4.2. МАСЛА

Автотракторные масла делятся на моторные, основой которых является дистиллятное (полученное перегонкой) масло, и трансмиссионные, - как правило, смесь дистиллятного и остаточного масел.

Для улучшения свойств масел к ним добавляют одну или несколько присадок в зависимости от назначения масла и условий работы агрегата. Присадки бывают:

антифрикционные, снижающие или стабилизирующие коэффициент трения между деталями;

противоизносные, предотвращающие интенсивное изнашивание при нормальных условиях работы и смазки;

противозадирные, образующие на деталях молекулярные пленки, которые предотвращают сваривание и заедание, тем самым уменьшая изнашивание при повышенных нагрузках;

депрессорные, понижающие температуру застывания масла;

моющие, уменьшающие и препятствующие образованию нагара, отложению лаков в двигателе при высоких температурах.

Кроме того, бывают присадки противоокислительные, антикоррозионные, противопенные и т. д. Надо иметь в виду, что одни присадки могут нейтрализовать действие других, поэтому смешивать масла различных марок нежелательно.

Согласно ГОСТ 17479-72* моторные масла в зависимости от области их применения делятся на следующие группы:

 Нефорсированные двигатели - A 
 Малофорсированные карбюраторные двигатели Б1
                     » дизельные двигатели Б2 
 Среднефорсированные карбюраторные двигатели B1 
                     » дизельные двигатели B2 
 Высокофорсированные карбюраторные двигатели Г1  
                     » дизельные двигатели Г2 
 Высокофорсированные дизельные двигатели, работающие в тяжелых условиях Д
 Малооборотные дизельные двигатели с лубрикаторной системой смазки Е

Кроме того, масла подразделяются в зависимости от класса вязкости (табл. 4.2).

Таблица 4.2 Моторные масла

Марки масел расшифровываются следующим образом:

М-10В1 (М - масло моторное; 10 - кинематическая вязкость равна 10 мм²/с при 100 °С; В1 - масло для среднефорсированных карбюраторных двигателей).

М-4з/6Б1 (М - масло моторное; 4з - масло загущенное, с кинематической вязкостью, равной 1300:2600 мм²/с, при - 18 °С; 6 - кинематическая вязкость равна 6 мм²/с при 100 °С; Б1 - масло для малофорсированного карбюраторного двигателя).

Если масло предназначено для дизельного и карбюраторного двигателей, то последняя буква индекса не имеет (например, М-8Б).

Для мотоциклов Ирбитского мотоциклетного завода рекомендуются следующие масла: для двигателя М-8В1; для коробки передач М-8В1; для главной передачи ТАП-15В, ТАД-17И.

По своим качествам масло М-8В1 нельзя назвать лучшим, однако многочисленные испытания показали, что при правильной эксплуатации и своевременной замене масла двигатель и трансмиссия обеспечивают гарантийную наработку при умеренном износе деталей. Важным преимуществом масла M-8B1 является его низкая стоимость и наличие практически на всех АЗС.

Лучшие результаты дает эксплуатация двигателя на дизельных маслах М-10В2, М-12В2 и др., а также на авиационном масле МС-20, особенно при повышенном износе деталей двигателя. Более вязкие и качественные масла лучше удерживаются в повышенных зазорах между деталями, при этом уменьшается расход масла и продлевается срок службы деталей. Однако эти масла более дорогие и дефицитные.

Для коробки передач можно рекомендовать те же масла, что и для главной передачи: ТАП-15В, ТАД-17И. Кроме того, можно использовать масла ТЭП-15, ТСп-14.

Для облегчения запуска при очень низких температурах воздуха (-35° ÷ -45 °С) в масла с вязкостью более 15 мм²/с (как в моторные, так и в трансмиссионные) можно добавлять до 25% зимнего или арктического дизельного топлива.

Консистентные смазки - густые, мазеобразные продукты, применяемые для смазки деталей, к которым трудно подвести масло, или на которых масло не удерживается. Консистентные смазки представляют собой смеси минеральных масел с различного рода мылами и другими загустителями, придающими маслу пластичность (консистентность). Мыла, которыми загущают масла, изготовляют из различных растительных и животных жиров. В зависимости от состава мыла консистентные смазки делятся на кальциевые, калиевые, натриевые, литиевые и т. д.

Кальциевые смазки (устаревшие названия «солидол», «тавот») хорошо защищают металлические детали от коррозии даже при непосредственном контакте с водой, однако их можно применять только до температур (60-90) °С. При более высоких температурах смазки расплавляются и вновь уже не загустевают.

Натриевые смазки (ЯНЗ-2; 1-13; консталин) растворимы в воде, поэтому их не следует применять в узлах, куда может попасть вода.

Литиевые смазки (№ 158, ВНИИНП-42, ЦИАТИМ-202) применяются при температуре до 120 °С. Эти смазки практически не растворимы в воде.

Таким образом, при выборе типа смазки надо учитывать рабочую температуру узла (в генераторе не следует применять кальциевые смазки) и водостойкость (в приводе тормозов нецелесообразно применение натриевых смазок). В колесах можно использовать любую смазку.