Дитя потока и эстафеты

Казалось бы, ответ на поставленный вопрос довольно прост: конвейеры различных конструкций как раз и пред-назначены для решения этой задачи. Однако конвейерные системы, как было отмечено выше, характеризуются рядом недостатков: сравнительно невысокой скоростью грузонесущего полотна, что обусловливает не всегда достаточную производительность, повышенной металлоемкостью, ограниченной дальностью транспортирования с помощью одного става. В тех случаях, когда по условиям транспортной задачи протяженность трассы превышает 10-15 км, возникает необходимость в использовании последовательно расположенных нескольких конвейерных ставов с обязательной операцией перегрузки. Это, как правило, приводит к частичной потере транспортируемого пуза снижению надежности транспортирования.

Всех этих недостатков лишены поточно-конвейерные системы (ПКС), разработанные советскими специалистами В настоящее время создано несколько принципиальных схем ПКС. Простейшие ПКС (или, как их сегодня называют, ПКС первого поколения) представляют собой по существу конвейер тележечного типа, в котором "груженая" и "порожняковая" ветви расположены одна относительно другой в горизонтальной или вертикальной плоскости. В чем же необходимость выделения ПКС в самостоятельную группу транспортных устройств, не проще было бы классифицировать их как одну из модификаций тележечных конвейеров? В том-то и дело, что простейшие ПКС - это первые ласточки в многочисленном семействе поточных транспортных систем, связанных между собой общностью особенностей структурного построения, важнейшими конструктивными признаками, новизной и необычностью привода. Итак, ПКС первого поколения: подвижной состав, закрытый кожухом 3,- непрерывный сцеп из грузовых контейнеров 1 с перегородками 2 (рис. 12,а) и гибкими соединительными элементами, превращающими их в сплошной длинный лоток (рис. 12,б). В нижней части контейнеров укреплена полоса 4 из ферромагнитного материала 4 (чаще всего стальная), которая выполняет функции ребра жесткости и одновременно передает усилие от магнито- или электромагнитофрикционного привода 6. Магнитные силы давно уже верой и правдой служат человеку: вращают или поступательно перемещают элементы различных механизмов, обеспечивают подвешенное состояние подвижного состава транспортных средств различных типов и т. д.

Магнитный привод ПКС представляет собой бесконечную движущуюся цепь - "магнитную гусеницу" - 5, в элементы которой встроены ферритобариевые магнитные

блоки 7. В процессе движения цепи (привод от электродвигателя) магнитные блоки благодаря действию сил притяжения плотно контактируют с ферромагнитными полосами, расположенными в донной части контейнеров, и таким образом как бы протягивают подвижной состав вдоль привода. Так происходит перемещение подвижного состава. В зависимости от требуемой производительности и дальности транспортирования выбираются мощность электродвигателя для "магнитной гусеницы", а также количество таких приводов, устанавливаемых на трассе с определенным интервалом.

Рис. 12. Модификации подвижного состава ПКС закрытого (а) и открытого (б) типов

Рис. 12. Модификации подвижного состава ПКС закрытого (а) и открытого (б) типов

Конструктивное исполнение путевой структуры зави-от назначения ПКС. Конструкция ПКС открытого ипа предназначенных для транспортировки горной массы (или любого иного груза, на кондицию и качество которого не влияет воздействие окружающей среды или он не загрязняет окружающую среду), проста: из стального уголка или швеллера. В тех же случаях, когда по различным конструктивным или эксплуатационным причинам требуется закрытый путепровод, исключающий контакт перевозимого груза с окружающей средой, успешно применяют трубопровод (номенклатура и типоразмеры выпускаемых труб весьма обширны) или специальные кожухи, в основном из неметаллических материалов.

Наряду с магнитофрикционными и электромагнитофрикционными приводами в системах ПКС первого поколения в трубопроводном исполнении путевой структуры используют бесконтактные электромагнитные двигатели соленоидного типа. При их применении необходимо встраивать в подвижной состав тяговые элементы (отрезки стальной трубы), чередующиеся с грузовыми емкостями (из неметаллических материалов). При воздействии электромагнитного поля соленоида с тяговыми элементами происходит перемещение всего подвижного состава.

Однако схема замкнутого в кольцо путепровода с непрерывным контейнерным сцепом эффективна для ПКС сравнительно небольшой длины (до 1 - 2 км). Такие системы можно успешно эксплуатировать с накоплением отказов до очередной плановой остановки, в процессе которой все неисправности будут устранены. Номинальная скорость контейнерного сцепа 2-5 м/с. На трассах большой протяженности (2-50 км) целесообразно применять ПКС с технологическим разрывом (системы второго поколения), т. е. участком, в начале которого от непрерывного сцепа автоматически отделяются конвейерные поезда (строго постоянной длины) и направляются на участок диагностирования. В зависимости от поставленного "диагноза" каждый поезд или вновь стыкуется с непрерывным сцепом, или отправляется в ремонтную зону. Если поезду необходим ремонт, то его автоматически заменяет исправный из резерва и пристыковывается к непрерывному сцепу. Такая конструктивная схема отличается высокой степенью надежности, ей не страшны ни температурные деформации, ни деформации, возникающие в сцепе в процессе эксплуатации. Когда идет речь о высокопроизводительных ПКС, предназначенных для транспортировая груза на большие расстояния (50 - 100 км и более), следует повышать скорость контейнерного сцепа (8 - 12 м/с). Столь большие скорости могут быть обеспечены ишь при одновременной загрузке нескольких контейнерных поездов, осуществляемой на параллельных ветвях путепровода при пониженных скоростях. После завершения загрузки каждый контейнерный поезд разгоняется до номинальной скорости и уже в линейной части последовательно пристыковывается к контейнерному сцепу. Разгрузка сцена осуществляется на параллельно расположенных участках, где предварительно отстыкованные и приторможенные конвейерные поезда освобождаются от груза. Далее, порожние составы разгоняются, вводятся в линейную часть обратной ветви, стыкуются и возвращаются к участку загрузки в виде непрерывного контейнерного сцепа.

Поточно-контейнерные системы различных поколений представляют собой, пожалуй, одно из наиболее удачных решений непрерывных видов транспорта. С помощью ПКС можно успешно выполнять разнообразные транспортные задачи в широком диапазоне значений грузопотока и дальностей транспортирования.