально, когда двигатель начинает работать при вытянутой ручке, без нажатия на педаль управления дросселями. Каждый двигатель имеет индивидуальные особенности работы, которые могут изменяться в зависимости от регулировки системы пуска.

При пользовании на стоянках отопителем салона необходимо, вытянув ручку управления воздушной заслонкой, увеличить обороты двигателя для предотвращения разрядки аккумуляторной батареи.

Рычагом переключения указателей поворотов пользуются при предстоящем маневре, независимо от того, имеются ли рядом автомобили и пешеходы. Это правило надо выработать до автоматизма.

При выравнивании автомобиля после большого угла маневра происходит автоматическое возвращение рычага переключения указателей поворотов в первоначальное положение. При небольшом смещении автомобиля возвращение рычага не происходит, поворот включают рукой.