НОВОСТИ    КНИГИ    КАРТА САЙТОВ    ССЫЛКИ    О САЙТЕ   






предыдущая главасодержаниеследующая глава

В погоне за скоростью и комфортом

Нетрадиционные транспортные средства успешно завоевывают и сферу пассажирских перевозок. Основной тон, как известно, здесь задавали скорость и комфорт. Что касается скорости, то согласно недавним прогнозам (X. Байн-хауэра и Э. Шмакке "Мир в 2000 году. Свод международных прогнозов". Издательство "Прогресс") "К 2000 году ожидают появление самолета на тысячу пассажиров, который будет летать со скоростью, в 10 раз превышающей скорость звука (более 12 000 км/ч); пассажирские поезда будут развивать скорость 300 км/ч и даже более". Не будем спорить с авторами относительно скорости самолета будущего (грядущее 3-е тысячелетие нас рассудит), но грузоподъемность его, по-видимому, не должна вызывать сомнений. Сегодня уже существуют самолеты, пассажиро-вместимость которых больше половины указанного числа. Скорость же пассажирского поезда 300 км/ч нам представляется явно заниженной. У нас в СССР на скоростной магистрали Москва - Ленинград состав развивает скорость 200 км/ч, поездка известной магистрали "Токайдо" в Японии превысили рубеж скорости 250 км/ч. Эксперименты показывают, что при скоростях, близких к 400 км/ч, возникающие в рельсах деформации резко ухудшают условия сцепления с колесами.

Следует помнить, что стремление к высоким скоростям пассажирских составов за рубежом является отражением жесткой конкурентной борьбы транспортных компаний. В нашей стране развитие скоростного транспорта диктует экономическая целесообразность.

Отечественными и зарубежными исследователями установлено, что затраты на сооружение железнодорожного пути для скоростного пассажирского транспорта превышают существующие нормы по меньшей мере в 1,5 раза. Однако даже при успешном создании скоростных суперэкспрессов на железнодорожных магистралях не будут решены отдельные уникальные задачи высокоскоростных пассажирских перевозок. Только новые виды колейного бесконтактного транспорта, использующего принципы магнитного подвешивания или воздушной подушки и развивающего скорости свыше 300 км/ч, позволят в известной мере избавиться от ряда недостатков, свойственных железнодорожному транспорту. Рост пассажиропотоков с учетом требований сокращения продолжительности поездки отражен в различных проектах транспорта на магнитной подвеске, разрабатываемых в нашей стране, США, ФРГ, Японии Франции. Основой дорожного строительства для этого транспорта являются эстакады.

Эстакадный способ организации движения - это часть решения сложной проблемы, в которую вырос в настоящее время внутригородской транспорт. Улицы многих крупных городов запружены автомашинами, передвигающимися со скоростью пешехода. Часы пик становятся поистине трагедией для автомобилистов и пешеходов, парковка автотранспорта крайне затруднена. Особую важность в создавшихся условиях приобретает борьба с загрязнением атмосферы отработавшими газами сотен тысяч двигателей, ибо комплекс мер, призванных ограничить количество вредных примесей, извергаемых двигателями в атмосферу, пока еще недостаточно эффективен.

Один из действенных путей сокращения количества автомобилей в городе с целью разгрузки внутригородских магистралей можно считать создание монорельсовых транспортных систем, оснащенных автоматическими системами управления с помощью ЭВМ. Поезда, состоящие из отдельных модулей - кабинок (вместимостью от одного до 10 чел.), формируют в процессе движения: конструкция модулей позволяет автоматически сцепляться в состав и расцепляться. Пассажир (или пассажиры) модуля с помощью достаточно простого кода указывает пункт назначения, а ЭВМ выбирает оптимальный маршрут движения. Несколько систем подобного типа уже эксплуатируется, свыше 30 проходят стадию испытаний и примерно 200 находятся в состоянии проектирования.

Вместе с тем, по мнению специалистов, радикальным способом борьбы с загрязнениями атмосферы внутри городской черты, сочетающимся с частичным решением транспортных задач, является повсеместная замена двигателей внутреннего сгорания электродвигателями. Если вновь обратиться к цитированному уже "Миру в 2000 году", то предполагается, что "после 1990 года будут иметься два принципиально различных вида транспортных средств: а) городской автомобиль - транспортное средство совершенно новой конструкции, оснащенное бесшумным электродвигателем (он позволит, во-первых, полностью устранить возможность загрязнения атмосферы газами и, во-вторых, на 2/3 сократить те площади, которые сейчас заняты под стоянки автомобилей); б) усовершенствованный вариант современного автомобиля, въезд которого в город будет запрещен". Установлено, что интегральный отрицательный эффект воздействия электромобилей на окружающую среду (от момента получения электроэнергии на электростанции до момента использования ее для движения в городе) составляет лишь 15% отрицательного воздействия автомобилей. Несомненными достоинствами электромобилей является их сравнительно высокая долговечность, хорошая приспособленность к прерывистому режиму движения, малая трудоемкость технического обслуживания. Небольшие габаритные размеры также предопределяют их использование на стесненных городских улицах и в переулках.

Подзарядка аккумуляторных батарей в ночное время, когда основные городские приемники электроэнергии резко снижают уровень потребления, не приводит к существенной перегрузке сети. Не останавливаясь подробно на других достоинствах электромобилей, отметим, что широкое внедрение этого бесспорно перспективного вида городского транспорта ограничивают все еще недостаточно высокое качество аккумуляторных батарей, их большая масса при сравнительно низких показателях энергоемкости и мощности. Комплексные работы по устранению указанных недостатков существующих батарей интенсивно ведутся в СССР и за рубежом.

По мнению ряда американских и канадских специалистов, одним из возможных путей решения проблем городского транспорта, вызванных ростом массовых пассажироперевозок, может быть создание высокоэффективных систем трубопроводного транспорта. Согласно одним проектам, пассажирский трубопроводный транспорт должен быть основан на пневмоприводе (здесь было бы уместно упомянуть об опыте успешного использования трубопроводного пневмоконтейнерного транспорта для грузовых перевозок в нашей стране), согласно другим для тяги рекомендуются линейный индукционный двигатель, воздушный винт. Очевидные достоинства трубопроводного пассажирского транспорта: обособленный путь и связанная с этим повышенная безопасность пассажиров и пешеходов, независимость от погодных условий, минимальное воздействие на окружающую среду.

Приведенный далеко не полный перечень новых нетрадиционных видов транспорта позволяет сформировать общее представление о причинах, обусловливающих необходимость их создания: удаленность источников минерального сырья от мест их потребления в сочетании с необходимостью долговременного обеспечения значительных грузопотоков; суровые климатические условия; слабая освоенность транспортных полигонов в ряде регионов Сибири и Дальнего Востока; бездорожье; транспортирование уникальных сверхтяжелых негабаритных грузов; обеспечение мощных скоростных регулярных пассажироперевозок между городами и в пригородах, а также регулярных пассажиропотоков внутри городов с минимальными затратами времени при соблюдении высокой степени безопасности пассажиров и пешеходов; стремление снизить затраты на транспортирование; сохранение окружающей среды. Таким образом, лишь комплексное использование арсенала существующих транспортных средств, широко распространенных в нашей стране (железнодорожный, автомобильный транспорт, авиация, водный транспорт), в сочетании со специальными средствами позволит успешно решить ряд важнейших народнохозяйственных задач нашей страны.

В нашей стране на основные фонды транспорта приходится примерно 12% основных фондов народного хозяйства. Одновременно транспорт перевозит не менее 50 млн. т грузов общей стоимостью свыше 5 млрд. р. В настоящее время на транспорте трудится 12 - 14 млн. чел. (с учетом занятых на погрузочно-разгрузочных операциях), а если учесть еще рабочих транспортного машиностроения, то это число увеличится до 20 млн. чел. Отсюда совершенно ясна та громадная роль, которую должен сыграть в перестройке народного хозяйства транспорт, особенно его новые виды, имея в виду перспективы ускоренного развития нашей экономики.

Успехи науки и техники, в частности в области высокотемпературной сверхпроводимости, помогут в совершенствовании новой транспортной техники, а в сочетании с открытиями бионики дадут плодотворный импульс к созданию высокоэкономичных и экологически чистых, совершенно новых типов транспортных двигателей и движителей.

предыдущая главасодержаниеследующая глава










© MOTORZLIB.RU, 2001-2020
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'
Рейтинг@Mail.ru