Проблемы и перспективы

Наш рассказ о гидротранспорте близится к завершению. Естественно, возникает вопрос: почему же, если большинство объективных технико-экономических показателей свидетельствует в его пользу, гидротранспортные системы не вытеснили железнодорожный транспорт хотя бы из областей, где они наиболее эффективны по сочетанию показателей грузопотока и дальности транспортирования? Вопрос вполне обоснованный и требует развернутого ответа. Прежде всего исторические обстоятельства. Мы уже отмечали, что начало успешных разработок гидротранспортных систем приходится на предвоенные и послевоенные годы, большинству же действующих в различных точках земного шара пульпопроводов нет и 20 лет. Выло бы неверно, и, пожалуй, легкомысленно утверждать, что к настоящему времени успешно решен весь комплекс научно-исследовательских проблем, связанных с гидротранспортированием твердых материалов.

Для реализации гидротранспортных систем, как следует из всего изложенного, наряду с комплексными исследовательскими, проектными и конструкторскими работами необходимо широко использовать опыт сооружения магистральных трубопроводных систем. Вспомним, что приготовление твердых материалов для гидротранспортирования и подготовка их к дальнейшему использованию после транспортирования основаны на функционировании терминалов: сложных комплексов по пульпоприготовлению, обезвоживанию и сушке, наконец, надежная эксплуатация пульпопроводов полностью зависит от эффективной работы высокопроизводительных насосов и трубопроводной арматуры и т. д.

В приведенном далеко не полном перечне важнейших созданных звеньев гидротранспортных систем в настоящее время использован инженерный опыт, приобретенный при решении различных, не связанных с гидротранспортом индустриальных и транспортных задач. Естественно, что этот опыт, эти решения не могут полностью удовлетворить многообразным и весьма специфическим требованиям условий эксплуатации основных подсистем гидротранспорта. В самом деле, до настоящего времени при сооружении магистральных трубопроводов применяют нефте- и газопроводные трубы. Если по соображениям прочности они сегодня еще вполне приемлемы (дальнейшее повышение прочности труб, улучшение их качества - задача общая для нефтяников, газовиков, металлургов, специалистов по гидротранспорту), то их коррозионная стойкость в различных средах гидротранспортирования оставляет желать лучшего. Для подавления коррозии в создаваемых и действующих системах все еще предусматривают ингибирование, т. е. введение в транспортируемую пульпу специальных химических веществ - замедлителей коррозии. Следует отметить, что и такой важный показатель, как износостойкость внутренних поверхностей труб нефтегазового сортамента, не находится на уровне требований гидротранспорта. Принято считать (и результаты исследовательских работ в основном подтверждают это), что процессы изнашивания труб, развивающиеся при перекачке пульпы, носят двойственный коррозионно-механический характер, причем ведущая роль в разрушении внутренних поверхностей труб отводится коррозионному фактору. Естественным следует считать положение, при котором предприятия черной металлургии освоят выпуск труб гидротранспортного сортамента, отличающихся высокой стойкостью в широком диапазоне коррозионно-активных и гидроабразивных сред. Такая мера, бесспорно, будет способствовать повышению долговечности дорогостоящего звена гидротранспортных систем. Уместно отметить, что работы в этом направлении успешно ведутся в нашей стране и за рубежом, имеются положительные результаты.

Надежность существующего насосного оборудования и арматуры пока оставляет желать лучшего. Большие надежды вселяют работы по созданию гидроагрегатов, в конструкциях которых предусмотрена защита от попадания абразивных частиц в рабочие зоны трения; долговечность таких конструкций существенно возрастает. Отечественная промышленность успешно осваивает выпуск арматуры, оснащенной износостойкими наплавками, предназначенной для эксплуатации в пульпе.

Для гидротранспорта весьма важно дальнейшее усовершенствование технологии, особенно в звеньях приготовления гидросмесей, обезвоживания и сушки, повышения концентрации пульпы. Одновременно с технологией следует развивать работы по совершенствованию и повышению надежности типовых технических средств управления, контроля и автоматизации. Перспективно совместное транспортирование угля и сжиженных газов (метанола, двуокиси углерода).

Наконец, целесообразно продолжить технико-экономические исследования в области гидротранспортирования минерального сырья как для передачи угля и рудных концентратов (типов Кузбасс - Центр, Кривой Рог - Донбасс, Ачинск - Центр), так и для межотраслевых кооперационных связей отдельных предприятий.