7.4. ЗАЖИГАНИЕ OТ МАГНЕТO

На двигателях спортивных мотоциклов зажигание осуществляется от магнето М-90 - автономного агрегата, самостоятельно вырабатывающего электроэнергию и преобразующего ее в высокое напряжение.

Магнето имеет магнитную систему, состоящую из вращающегося постоянного магнита - ротора, двух полюсных башмаков и сердечника трансформатора. При вращении ротора его полюса поочередно то приближаются, то удаляются от полюсных башмаков. При этом в башмаках и в сердечнике трансформатора, то возникает, то исчезает магнитный поток, т. е. создается переменное магнитное поле. На сердечнике трансформатора расположены две обмотки: первичная из нескольких сот витков толстого провода и вторичная из нескольких тысяч витков тонкого провода, Первичная обмотка одним концом соединена с «массой», вторым - с подвижным контактом прерывателя. Прерыватель устроен аналогично рассмотренному ранее. Параллельно его контактам подсоединен конденсатор. Oдин конец вторичной обмотки соединен с «массой», второй - через распределитель и провода высокого напряжения поочередно соединяется то с левой, то с правой свечой (рис. 7.4).

Рис. 7.4. Схема устройства магнето М-90: 1 - трансформатор; 2 - сердечник; 3 - полюсный башмак; 4 - ротор; 5 - распределитель; 6 - конденсатор; 7 - прерыватель

Работает магнето следующим образом. При вращении ротора в магнитной системе создается переменный магнитный поток, который создает в первичной обмотке переменное напряжение. Если в тот момент, когда в первичной обмотке возникает напряжение, замкнуть контакты прерывателя, то по первичной цепи потечет ток: от первичной обмотки, через замкнутые контакты и через «массу» обратно к первичной обмотке. Ток первичной обмотки создает собственное магнитное поле и совместно с магнитным полем, создаваемым ротором, возбуждает во вторичной обмотке напряжение. Однако скорость изменения магнитного поля невелика, поэтому и напряжения вторичной обмотки для образования искры недостаточно.

Для увеличения напряжения вторичной обмотки первичную цепь размыкают с помощью прерывателя в тот момент, когда ток в ней достигает максимального значения. При этом ток в первичной цепи мгновенно исчезает и мгновенно изменяется магнитное поле, за счет чего во вторичной обмотке возникает высокое напряжение. Таким образом, принцип образования высокого напряжения в системе зажигания дорожного и спортивного мотоцикла одинаков. Отличие заключается в том, что в батарейной системе зажигания при замыкании контактов прерывателя в любой момент времени в первичной цепи протекает ток. В магнето же ток будет возникать только в строго определенный момент, так как при вращении ротора в первичной обмотке возникает переменное напряжение, изменяющееся от нуля до максимума. Если контакты прерывателя магнето замкнуть и разомкнуть в тот момент, когда в первичной обмотке Хнапряжение равно нулю, то в первичной обмотке тока не будет и не будет изменения магнитного поля при размыкании контактов прерывателя.

Положение ротора магнето, наиболее выгодное для размыкания контактов прерывателя (когда ток первичной цепи достигает максимального значения), называется абрисом магнето. В случае переборки магнето кулачок надо ставить на ротор не произвольно, а так, чтобы размыкание контактов прерывателя происходило при положении ротора, соответствующего абрису. Практически такое положение кулачка можно определить переставляя кулачок последовательно через 5-10° относительно ротора и проверяя магнето на «искру», вращая для этого ротор вручную. Положение кулачка, при котором искра на воздухе будет иметь наибольшую длину (7-5 мм), и будет соответствовать абрису.