Глава V. Автомобиль: чудо или... чудовище?

Трудное начало долгой дороги

"Автомобиль?" - спросит читатель. "При чем же автомобиль, когда в книге идет речь о новых видах транспорта?" Не спешите недоумевать. Автомобиль по праву - новое транспортное средство. Разберемся, что такое автомобиль? Словарь иностранных слов (издательство "Русский язык", Москва, 1981 г.) предлагает такое определение "автомобиль - самоходное транспортное средство для перевозки пассажиров или грузов по безрельсовым дорогам; приводится в движение установленным на нем двигателем (чаще всего двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине или дизельном топливе)". Обратите внимание, до чего же осторожны и предусмотрительны составители словаря: в этом определении не ограничивается класс используемых двигателей. В самом деле, сегодня наиболее распространены автомобили с карбюраторными двигателями и дизелями, но на страницах журналов и газет все чаще появляются такие названия, как электромобили, соляромобили, тепломобили, гиромобили...

Но оставим семантические экскурсы. Самодвижущиеся безрельсовые транспортные средства с автономным двигателем различных типов способны транспортировать практически любой без ограничения груз, перевозить пассажиров на короткие и длинные дистанции, еще много десятилетий будут верно служить человеку. Улицы городов, дороги в сельской местности, мощные автомагистрали и трассы местного значения будут, по мнению футурологов, заполнены автомобилями новых типов и в XXI столетии. О достоинствах автомобиля написано так много, что, пожалуй, излишне говорить о них со страниц этой книги. Хотелось лишь вспомнить о короткой, но славной истории этого вида транспорта, проследить пути его дальнейшего развития и совершенствования, попытаться уточнить его роль в жизни грядущих поколений.

Напрасно утверждают, что самые трудные метры - перед финишем. История транспортной техники свидетельствует об обратном.

Сегодня, когда протяженность автомобильных путей с твердым покрытием в мире достигла примерно 11 млн. км, а количество автомобилей в развитых странах составляет сотни миллионов, трудно представить, сколь робкими и неуверенными были первые шаги. Прообразом автомобиля по праву можно считать "дорожный локомотив" Кюньо (1769 г.). Этот самодвижущийся трехколесный экипаж, оснащенный приводом от паровой машины, мог непрерывно двигаться лишь 15 мин. Известны различные попытки усовершенствования "паромобилей", но по ряду причин они не увенчались успехом. Лишь в 1885 г. с изобретением двигателя внутреннего сгорания создаются благоприятные предпосылки для возрождения идеи самоходных тележек. В конце января 1886 г. Карл Бенц получает имперский патент № 37435 на изобретение автомобиля с четырехтактным двигателем. Жители Мангейма 3 июля 1886 г. стали первыми в истории человечества свидетелями пробной поездки трехколесного экипажа с. двигателем внутреннего сгорания, больше, пожалуй, напоминавшего гигантский детский велосипед. Впечатление этот экипаж произвел громадное: дамы падали в обморок, шарахались лошади, ругались извозчики. "Дьявольская повозка", как писала мангеймская газета, мчалась со скоростью примерно 15 км/ч. Новое транспортное устройство вызывало недоверие: необычный вид, треск работающего двигателя, удушливые отработавшие газы. Добропорядочные горожане с иронией и интересом посматривали на это чудо, покачивали головами, но занять место рядом с водителем не решались. Лед недоверия был сломан в 1888 г., когда Берта Бенц (супруга изобретателя) без ведома главы семьи, взяв двух детей, отправилась на автомобиле в соседний город Пфорцгейм навестить родителей. Путь в 120 км был проделан без дорожных происшествий, и эта отчаян-ная поездка смелой женщины решила судьбу дела: в автомобиль поверили. 1 августа 1888 г. К. Бенц получает "временное разрешение" на езду в автомобиле, причем скорость его не должна, согласно этому разрешению, превышать 12 км/ч. Первые права, первые правила уличного движения... Первые правила эксплуатации автомобиля гласили: "установить защитный кожух над двигателем, чтоб предотвратить взрыв паров бензина от нагревания солнечными лучами, а также оснастить машину не слишком резким звуковым сигналом, чтоб предупреждать о своем появлении лошадей и пешеходов". Автомобильный транспорт, рождение которого затянулось более чем на 100 лет, начинает интенсивно развиваться. Рекламный пробег самодвижущихся экипажей различных конструкций по трассе Париж - Бордо - Париж стал по настоящему триумфом, автомобиль в полный голос заявил о себе как об эффективном транспортном средстве. И неудивительно: расстояние 1200 км автомобиль с карбюраторным двигателем прошел за 40 ч и 40 мин. Средняя скорость почти 30 км/ч.

Подлинный расцвет автомобильного транспорта начинается после того, как шотландский ветеринар Джон Данлоп изобретает надувную покрышку.

В России отечественный автомобиль (конструктор Е. А. Яковлев) впервые появился на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде в 1896 г. Начало серийного производства автомобилей в России положено выпуском партии легковых машин (450 шт.) в 1910 г. на Русско-Балтийском заводе.

Сегодня, окидывая мысленным взором путь, пройденный автомобилем почти за 100 лет, можно лишь удивиться, как прочно и органично это транспортное средство вошло в нашу жизнь. Ни одна отрасль хозяйства, да и практически ни одна сфера человеческой деятельности не будет полноценной, если исключить автомобиль из нашего быта. Автомобиль настолько универсален и удобен, что до последнего времени мы мирились с массой отрицательных сторон этого вида транспорта, а порой и трагедиями, которые он приносит в жизнь человека. В самом деле, громадные многомиллиардные капитальные вложения в строительство автомобилей и автомобильных дорог осуществляются в любой развитой стране мира. Не меньше и затраты на обслуживание автопарка-гиганта. На улицах городов и дорогах мира ежегодно гибнет больше четверти миллиона человек, а пятьдесят миллионов получает увечья: жестокая и унизительная дань, приносимая человечеством на алтарь автомобильной цивилизации. Тысяча автомобилей с карбюраторным двигателем в день выбрасывает примерно 8 т окиси углерода, 200-400 кг других продуктов неполного сгорания бензина (среди них есть и канцерогенные вещества), до 150 кг окислов азота.

Весьма поучителен печальный опыт США - самой "автомобилизированной" страны мира: транспортные перевозки составляют 1/5 валового национального продукта, половина из них - пассажирские автомобильные перевозки. В США автомобиль - зачастую единственно реальное средство передвижения для многих американцев, вынужденных в силу разных причин работать в 80- 100 км от дома. Некоторые специалисты утверждают, что "в США машина едва ли не важнее самого человека, а галлон бензина дороже пинты человеческой крови". Автомобиль - это "любимое детище Америки", дает 40% загрязнений окружающей среде, способствуя образованию смога. Ежегодно он выбрасывает в атмосферу 60 млн. т вредных веществ (170 видов ядовитых отходов). На каждую 1000 км пробега автомобиль потребляет годовую норму кислорода, рассчитанную на одного человека. Ежегодный ущерб от загрязнения воздуха в США превышает 16 млрд. долларов, в том числе ущерб, наносимый здоровью населения, оценивают шестью миллиардами долларов.

Сегодня в развитии автомобильного транспорта отчет ливо прослеживаются тенденции всестороннего снижения различного типа негативных воздействий на здоровье и быт человека, окружающую среду.

Итак, несколько слов об эквиваленте "пинты человеческой крови".