"...прирастать станет Сибирью"

Создание новых транспортных средств - не случайное явление. Оно рождается как ответ на определенный "социальный заказ" конкретного этапа развития экономики. Что же определяет интерес к новым нетрадиционным транспортным средствам?

Вещие слова М. В. Ломоносова о природных богатствах Сибири, их роли в развитии экономики России справедливы и в наши дни. Очень часто в зарубежных публикациях реализацию потенциала Сибири сопоставляют по значению и важности с открытием новой Северной Америки. Районы Сибири и Дальнего Востока, хранящие в своих недрах уникальные запасы газа, нефти, угля, полиметаллических руд и другого важнейшего минерального сырья, занимают, как известно, примерно 14 млн. км2, что составляет 60% всей территории СССР. Климатические и геологические условия этих районов затрудняют создание постоянной сети магистралей традиционного транспорта. В книге Ю. И. Боксермана и Т. Ю. Юльевой "Одиссея голубого огня" приведена легенда о происхождении сибирских полезных ископаемых, услышанная одним из авторов в районе Приобья: "Когда над Сибирью пролетал бог, у него замерзли руки и из них выпали все богатства. Рассердился бог и прикрыл сокровища непроходимыми болотами, тайгой, тундрой, а в качестве стражей послал полчища гнуса, комарья. Так что дороги первооткрывателей сибирских месторождений... не были усыпаны розами...". Суровые зимы, громадные заболоченные пространства, открывающиеся с ранней весны почти до декабря, сравнительно слабо освоенные территории привели к тому, что доля дорог с твердым покрытием на этом полигоне составляет лишь 9%. Это служит причиной того, что свыше 80% объема транспортных перевозок выполняют в крайне тяжелых дорожных условиях. Как правило, грузы, перевозимые по рекам и железным дорогам (сеть которых все еще не отвечает темпам роста экономики этого региона), доставляют к месту назначения только по автозимникам, наиболее ценные и срочные грузы - на самолетах и вертолетах, в результате расходуются большие средства. Бездорожье и суровый климат пагубно сказываются на сроке службы автомобильного транспорта. На его техническое обслуживание и ремонт отвлекается значительная часть рабочей силы, дефицит которой ощущается в основных производствах.

Мы привыкли к тому, что транспортные расходы всегда являются составной частью сметы на строительство объектов любого назначения, но в этих районах транспортные расходы в 4 - 5 раз превышают средние общесоюзные нормативы, например на стройках Якутии они составляют 60% стоимости строящегося объекта.

Вместе с тем анализ транспортных потоков в различных районах нашей страны показывает, что вследствие возрастающей концентрации грузов, перемещаемых в основном с Востока в Центральные районы,- от сырьевой базы до потребителя - при большой протяженности магистралей увеличивается напряженность работы важнейших железнодорожных артерий и существенно поднимается стоимость перевозки. Уже в настоящее время доля транспортных расходов составляет 80-90% себестоимости сырья сибирских месторождений, а в ряде случаев перекрывает себестоимость.

Специалисты утверждают, что высокая концентрация грузопотоков сыпучих материалов и особенно последующая поточная технология их переработки служат одной из причин целесообразности освоения новых видов транспорта. В частности, для магистральных перевозок угля и руд различных металлов наряду с тяжеловесными (челночными) составами следует использовать углепроводы, концентратопроводы и т. д.

Основными факторами, сдерживающими создание совершенных и экономичных конструкций во многих отраслях народного хозяйства, являются трудности транспортирования крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Это положение характерно для крупных строек Сибири и для других регионов нашей страны. Объектами транспортирования являются блоки нефтяных буровых, линий электропередачи (ЛЭП), компрессорных станций, тяжеловесных агрегатов и узлов для атомных электростанций, химических заводов, заводов тяжелого машиностроения. Предельная масса допустимого к железнодорожным перевозкам неделимого груза не должна превышать 500 т, добавьте к этому жесткие ограничения по габаритам транспортируемого груза (по высоте 5300 мм, ширине 4480 мм), поэтому возникает необходимость дополнительно членить транспортируемые изделия, что всегда неэкономично, а в ряде случаев невозможно или недопустимо. Использовать в качестве альтернативного варианта автомобильный транспорт не всегда можно вследствие недостаточной сети автомобильных дорог первой категории, допускающих высокие нагрузки на колесо.

Расчеты показывают, что изделие массой 400-600 т может разрушить дорожную одежду и некоторые мостовые конструкции даже при однократном воздействии. В связи с этим необходимы транспортные средства с новыми принципами движения, чтобы частично или полностью разгрузить дороги и опорные элементы самих средств. Такие транспортные средства могут быть особенно эффективны в малоосвоенных и труднодоступных районах Сибири, когда грузопотоки носят зачастую временный характер и сравнительно невелики (до 260 тыс. т в год), а бездорожье и экологические требования не позволяют применять другие виды транспорта. В самом деле, существующие вездеходные транспортные средства, основанные на традиционных принципах движения, не в состоянии в полной мере решить задачу внедорожных перевозок. Кроме их сравнительно невысокой грузоподъемности (до 35 т), удельная нагрузка на грунт, создаваемая их опорными элементами, достигает 30 кПа. В результате нарушается поверхностный слой земли: образуются колеи, развивается эррозия почвы, т. е. наносится непоправимый ущерб экологическому балансу этих регионов.

Транспортирование различных грузов и соблюдение "экологической чистоты" успешно достигаются путем использования транспортных средств на воздушной подушке (самоходных и несамоходных), при движении которых грунт воспринимает удельную нагрузку до 0,07 МПа, не оказывающую на него разрушительного воздействия.

Поточно-контейнерные транспортные системы достаточно эффективны для перевозки зернопродуктов с поля на ток, фруктов и овощей - в хранилища, подачи кормов и удаления отходов из животноводческих комплексов. Пастообразные кормовые смеси, широко используемые в животноводстве, успешно транспортируют с помощью трубопроводного гидро- и пневмотранспорта.

Справедливости ради следует сказать, что внедрение нетрадиционных видов транспорта на различных предприятиях и в хозяйствах агропромышленного комплекса нашей страны находится в начальной стадии. Однако полученные результаты обнадеживают, служат основанием для широкого разворота работ.