Труба становится дорогой

Издавна были попытки, а сегодня уже появляется реальная возможность рассматривать трубопровод как своеобразную дорогу для доставки твердых веществ, штучных грузов и т. д. Не останавливаясь на особенностях пневмоконтейнерного трубопроводного транспорта и гидротранспорта пульпы (об этом немного позднее), заметим, что в различных проектах исследована возможность использования трубопроводов для пассажирского транспорта. Принципиально нового в предложениях подобного рода по существу нет. Привычные нам тоннели метрополитена - не более чем своеобразная разновидность трубопровода большого диаметра. Однако некоторые проекты заслуживают внимания. Так, по мнению авторов проекта скоростного вакуумного трубопроводного транспорта, эта система MEL может составить конкуренцию реактивной авиации. В предлагаемой системе широко использован принцип магнитного подвешивания экипажа на постоянных магнитах и стабилизации его движения с помощью электромагнитной следящей системы. Таким образом, экипаж полностью изолирован от трубопровода. Благодаря вакуумированию трубопровода значение аэродинамического сопротивления экипажа снижается на 2 порядка по сравнению с сопротивлением в воздухе. В качестве тяговых установлены линейные двигатели. Средняя скорость экипажа примерно 1000 км/ч, предельную скорость определяют устойчивость, радиус пути, конструктивные особенности подвески. Авторы проекта утверждают, что по стоимости проезда, затратам энергии, показателям безопасности и надежности, экологической чистоты и ряду других система MEL более предпочтительна, чем реактивная авиация. Особенно это проявляется на трассах с большой интенсивностью пассажирских перевозок.

В начале 70-х годов в США и Японии появились проекты трубопроводных пневмоконтейнерных пассажирских систем. Движение капсул (вагонов с пассажирами) происходит вследствие вакуумирования трубопровода перед ними. Двухребордные колеса капсулы опираются на рельсы. Диаметр трубопровода 3 м, максимальная скорость 640 км/ч.

Интерес к трубопроводам как к транспортным магистралям для грузопассажирских перевозок оживился в последние 20 лет благодаря активизации работ по созданию трансконтинентальных проектов ("Гибралтар", линии Дувр - Па-де-Кале, коммуникаций между отдельными островами Японии).

Во многих указанных проектах авторы предлагают уложить по дну проливов параллельно несколько сверхмощных трубопроводов (больших диаметров), по которым с огромной скоростью будут курсировать пассажирские и грузовые составы, оснащенные линейными электродвигателями.

Уместно отметить, что свойство трубы экранировать, г. е. отделять состав от окружающей среды, несомненно, найдет применение при дальнейшем освоении океана, в том числе и при эксплуатации месторождений полезных ископаемых в шельфовой зоне.

Универсальность трубопроводной транспортной магистрали служит основанием для разработки так называемых "гибридных" транспортных систем. В частности, экспериментально опробован принцип воздушной подушки в трубопроводном пневмоконтейнерном транспорте (рис. 2): специальная манжета 5, устанавливаемая под небольшим углом вдоль контейнера, создает зону повышенного давления, в результате чего нагрузка на несущие колеса существенно снижается. Рассматриваются проекты трубопроводных пневмоконтейнерных систем, в которых аналогичный эффект можно достичь магнитными силами взаимного отталкивания между полосами постоянных магнитов, установленных как в линейной части, так и на подвижном составе.

Рис. 2. Экспериментальный контейнер с продольной манжетой:

Весьма перспективны работы по гидроконтейнерному трубопроводному транспорту. Результаты исследований отечественных и зарубежных специалистов позволяют уже сегодня выделить два самостоятельных направления в этих работах: создание систем напорного и безнапорного гидротранспорта контейнеров. В напорном гидротранспорте жидкость выступает в роли энергоносителя, т. е. нагнетаемая насосными станциями, она вовлекает в движение подвижной состав. В безнапорном гидротранспорте жидкость лишь способствует всплытию груза (работает всесильный закон Архимеда), контейнеры перемещаются не благодаря давлению жидкости, а при помощи тяговых средств различного типа (канатных или ленточных транспортеров, линейных или соленоидных электродвигателей).

В этой главе авторы ограничились лишь кратким перечислением новых транспортных возможностей столь привычных для нас трубопроводных систем, но большинство из отмеченных проектов - дело будущего, ближайшего или отдаленного, но все же будущего. Поговорим о новых транспортных профессиях, которые трубопроводом уже освоены. По этим "профессиям" трубопровод, так сказать, сегодня аттестован, но основная работа еще впереди.