Глава 7. Устройство для чистки самосвальных кузовов

1. Меры по предупреждении) загрязнений самосвальных кузовов при перевозках вязких материалов

При перевозках автомобилями-самосвалами навалочных грузов, таких, как бетон, грунт, а также различных горных пород, содержащих глину, на внутренней поверхности кузова происходит налипание, а в зимнее время намерзание остатков перевозимых материалов.

При несвоевременной чистке и мойке кузова это налипание будет возрастать и приведет к значительному уменьшению его полезного объема. Кроме того, в таких случаях чистка кузова потребует применения отбойного пневмоинструмента, что вызовет не только дополнительные трудозатраты, но и ускоренный износ кузова.

В настоящее время ведутся поиски наиболее рационального решения технической задачи предупреждения загрязнений внутренних поверхностей самосвальных кузовов вязкими материалами. Так, например, при перевозках асфальтобетона разработаны рекомендации по нанесению на днище и борта кузова эмульсий, Однако эта мера малоэффективна и требует применения ручного труда, причем указанную операцию надо производить почти перед каждой загрузкой вязкого материала.

В качестве механических средств предупреждения загрязнений самосвальных кузовов предлагается устанавливать на днище кузова с его наружной стороны электровибратор, работающий от аккумуляторной батареи автомобиля. Это устройство способствует не только более полной очистке кузова, но и ускоренной его разгрузке. Однако вибрация кузова отрицательно сказывается на его долговечности. Кроме того, жесткость кузова не позволяет обеспечить достаточную вибрацию. В связи с этим на Норильском горнометаллургическом комбинате имени А. П. Завенягина применяется более совершенное устройство, в котором также используется электровибратор, но при этом устраняются указанные выше недостатки.

В кузове автомобиля-самосвала на его внутренних поверхностях монтируется дополнительная оболочка 2 с электровибратором 4 (рис. 58), несущая весь груз. Оболочка выполнена из листовой стали толщиной 3-4 мм и укреплена с помощью сварки к верхним кромкам боковых бортов 1 посредством швеллера № 10. Нижняя часть оболочки свободно опирается на резиновые амортизаторы 3, которые жестко укреплены на основном днище 5 кузова. Электровибратор 4, смонтированный на оболочке 2, включается при максимальном подъеме кузова, сообщая, энергичные колебания только оболочке 2.

Рис. 58. Устройство с подвижными вентиляторами для сушки (обдую а) автомобилей после мойки: а - общий вид с вентилятором, укрепленным на вертикальной оси; б - общий вид с вентилятором, укрепленным на горизонтальной оси

В целях предупреждения намерзания в кузове остатков перевозимых" материалов, а также предохранения от замерзания транспортируемого бетона в зимнее время, устроен обогрев кузова отработавшими газами двигателя.

Это устройство состоит из распределительных труб 6 со щелями (отверстиями) для равномерного впуска отработавших газов в полость между оболочкой 2 и внутренней поверхностью кузова; количество проходящих через полость газов регулируется (в зависимости от температуры наружного воздуха) заслонкой. Ввод газов в систему подогрева кузова осуществляется от выхлопной трубы двигателя до глушителя.

Устанавливаемый на оболочке кузова электровибратор постоянного тока марки ВИПТ-1 изготавливается на Волжском ремонтно-механическом заводе.

Недостатком данного устройства является дополнительный расход листовой стали для оболочки, монтируемой в кузове самосвала. Такая конструкция целесообразна для северных районов страны, где необходим обогрев кузова при перевозках замерзающих материалов, и не может быть рекомендована для южных районов.

В связи с этим на Минском автозаводе разработано устройство для встряхивания самосвального кузова, которое обеспечивает наиболее полную и ускоренную выгрузку вязких грузов.

Устройство для встряхивания самосвального кузова (рис. 59) содержит корпус 4, который жестко крепят к раме автомобиля или прицепа (полуприцепа); в корпусе размещены перепускной клапан 5, удерживаемый в седле возвратной пружиной 6, и предохранительный клапан, состоящий из стержня 9 с каналом 11, шарикового клапана 12, пружины 10, стакана 13 и регулировочного болта 14. Полость В устройства соединяется с нагнетательной магистралью гидросистемы автомобиля, а полость Б - со сливной. Резьбовой конец стержня 9 предохранительного клапана соединяется стальным канатом 1 с силовым цилиндром гидроподъемника самосвала или с другим звеном механизма подъема кузова, положение которого зависит от угла подъема последнего.

Рис. 59. Устройство для чистки самосвального кузова

При движении автомобиля перепускной клапан 5 удерживается в закрытом положении усилием возвратной пружины 6, а при подъеме кузова - дополнительным усилием. гидравлического поджатия. При подъеме кузова для разгрузки а достижении им предельного угла подъема (а силовым цилиндром - соответствующего угла наклона) связанный с цилиндром стальной канат 1 оттягивает стержень 9 предохранительного клапана. В этом случае канал 11 соединяет нагнетательную полость В с подпоршневой полостью Г. Под давлением рабочей жидкости гидросистемы автомобиля толкатель 7 резко открывает перепускной клапан 5; нагнетательная полость В и сливная полость Б соединяются, а кузов под действием силы тяжести опускается на некоторый угол. При этом рабочая жидкость из силового цилиндра вытесняется через сливную магистраль в бак; цилиндр гидроподъемника отклоняется от предельного положения, ослабив стальной канат 1, при этом стержень 9 предохранительного клапана под действием пружины 10 возвращается в исходное положение, а шариковый клапан 12 перекрывает канал 11. Под действием возвратной пружины 6 рабочая жидкость вытесняется из-под толкателя через калиброванное отверстие 8 и перепускной клапан 5 закрывается.

Так как в этом положении насос продолжает работать, рабочая жидкость снова поступает в силовой цилиндр, в результате чего кузов поднимается до предельного угла, и процесс повторяется. Резкие повторяющиеся колебания осуществляют встряхивание кузова и обеспечивают более эффективную выгрузку.

При установке данного устройства на самосвальном прицепе в работу вступает пневмокамера 2 с диафрагмой 3, связанной со стержнем предохранительного клапана, причем при опускании платформы прицепа в транспортное положение сжатый воздух подается в полость А пневмокамеры 2. При этом диафрагма 3, преодолевая усилие пружины 10, перемещает стержень 9, освобождая клапан 12. Полость В соединяется с полостью Г по каналу 11. Под давлением рабочей жидкости толкатель 7 открывает перепускной клапан 5, и платформа под действием силы тяжести опускается в транспортное положение.