9.2. OСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОЦИКЛА В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ

Oдним из важных достоинств мотоцикла с коляской является повышенная устойчивость на скользкой дороге, что позволяет довольно успешно эксплуатировать его в зимнее время.

Эксплуатация в зимнее время имеет некоторые особенности, поэтому мотоцикл должен быть к ней подготовлен. Если у владельца имеется теплый гараж, где можно в любое время не спеша и обстоятельно поработать, то с подготовкой мотоцикла можно повременить. Если же таких условий нет, то подготовку лучше производить, не дожидаясь холодов. В период подготовки мотоцикла желательно выполнить все работы, предусмотренные «Руководством по уходу и эксплуатации», в полном объеме независимо от фактического пробега мотоцикла. Если пробег от предыдущего обслуживания в полном объеме незначительный (2-4 тыс. км), то работы, предусмотренные после пробега 10 тыс. км можно не выполнят, а все остальные надо выполнить.

Необходимо проследить за тем, чтобы не осталось воды в топливной системе, в двигателе. Надо снять и промыть бензокран, карбюраторы. На бензокран желательно напаять колпачок из мелкой латунной сетки. Колпачок предотвратит попадание в топливную систему кристаллов льда, которые могут образоваться в топливе.

В зимнее время воздух, охлаждаясь, сжимается, становится более тяжелым, поэтому через карбюратор проходит больше (по массе) воздуха, чем летом. Если регулировку карбюратора не изменить, то смесь обеднится. Вследствие этого зимой надо перерегулировать карбюраторы на более богатую смесь (поднять иглы карбюраторов).

Недопустимо попадание воды в маслосистему, поскольку после останова двигателя в зимнее время вода может замерзнуть и образовать в его канале ледяную пробку. В результате чего при запуске двигателя масло не будет в него поступать и он выйдет из строя. В зимних условиях рекомендуется использовать более жидкое масло (M-8B₁), так как вязкие масла с трудом проходят по каналам и смазка деталей ухудшается.

Масло в коробке передач тоже желательно заменить на менее вязкое, так как ввиду слабого сцепления колес нагрузка на трансмиссию незначительная и даже маловязкое масло обеспечивает нормальную смазку деталей. Кроме того, густое масло (например, МС-20) создает повышенное сопротивление вращению зубчатых колес и способствует повышению расхода топлива. Вместо менее вязких масел в двигатель и в коробку передач можно залить 25-30% зимнего дизельного топлива.

Если ожидаются очень сильные холода (до 30-40°), то перед остановом двигателя в масло можно добавить до 25% чистого бензина и поработать 2-3 мин. Бензин разжижает масло и облегчает последующий запуск. После же запуска и прогрева двигателя бензин испаряется и его пары удаляются через сапун. Таким образом, после прогрева двигателя в маслосистеме остается чистое масло (примерно через 1,5-2 ч работы). Если двигатель после разжижения масла работал 15-20 мин, вновь разжижать масло не надо; если прошло более 2 ч, то перед остановом двигателя операцию можно повторить. Запуск двигателя все равно будет трудным, если в холодный двигатель с неразжиженным маслом залить бензин. При этом бензин, не смешиваясь с холодным маслом, может попасть к трущимся деталям и вызвать задиры.

Зимой двигатель после запуска необходимо прогреть. Расход топлива во время прогрева двигателя невелик зато в результате уменьшатся механические потери в двигателе и в коробке передач, будет обеспечена экономия топлива при движении, уменьшится изнашивание двигателя.

Во время снегопада или при движении по рыхлому снегу фильтр очень быстро забивается снегом, в результате чего двигатель теряет мощность при больших частотах вращения коленчатого вала. Это происходит вследствие недостаточного поступления воздуха и переобогащения смеси.

Для очистки в фильтр с металлической набивкой можно налить немного бензина и поджечь его. После того, как бензин сгорит, и снег растает, надо стряхнуть фильтр и поставить его на место. Этот способ неприемлем для фильтра с капроновой набивкой. Если невозможно очистить набивку, то можно снять ее и поставить пустой корпус фильтра. Однако допускается это только в экстренном случае, поскольку при этом возможно обледенение карбюраторов, о чем будет свидетельствовать падение мощности. Для удаления льда из карбюраторов их надо снять с мотоцикла и поджечь имеющийся в них бензин. Затем вывернуть пробки из карбюратора и продуть каналы воздухом. Во избежание пожара работы надо проводить вдали от мотоцикла. Для того чтобы не было обледенения карбюраторов и забивания фильтра снегом, можно на фильтр надеть чехол из ткани. При этом чехол надо часто чистить, удаляя налипший снег.

Зимой сцепление колес с покрытием значительно хуже, чем летом, поэтому изменяется и техника езды. При трогании с места не рекомендуется резко открывать газ, так как буксующее колесо разогревает и оплавляет снег, превращая его в лед. Гораздо эффективнее разгон с постепенным открыванием газа.

Для определения момента срыва колеса на юз при разгоне полезно ручкой газа увеличивать и уменьшать частоту вращения коленчатого вала двигателя. Зимой на перекрестках образуется корка льда вследствие частого торможения, поэтому, подъезжая к перекрестку, надо стараться выбрать такое положение, чтобы заднее колесо располагалось на неукатанном участке. При движении прямо и направо нужно держаться правой стороны, при повороте налево - средней части дороги.

При торможении важно не допускать срыва колеса на юз. В зимнее время эта задача осложняется. Нельзя резко увеличивать нагрузку на рычаг и педаль тормоза. При торможении передним тормозом надо плавно прилагать нагрузку к рычагу. В экстренных случаях торможение следует осуществлять циклично; затормозив колесо, отпустить рычаг тормоза, затем повторить эти действия. При этом сокращается тормозной путь и сохраняется управляемость мотоцикла.

Задним тормозом надо пользоваться реже, используя торможение двигателем. Если при торможении задним тормозом колесо пошло юзом и двигатель заглох, надо сразу выключить сцепление, и отпустить тормоз, иначе возможен занос. Сцепление после этого отпускать до конца не следует. В этом случае надо тормозить задним тормозом, как и передним: периодически нажимать и отпускать педаль.

Иногда приходится ехать по дороге, частично обледенелой, частично свободной от льда. При движении по такой дороге не следует резко открывать газ, так как на обледенелых участках колесо срывается на юз и быстро раскручивается. Попадая на свободный от льда участок, колесо получает хорошее сцепление и затормаживается. При этом увеличиваются нагрузки в трансмиссии, что может привести к проворачиванию покрышки на ободе.