5. Зима, на мой взгляд, не лучшее время для пользования мотоциклом, поэтому хочу поставить его в гараж. Как правильно сделать консервацию?

Если вы не собираетесь ездить зимой, то сразу после того, как сочтете нужным закончить сезон, мотоцикл нужно вымыть. Чем тщательнее вы проведете эту операцию, тем благополучнее мотоцикл перезимует. Не поленитесь промыть снизу крылья и облицовку, удалите грязь с двигателя. Густые смолистые отложения нагара с поверхности выпускных труб и глушителей, если такие появились, поможет удалить бензин или керосин. Если будете пользоваться при мойке шлангом, следите за тем, чтобы вода не попала в воздушный фильтр и глушители: во избежание неприятных последствий лучше надеть на них целлофановые пакеты. После мойки просушите мотоцикл, протрите его ветошью. Декоративные крашеные поверхности обработайте консервирующим составом: автобальзамом или восковой пастой. И то и другое поступает в продажу.

Хромированные детали лучше смазать техническим вазелином или литолом-24, но можно покрыть той же восковой пастой. Особое внимание уделите гнезду аккумуляторной батареи: в нем не должно остаться следов воздействия кислоты. Если краска испорчена, эти места нужно зачистить и покрыть грунтом, потом эмалью.

Самая серьезная операция — консервация двигателя.

С двухтактным двигателем несколько проще. Его нужно прогреть на малых оборотах до нормальной рабочей температуры. Затем в обычную резиновую грушу (мягкий флакон из-под шампуня) наберите примерно 100 см3 разогретого моторного масла или, что лучше, консервирующего. Поддерживая частоту вращения коленчатого вала несколько выше, чем на холостом ходу (иначе при проведении операции свечи сразу «забросает» маслом и двигатель заглохнет раньше, чем нужно), отсоедините от карбюратора патрубок воздушного фильтра и впрыскивайте масло небольшими порциями прямо во впускное отверстие карбюратора. При этом масло обильно покроет все внутренние поверхности двигателя, проникнет в достаточном количестве к подшипникам. Когда из глушителей пойдет густой сизый дым, двигатель можно остановить. Впрочем, чаще всего он глохнет сам из-за избытка масла, и это служит признаком конца работы. Для подстраховки можно вывернуть свечу зажигания и залить в цилиндр еще несколько «кубиков» масла. Выключите зажигание, закройте топливный кран и заклейте липкой изолентой отверстие в пробке топливного бака.

У четырехтактных двигателей перед зимней стоянкой лучше сменить масло, чтобы твердые частицы, продукты износа, оставшиеся в нем, не осели за время стоянки в масляных каналах. Замените также масляный фильтр. Если вам посчастливится раздобыть специальное моющее масло, то хорошо перед сменой промыть им картер. Консервацию внутренних поверхностей цилиндров можно провести так же, как у двухтактных двигателей. Заканчивая операцию, постарайтесь поршни оставить в таком положении, чтобы клапаны были закрыты, тогда меньше сырости будет попадать в цилиндры. Впускной патрубок карбюратора и концы глушителей лучше закрыть промасленной бумагой, ветошью или надеть на них целлофановые пакеты и закрепить резиновыми кольцами. В таком состоянии двигатель должен находиться вплоть до того дня, когда вы решите, что пора начинать новый сезон.

Хранить мотоцикл следует на центральной подставке. Давление в шинах нужно снизить наполовину.

Что касается аккумуляторной батареи, то ее лучше полностью зарядить и хранить в неотапливаемом помещении, но все же избегая чрезмерно низких температур. В сельских условиях для этого пригодны сени, в городских — пространство между балконными дверьми или оконными рамами. Через два месяца, а лучше через месяц батарею надо подзарядить до нормального рабочего напряжения, это продлит срок ее службы.

Уделите внимание задней цепи. Снимите ее, промойте в керосине и опустите в широкую банку со смесью солидола и графита или со смазкой УССа. Порошок графита должен составлять 3...5% по массе от солидола. Подогревайте сосуд в водяной бане до расплавления смазки и «помешивайте» цепь в течение хотя бы 20...30 мин. Разогретая смазка за это время проникнет во все соединения цепи. Затем цепь повесьте над банкой и дайте стечь излишкам смазки. После чего установите цепь на место.

Последняя ваша забота — тросы управления. Если отнестись к ним со всей серьезностью, то их следует снять, свернуть широкими кольцами и уложить в такую же банку, в какой вы проваривали цепь, но заполненную смесью из равных частей керосина и моторного масла. Если вы оставите тросы в этой ванне на несколько дней, смесь проникнет внутрь оболочек (этому будет способствовать керосин), масло «застрянет» между витками и будет хорошо там удерживаться. Можно смазывать тросы и по-иному, нагнетая смазку в щель между тросом и оболочкой, но в этом случае все равно нужно отсоединить хотя бы один конец троса и изготовить специальное устройство для нагнетания смазки. Прикиньте, что проще.

Если на мотоцикле есть масленки, прошприцуйте их. И наконец, смажьте все шарнирные соединения.

Теперь мотоцикл можно укрыть брезентом или иным покрывалом и проститься с ним до весны.