Рекомендации по техническому обслуживанию микроавтомобилей

Систематический уход за автомобилем, включающий уборочно-моечные работы, крепежные, регулировочные и смазочные операции, называется техническим обслуживанием.

Для поддержания автомобиля в опрятном состоянии после каждой поездки следует проводить его уборку и мойку. Уборка заключается в удалении пыли и сора из кузова, со щитка приборов и других частей автомобиля, в протирке сидений, стекол и внутренней арматуры кузова. Следует также протирать двигатель и внутреннюю сторону капота, чего часто многие автолюбители не делают. Помните - загрязнение охлаждающей поверхности двигателя ухудшает теплоотдачу и его работу.

При сильном загрязнении шасси его необходимо очистить от комков грязи, снега и льда. После выполнения уборочных работ пыль можно удалить с помощью пылесоса, щеток и обтирочного материала.

Пыль и грязь с наружных частей автомобиля, в особенности с окрашенных, лучше удалять водой из шланга. Хорошо, когда на конце моечного шланга устанавливают щетку, внутрь которой поступает вода из шланга, что ускоряет процесс и повышает качество мойки. Если отдельные части автомобиля покрыты маслом, пропитанным пылью, то эти грязевые отложения лучше удалить водой, в которую следует добавлять моющий порошок "Новость" или сульфанол.

Чтобы избежать разрушения лакокрасочной пленки, кузов автомобиля нельзя мыть содой, горячей водой, сильной струей воды. Не рекомендуется протирать поверхность кузова тряпками, а также керосином, минеральными маслами и растворителем.

После мойки поверхность кузова нужно слегка протереть смоченной в воде губкой, замшей, чтобы предупредить образование пятен и подтеков при высыхании, особенно если мойка струйная. Для сохранения глянца окрашенной поверхности необходимо время от времени полировать ее специальной полировочной жидкостью, а появившиеся на поверхности мелкие трещинки и царапинки удалять полировкой с помощью специальных паст.

Приводим состав одной из полировочных жидкостей. Она содержит 8,2% инфузорной земли, 17% вазелинового масла, 6,6% касторового масла, 68,2% воды. Эту жидкость наносят тонким слоем на поверхность кузова, растирают и дают немного просохнуть (до появления белого налета). Затем фланелью или байкой протирают поверхность до блеска.

Другой часто выполняемой операцией по техническому обслуживанию автомобиля являются крепежные работы, предназначенные для крепления ослабленных крепежных соединений. Ослабления винтовых соединений крепежных деталей могут привести к взаимному сдвигу деталей, к срезанию болтов и нарушению нормальных условий работы.

При выполнении крепежных работ, которые можно проводить после пробега автомобилем 900-1000 км, вначале следует осмотреть внешнее состояние крепежного соединения, подтянуть ослабшие винты и гайки. Если в процессе эксплуатации часть резьбовых соединений утеряна, их следует немедленно восстановить.

Учитывая то, что в ходе эксплуатации детали узлов автомобиля подвержены естественному износу, в результате чего нарушается взаимная связь сопрягаемых соединений, периодически производят контрольно-регулировочные работы. Они зависят от агрегатов и механизмов, примененных в созданных автомобилях.

В ходе контрольно-регулировочных работ выполняются и смазочные работы, заключающиеся в замене отработавшей загрязненной смазки новой. Наиболее часто меняют смазку в двигателе, реже в агрегатах трансмиссии и рулевого привода. Смазку в двигателе меняют по рекомендации завода, выпускающего эти двигатели. В агрегатах трансмиссии масло можно менять через 6000-10000 км пробега автомобиля.

Если в конструкции автомобиля использованы заводские узлы и агрегаты, то при разработке порядка технического обслуживания необходимо учесть рекомендации по уходу за ними, которые даются в заводских инструкциях. Ниже мы рассмотрим общие рекомендации по техническому уходу за отдельными агрегатами автомобиля.

Обслуживание двигателя заключается в своевременной замене масла, выполнении требуемых регулировочных работ и очистке нагара со стенок цилиндра и поверхности поршней. В двухтактных двигателях с рабочим объемом цилиндра до 125 см³ нагар рекомендуется счищать через 2000 км пробега, а с объемом 350 см³ - через 4000 км пробега. В четырехтактных двигателях камеры сгорания следует очищать через 5000-6000 км пробега. Примерно через 4000-8000 км пробега по мере необходимости очищают от нагара и глушители, так как отложение нагара в них приводит к снижению мощности.

Очищают поверхность детали от нагара обычно путем соскабливания. Для размягчения нагара можно использовать керосин в смеси с ацетоном. При этом следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить зеркало цилиндра и поверхность поршня.

Как мы уже отмечали, в самодельных микроавтомобилях широко применяются двигатели с воздушным охлаждением. Поэтому особое внимание надо уделять сохранению в чистоте охлаждающих ребер головки двигателя, а при принудительном охлаждении - чистоте щелей кожуха. Остывший двигатель можно промывать водой, а уплотнившуюся грязь удалять механической чисткой после предварительного смачивания керосином.

Уход за воздухоочистителем сводится в основном к периодической его чистке и промывке. Летом эти операции рекомендуется выполнять через 500 км пробега, а зимой через 1000 км. Воздухоочиститель снимают и разбирают, сливают масло, затем промывают в бензине. После того как бензин стечет, воздухоочиститель собирают, смочив предварительно маслом сетку, и заливают в него свежее масло.

Для смазки мотоциклетных двигателей летом рекомендуется применять масло АКп-10 (автол 10), когда жарко - масло АК-15 (автол 18). Зимой используют масло АКп-6 (автол 6). Смазка двигателей серийных микролитражек производится согласно заводской инструкции.

Обслуживание механизма сцепления, конструкция которого зависит от типа двигателя, заключается в регулировке требуемой величины свободного хода педали привода сцепления. Необходимо убедиться, что механизм сцепления действует легко и без заеданий. При полностью выжатой педали сцепление не должно "вести", т. е. ведущие диски свободно вращаться, не увлекая за собой ведомые диски.

Обслуживание коробок передач в основном сводится к периодической замене масла, которая в мотоциклетных двигателях, объединенных вместе с коробкой передач, производится через 2000-6000 км пробега. Если в трансмиссии имеется цепная передача, не работающая в масляной ванне, то при обслуживании автомобиля следует своевременно смазывать цепь, регулировать ее натяжение и периодически проверять замковое звено. Недопустима эксплуатация автомобиля с изношенной цепью. Ее следует своевременно заменить, чтобы избежать поломок не только механизма цепной передачи, но и других деталей.

Натяжение цепи регулируется так, чтобы при любом положении звездочек она не была натянута слишком сильно, но и не провисала. Открытую цепь цепной передачи следует периодически смазывать, погружая ее в расплавленную консистентную смазку с примесью порошка графита. Примерный состав такой смазки: 1 кг густой смазки (например, УС-3) и 200 г порошка графита. Эту смесь тщательно перемешивают, а затем расплавляют до жидкого состояния. Цепь погружают в сплав, затем дают смазке несколько затвердеть, после чего цепь вынимают и протирают насухо.

Если в конструкции автомобиля имеется карданная передача, уход за ней заключается в проверке креплений деталей, уплотнений и смазке игольчатых подшипников крестовины вала, в смазке шлицевых соединений.

Уход за главной передачей и дифференциалом (при наличии последнего) включает в себя регулировку (по мере надобности) подшипников главной передачи, доливку масла до требуемого уровня (в случае его утечки) и его смену, которая производится примерно через 6000 км пробега.

В обслуживание ходовой части автомобиля входит периодический осмотр, проверка и регулировка подшипников колес, проверка и заправка амортизаторов (если последние гидравлического типа), смазка подшипников рессор и рессорных пальцев и уход за шинами. Подшипники колес должны быть смазаны консистентной смазкой 1-13, которая не вытекает при нагревании и является морозостойкой. При регулировке затяжки подшипников колес следует стремиться к тому, чтобы колесо свободно вращалось, при этом должен отсутствовать осевой люфт. После выполнения регулировки правильность ее проверяют контрольным пробегом, во время которого не должно наблюдаться нагрева ступиц колес, ощутимого рукой. Если ступицы греются, регулировку надо повторить, ослабив затяжку подшипников.

Чтобы дольше сохранить шины, следует поддерживать в них рекомендуемое давление, не допускать попадания на них бензина и масла. Через каждые 2000 км пробега нужно производить перестановку колес для равномерного износа шин. Передние устанавливаются на место задних по одной из сторон автомобиля. Задние же колеса с одной стороны перестанавливаются на место передних противоположной стороны. Если среди перестанавливаемых колес имеется запасное, то его сначала устанавливают на место одного из передних колес, а заднее колесо противоположной стороны берут в запас. Запасную шину устанавливают в том случае, если она равноценна остальным. Говоря о перестановке колес, мы подразумеваем смену шин колеса вместе с дисками, оставляя на местах ступицы колес. Поэтому, чтобы иметь возможность произвести замену, диски всех четырех колес и их крепления к ступицам должны быть одинаковыми.

Время от времени при техническом обслуживании проверяют и регулируют сходимость передних колес.

Особое внимание нужно уделять рулевому приводу и тормозам. Уход за рулевым приводом заключается в проверке свободного хода рулевого колеса, осмотре рулевого управления, проверке осевого люфта рулевого вала, смазке и регулировке рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса измеряется по диаметру и не должен превышать 5-6 мм. Если люфт больше, следует произвести регулировку рулевого механизма. Смазывать последний рекомендуется после 2000 км пробега с помощью пресс-масленки трансмиссионным автотракторным маслом (нигролом).

Осмотреть рулевое управление можно во время любого технического обслуживания. При этом проверить крепление всех его деталей, шплинтовку крепежных соединений. Нельзя эксплуатировать автомобиль с незашплинтованными соединениями в рулевом приводе. По окончании регулировочных и крепежных работ действие рулевого управления проверяют в движении автомобиля. Управляемые колеса и рулевое колесо должны свободно поворачиваться из одного крайнего положения в другое, без заеданий и повышенного сопротивления.

Также тщательно следует осматривать механизм управления тормозами и сами тормоза. Проверить, хорошо ли зашплинтованы соединения тяг при механическом приводе тормозов? Проверить и в случае необходимости отрегулировать свободный ход педали тормоза и рычага стояночного тормоза. Свободный ход педали тормоза можно устанавливать в пределах 8-14 мм, а свободный ход рычага стояночного тормоза - в пределах 10-15 мм. Если привод тормозной системы гидравлический, тогда, помимо указанных выше осмотров, проверяют уровень тормозной жидкости и удаляют воздух из гидравлического привода (прокачка тормозов).

В самих тормозных механизмах необходимо регулировать зазор между колодками и тормозными барабанами. При исправной тормозной системе полное торможение должно наступать тогда, когда педаль выжимается на половину своего хода. При отпускании педали тормоза колеса должны свободно вращаться без притормаживания.

Надежность эксплуатации автомобиля в значительной степени зависит от исправности приборов электрооборудования. Статистика показывает, что на электрооборудование приходится около 25% общего количества неисправностей в автомобиле. Поэтому при составлении рекомендаций по техническому обслуживанию в них следует включить работы по электрооборудованию согласно заводским рекомендациям.

Чтобы успешно эксплуатировать автомобиль, желательно составить для себя схему и периодичность технического обслуживания, в которую нужно включать следующие работы:

1. Перед каждым выездом из гаража проверить, имеется ли течь масла из агрегатов автомобиля, осмотреть шины, цепную и карданную передачи, проверить запас топлива в топливном баке и убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена. После возвращения выполнить уборочно-моечные работы, о которых говорилось выше.

2. Примерно через каждые 500 км пробега автомобиля проверять давление воздуха в шинах с помощью манометра, наличие в механизмах масла, натяжение цепных и ременных передач, уровень электролита в аккумуляторной батарее и выполнять регулировочные и крепежные работы. Это будет своеобразным техническим обслуживанием № 1. После 1000 км пробега, в дополнение к выполняемым работам, следует произвести профилактический осмотр воздухоочистителя, приборов системы зажигания, генератора, карбюратора и бензоотстойника, подшипников рулевого вала, подшипников колес, тормозных колодок, регулировку двигателя и необходимые смазочные работы.

3. Для смазки агрегатов трансмиссии автомобиля применять трансмиссионное летнее и зимнее масло. Летом ТАп-15, зимой ТАп-10. Замена автотракторного трансмиссионного масла (нигрола) смесью масла для двигателей и солидолом не рекомендуется, так как при быстром вращении происходит расслаивание смеси, что ведет к повышенному износу смазанных деталей. Смазку в агрегатах трансмиссии меняют после предварительной промывки картеров керосином или дизельным топливом.

Те трущиеся соединения механизмов шасси и управления, где жидкая смазка не держится и детали не имеют масляной ванны, смазываются консистентными смазками (густыми вязкими мазями). Наиболее широко применяется универсальная смазка - солидол, которая достаточно водостойка. Солидолы бывают жировые (УС) и синтетические (УСс). Ими можно смазывать шарниры рулевых тяг, шкворни поворотных цапф, ось педалей сцепления и тормоза, пальцы рессор, шлицы карданных валов и др.

Для деталей, работающих при повышенных температурах, применяется универсальная антифрикционная смазка - консталин. Как и солидолы, консталины бывают жировые (УТ) и синтетические (УТс). К высокотемпературным смазкам относится также кальциевонатриевая смазка Ι-13 (УТВ), которая применяется для смазки подшипников ступиц колес, валика распределителя и других деталей, нагревающихся в процессе движения автомобиля.

Для смазки узлов трения, работающих при повышенных нагрузках и с малыми скоростями, применяется графитная смазка УСсА. Например, ею смазывают листы рессор подвески.

Как видите, при выборе сорта смазывающего материала необходимо знать условия работы деталей. Только в этом случае выбранная смазка будет эффективна.

После окончания составления графика технического обслуживания созданного автомобиля остается пожелать успешной его эксплуатации.