ВВЕДЕНИЕ

Мотоцикл является наиболее дешевым и простым видом из современных механических транспортных средств. Первый мотоцикл был сконструирован и изготовлен инженером Даймлером в 1885 г. В мотоцикле Даймлера были заложены многие конструктивные решения современного мотоцикла: форма рамы, расположение двигателя в раме, наличие механизма перемены передач и пускового механизма. Вслед за Даймлером к производству мотоциклов приступили многие предприятия в Европе, и к концу XIX в. езда на мотоцикле стала довольно популярным видом развлечения и спорта.

Рис. 1. Легкий мотоцикл с ременной передачей

Надо заметить, что в то время, когда конструкция мотоцикла только отрабатывалась, еще не было четкого понятия «мотоцикл». К мотоциклам относили и собственно мотоциклы (двухколесные экипажи), и трехколесные (трициклы), и даже легкие четырехколесные экипажи массой до 200 кг (квадрициклы), которые скорее относятся к легким автомобилям. Поскольку конструкция мотоцикла только отрабатывалась, мотоциклы разных фирм отличались большим разнообразием. Наиболее простые мотоциклы мало отличались от современных велосипедов с мотором. Легкие мотоциклы, как правило, имели ременную передачу, коробка передач и сцепление у них отсутствовали, поэтому запускали двигатель «с ходу», а для остановки мотоцикла останавливали двигатель. Тяжелые же мотоциклы были близки по конструкции к современным моделям (рис. 1 и 2).

Рис. 2. Трицикл

В 20-30 гг. XX в. конструкция мотоциклов в основном определилась и была близка к современной, однако параметры двигателей были значительно ниже. Кроме того, заднее колесо обычно не имело подвески, а подвеска переднего колеса не имела гасителя колебаний.

В послевоенный период были значительно улучшены характеристики двигателей. Двигатели современных дорожных мотоциклов зачастую имеют лучшие характеристики, чем двигатели гоночных мотоциклов довоенного периода. Все современные мотоциклы имеют упругую подвеску как переднего, так и заднего колес, что в сочетании с гидравлическими гасителями колебаний обеспечивает большую комфортность при езде.

На современном этапе развитие мотоциклов идет в направлении повышения экономичности и уменьшения токсичности и шума двигателя, повышения плавности хода и комфортности, улучшения внешнего вида, снижения трудоемкости обслуживания и повышения надежности машины.

В настоящее время роль мотоциклов в разных странах различна. В капиталистических странах с развитой сетью дорог и высоким уровнем автомобилизации езда на мотоцикле является одним из средств развлечения молодежи. Мотоциклы в этом случае имеют яркую наружную отделку, мощные двигатели, дорогостоящее оборудование. Конструкция их довольно сложная, и стоимость зачастую превышает стоимость легкового автомобиля среднего класса. Для экспорта в слаборазвитые страны западные фирмы выпускают более простые модели, которые служат транспортом для людей среднего достатка. Такие мотоциклы имеют сравнительно простую конструкцию, неброский внешний вид и умеренную стоимость.

Отдельную группу представляют спортивные мотоциклы. В 20-30 гг. XX в. они отличались от дорожных только более мощными двигателями; один и тот же мотоцикл часто использовался в различных видах соревнований. Теперь мотоциклы, предназначенные для различных видов соревнований, имеют значительные отличия.

В Советском Союзе мотоцикл является распространенным видом индивидуального транспорта. При движении по грунтовым дорогам мотоцикл имеет преимущества перед легковым автомобилем, поэтому он особенно пришелся по душе сельским жителям, рыбакам, охотникам.

Первый отечественный мотоцикл «Союз» был спроектирован в 1924 г. В 1928 г. в Ижевске было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению и изготовлены опытные образцы мотоциклов ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4, ИЖ-5. В конструкции мотоциклов были применены технические новинки, не использовавшиеся в то время зарубежными фирмами. В 1933 г. Ижевский завод приступил к серийному производству мотоциклов ИЖ-7. В довоенный период небольшими сериями были выпущены мотоциклы Л-300, Л-600, ПМЗ А-750, АМ-600, Л-8, МЛ-3. В тот же период наша промышленность приступила и к выпуску мотоцикла М-72, а его серийное производство было освоено в г. Ирбите уже во время Великой Отечественной войны.

После войны наша мотоциклетная промышленность начала бурно развиваться, и в настоящее время Советский Союз является крупнейшим производителем мотоциклов не только для внутреннего рынка, но и для поставок во многие страны мира. В нашей стране выпускаются мотоциклы различных классов: легкие, средние, тяжелые (мотоциклы-одиночки и мотоциклы с коляской), что позволяет удовлетворить различные запросы.

Ирбитский мотоциклетный завод с момента своего образования выпускает тяжелые мотоциклы с коляской с четырехтактным оппозитным двигателем. Первой моделью был мотоцикл М-72, который и в наши дни нередко можно встретить на дорогах.

Ниже приведены характеристики дорожных мотоциклов производства ИМЗ.

Мотоцикл М-72М отличается от ранее выпускавшегося усиленными колесами, подрессоренным передним щитком, торсионной подвеской колеса коляски.

По сравнению с М-72М у мотоцикла М-61 увеличен ход передней вилки и задней подвески. Передняя вилка изменена. Облегчена экипажная часть.

На М-62 в отличие от М-61 введено автоматическое опережение зажигания, изменен профиль кулачка распределительного вала для снижения износа. Изменено рулевое управление (цепная ручка газа и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза).

Мотоцикл М-63 оснащен рамой с маятниковой подвеской заднего колеса на пружинно-гидравлических амортизаторах (позднее аналогичная подвеска введена на колесе коляски), значительно увеличен дорожный просвет за счет внедрения новой выхлопной системы.

Мотоцикл М-66 отличает повышенная мощность двигателя. Долговечность двигателя увеличена за счет полнопоточной очистки масла, применения новой конструкции коленчатого вала. На мотоцикле установлены указатели поворотов, новые фонари.

Мотоцикл М-72М с коляской

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 2420

ширина 1650

высота 1000

База, мм 1430

Масса (сухая), кг, не более 380

Максимальная нагрузка (включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более 300

Максимальная скорость, км/ч, не менее 85

Тип двигателя Нижнеклапанный

Рабочий объем, см³ 746

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 78×78

Степень сжатия 5,5

Максимальная мощность, кВт 16,2

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин^-1, не более 4600

Максимальный вращающий момент, Н•м 39,2

Вместимость топливного бака, л 22

Карбюраторы К-37

Подвеска заднего колеса Свечная

Передняя вилка Телескопическая

Номинальное напряжение в сети, В 6

Годы выпуска 1942-1961

Мотоцикл М-52 (одиночка)

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 2160

ширина 760

высота 1000

База, мм 1435

Масса (сухая), кг, не более 200

Максимальная нагрузка (включая массу водителя), кг, не более 200

Максимальная скорость, км/ч, не менее 110

Тип двигателя Верхнепреклапанный

Рабочий объем, см³ 494

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 68×68

Степень сжатия 6,2

Максимальная мощность, кВт, не менее 17,6

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин^-1 не более 5800

Максимальный вращающий момент, Н•м 31,8

Вместимость топливного бака, л 18

Карбюраторы K-52

Подвеска заднего колеса Свечная

Передняя вилка Телескопическая

Номинальное напряжение в сети, В 6

Годы выпуска 1950-1957

Мотоцикл М-61 с коляской

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 2420

ширина 1650

высота 1000

База, мм 1435

Масса (сухая), кг, не более 360

Максимальная нагрузка (включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более 255

Максимальная скорость, км/ч, не менее 95

Тип двигателя Верхнеклапанный

Рабочий объем, см³ 649

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 78×68

Степень сжатия 6,2

Максимальная мощность, кВт, не менее 20,6

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин^-1, не более 4800

Максимальный вращающий момент, Н•м

Вместимость топливного бака, л 22

Карбюраторы К-33

Подвеска заднего колеса Свечная

Передняя вилка Телескопическая

Номинальное напряжение в сети, В 6

Годы выпуска 1957-1963

Мотоцикл М-62 с коляской

Габаритные размеры, мм, не более:

длина

ширина

высота

База, мм

Масса (сухая), кг, не более

Максимальная нагрузка (включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг. не более 255

Максимальная скорость, км/ч, не менее 95

Тип двигателя Верхнеклапанный

Рабочий объем, см³

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 78×68

Степень сжатия 6,2

Максимальная мощность, кВт, не менее 20,6

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин^-1, не более 5200

Максимальный вращающий момент, Н•м 44,1

Вместимость топливного бака, л 22

Карбюраторы К-38

Подвеска заднего колеса Свечная

Передняя вилка Телескопическая

Номинальное напряжение в сети, В 6

Годы выпуска 1961-1965

Мотоцикл М-63 с коляской

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 2420

ширина 1570

высота 1100

База, мм, не более 1450

Масса (сухая), кг, не более 320

Максимальная нагрузка (включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более 255

Максимальная скорость, км/ч, не менее 95

Тип двигателя Верхнеклапанный

Рабочий объем, см³ 649

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 78×68

Степень сжатия 6,2

Максимальная мощность, кВт, не менее 20,6

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин^-1, не более Максимальный вращающий момент, Н•м 5200

Вместимость топливного бака, л 22

Карбюраторы К-301

Подвеска заднего колеса Маятниковая

Передняя вилка Телескопическая

Номинальное напряжение в сети, В 6

Годы выпуска 1963-1980

Мотоцикл М-66 с коляской

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 2420

ширина 1570

высота 1100

База, мм, не более 1450

Масса (сухая), кг, не более 320

Максимальная нагрузка (включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более 255

Максимальная скорость, км/ч, не менее 105

Тип двигателя Верхнеклапанный

Рабочий объем, см³ 649

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 78×68

Степень сжатия 7,0

Максимальная мощность, кВт, не менее 23,5

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин^-1, не более 5300

Максимальный вращающий момент, Н•м 44,1

Вместимость топливного бака, л 19

Карбюраторы К-301

Подвеска заднего колеса Маятниковая

Передняя вилка Телескопическая

Номинальное напряжение в сети, В 6

Годы выпуска 1971-1975

Мотоцикл М-67 с коляской

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 2420

ширина 1570

высота 1100

База, мм, не более 1450

Масса (сухая), кг, не более 330

Максимальная нагрузка (включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более 255

Максимальная скорость, км/ч 105

Тип двигателя Вернеклапанный

Рабочий объем, см³ 649

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 78×68

Степень сжатия 7,0×0,2

Максимальная мощность, кВт, не менее 26,5

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин^-1, не более 5400

Максимальный вращающий момент, Н•м 44,1

Вместимость топливного бака, л 19

Карбюраторы К-301Г

Подвеска заднего колеса Маятниковая

Передняя вилка Телескопическая

Номинальное напряжение в сети, В 12

Годы выпуска с 1976 года

Мотоцикл М67-36 с коляской

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 2420

ширина 1570

высота 1100

База, мм, не более 1450

Масса (сухая), кг, не более 330

Максимальная нагрузка (включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более 255

Максимальная скорость, км/ч 105

Тип двигателя Вернеклапанный

Рабочий объем, см³ 649

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 78×68

Степень сжатия 7,0±0,2

Максимальная мощность, кВт, не менее 26,5

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин^-1, не более 5400

Максимальный вращающий момент, Н•м 44,1

Вместимость топливного бака, л 19

Карбюраторы К-301Г

Подвеска заднего колеса Маятниковая

Передняя вилка Телескопическая

Номинальное напряжение в сети, В 12

Годы выпуска с 1976 года

Мотоцикл ИМЗ-8.103 с коляской

Габаритные размеры, мм, не более:

длина 2490

ширина 1700

высота 1100

База, мм 1500

Масса (сухая), кг, не более 320

Максимальная нагрузка (включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более 255

Максимальная скорость, км/ч, не менее 105

Тип двигателя Вернеклапанный

Рабочий объем, см³ 649

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 78×68

Степень сжатия 7,0

Максимальная мощность, кВт 26,4

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин^-1, не более 5800

Максимальный вращающий момент, Н•м 44,1

Вместимость топливного бака, л 19

Карбюраторы К-301Г

Подвеска заднего колеса Маятниковая

Передняя вилка Телескопическая

Номинальное напряжение в сети, В 12

На мотоцикле М-67 применено двенадцативольтное электрооборудование. Изменена конструкция рамы мотоцикла.

На мотоцикле модели М67-36 за счет изменения конструкции головок цилиндров и применения карбюраторов К-301Г с увеличенным диаметром диффузора мощность двигателя увеличена с 23,5 до 26,5 кВт.

Кроме значительного улучшения внешнего вида, мотоцикл ИМЗ-8.103 отличают новая коробка передач с передачей заднего хода, тормоз колеса коляски, новые приборы электрооборудования и ряд других изменений конструкции, выполненных в соответствии с пожеланиями потребителей.

На основе модели ИМЗ-8.103 разработана модификация мотоцикла ИМЗ-8.103-10 для сельских жителей. Мотоцикл имеет такую же техническую характеристику, что и базовая модель. Для улучшения проходимости по грунтовым дорогам щиток переднего колеса выполнен подрессорным, система выпуска выполнена с одним глушителем (правым). Мотоцикл имеет меньшую стоимость.