3.2. Организация технического диагностирования на предприятиях автотехобслуживания

В системе "Автотехобслуживание" роль и место технического диагностирования определяется документом РД 37.009.010-85, разработанным филиалом НАМИ. В соответствии с этим документом техническое диагностирование должно проводиться на предпродажной подготовке, при приемке и выполнении ТО и ремонтов автомобилей, на постах заявочного диагностирования и в системе ОТК. В перспективе оно должно применяться и при оценке технического состояния автомобилей на стадии комиссионной продажи.

Диагностирование Д_п (рис. 3.13) при приемке автомобилей на СТО предназначено для определения их технического состояния, уточнения объемов ремонтных работ и определения рационального маршрута движения автомобилей по технологическим зонам СТО. Табелем технологического оборудования и специнструмента на СТО мощностью 10 рабочих постов и более предусмотрены специализированные посты приемки - выдачи автомобилей. На СТО менее 10 рабочих постов мастеру-приемщику выдается малогабаритный переносный диагностический комплект, в состав которого входят стробоскоп, автотестер, стетоскоп, компрессометр, прибор для проверки рулевого управления и др.

Рис. 3.13. Схема организации технического диагностирования автомобилей на предприятиях автотехобслуживания

Диагностирование Д_р используют в основном для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных и предусмотренных талоном сервисных книжек объемов работ. В случае отсутствия СТД в технологических зонах ТО и ремонта соответствующие диагностические работы Д_р выполняют на специализированных постах в зонах заявочного диагностирования.

Контрольное диагностирование Д_н проводят для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля.

Диагностирование Д_з по заявкам владельцев автомобилей выполняют на специализированных постах с проведением некоторых регулировочных работ. Как правило, эти посты (и участки) наиболее полно оснащают современными СТД для проведения комплексного и углубленного диагностирования, по результатам которого можно прогнозировать остаточный ресурс отдельных узлов и агрегатов автомобилей. Здесь же, на участке заявочного диагностирования, разрешаются конфликтные вопросы между владельцами автомобилей и администрацией СТО по качеству отремонтированных автомобилей.

Посты (участки) заявочного диагностирования размещают на СТО так, чтобы было обеспечено минимальное число перемещений автомобиля при движении в любую производственную зону СТО. На СТО от 35 до 50 рабочих постов наиболее эффективны двух- постовые участки (рис. 3.14) диагностирования, на СТО более 50 рабочих постов рекомендуются трехпостовые и более диагностические участки.

Рис. 3.14. Планировка двухпостового участка диагностирования на СТО: 1 - площадочный стенд для проверки установки управляемых колес, 2 пульт управления площадочного стенда, 3 - инструментальный шкаф, 4 - стеллаж с комплектом СТД углубленного диагностирования, 5 - пульт управления и индикации тягового стенда, 6 - вентилятор, 7 - мотор-тестер, 8 - роликовый узел тягового стенда, 9 - расходомер топлива, 10 - воздухораздаточная колонка, 11 - газоанализатор, 12 - устройство для ствола отработавших газов, 13 - стенд для проверки амортизаторов, 14 - верстак, 15 - станок для балансировки колес на автомобиле, 16 - роликовый узел тормозного стенда, 17 - прибор для проверки установки фар, 18 - пульт управления и индикации тормозного стенда, 19 - верстак, 20 - подъемник

На СТО с ограниченной производственной площадью рекомендуется использовать комбинированные стенды для контроля тяговых и тормозных свойств. Такие стенды, как при диагностировании автомобилей на АТП (рис. 3.15), должны обеспечивать измерение параметров установки управляемых колес. При отсутствии комбинированного стенда рекомендуется использовать планировку, показанную на рис. 3.16.

Рис. 3.15. Планировка поста диагностирования с комбинированным стендом для проверки тяговых и тормозных свойств грузовых автомобилей: 1 - площадочный стенд для проверки установки управляемых колес, 2 - пульт индикации площадочного стенда, 3 - стенд для проверки амортизаторов, 4 - устройство для отвода отработавших газов, 5 - станок для балансировки Колес на автомобиле, 6 - стеллаж с переносными приборами углубленного диагностирования, 7 - роликовый узел комбинированного стенда, 8 - осмотровая канава (при необходимости), 9 - мотор- тестер, 10 - подъемник, 11 - вентилятор, 12 - прибор для проверки установки фар, 13 - пульт управления и индикации комбинированного стенда, 14 - стеллаж-верстак, 15 - воздухораздаточная колонка, 16 - инструментальный шкаф

В состав постов диагностирования входят комбинированный (или тяговый и тормозной) стенд, мотор-тестер, стенд для проверки амортизаторов, площадочный стенд для оценки установки управляемых колес, газоанализатор, расходомер топлива, прибор для проверки рулевого управления, комплект переносных приборов для углубленного диагностирования (компрессометр, стетоскоп, прибор для проверки топливных насосов и др.).

Рис. 3.16. Планировка поста диагностирования при ограниченных производственных площадях: 1 - площадочный стенд для проверки установки управляемых колес, 2 - пульт управления площадочного стенда, 3 - станок для балансировки колес на автомобиле, 4 - устройство для отвода отработавших газов, 5 - роликовый узел тягового стенда, 6 - роликовый узел тормозного стенда, 7 - пульт индикации тормозного стенда, 8 - пульт индикации тягового стенда, 9 - прибор для проверки установки фар, 10 - вентилятор, 11 - мотор-тестер, 12 - стеллаж с переносными приборами углубленного диагностирования, 13 - газоанализатор, 14 - расходомер топлива, 15 - воздухораздаточная колонка, 16 - верстак