3.3. Организация технического диагностирования при капитальном ремонте

Целью капитального ремонта автомобилей является продление срока их эксплуатации. При этом эффективность проведения ремонта обусловливается ресурсом капитально отремонтированных автомобилей, который должен быть, как минимум, не ниже 0,8 ресурса нового. Однако на практике по ряду организационных и технологических причин ресурс капитально отремонтированных автомобилей и их агрегатов значительно ниже нормативного, хотя стоимость ремонта приближается к стоимости нового изделия.

Рис. 3.17. Рекомендуемая схема организации диагностирования автомобилей (на примере ГАЗ-24) при капитальном ремонте

Повышению качества ремонта способствует строгий контроль поступающих на сборку деталей и индустриализация ремонта, а также максимальное приближение технологического процесса ремонта к процессу изготовления нового изделия и широкое внедрение современных методов и средств диагностирования и технологические процессы ремонта.

Таблица 3.3. Нормативные значения диагностических параметров оценки качества ремонта автомобиля ГАЗ-24

(Примечание. Знаком «*» отмечено, что данные приведены по результатам диагностирования 15 автомобилей, прошедших обкатку и пробег не более 5 тыс. км)

Последнее условие не нашло широкого применения на авторемонтных заводах, уровень оснащения которых средствами технического диагностирования близок к нулю.

Таблица 3.4. Нормативные значения диагностических параметров оценки качества ремонта двигателей ЗИЛ-130, ЗИЛ-375

В настоящее время техническое диагностирование применяют на приемке автомобилей в ремонт (рис. 3.17), при контроле-сортировке сборочных единиц, поступающих на сборку узлов и агрегатов, а также при обкатке и испытании отремонтированных агрегатов и автомобилей в целом.

Таблица 3.5. СТД для оснащения зон обкатки двигателей

Во всех перечисленных случаях техническое диагностирование осуществляют по ограниченной, но весьма информативной номенклатуре диагностических параметров. Диагностические параметры выбирают из числа предпочтительных рядов, оговоренных стандартами и нормативно-технической документацией на автомобиль. Рекомендуемая номенклатура диагностических параметров оценки качества ремонта автомобилей ГАЗ-24 и двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 приведена в табл. 3.3 и 3.4. Из таблиц видно, что значения параметров фактически до максимума приближены к значениям, соответствующим новому автомобилю, что является залогом существенного повышения послеремонтного ресурса.

Таблица 3.6. СТД для обкатки и диагностирования автомобилей ГАЗ-24

(Примечания: 1. Тяговый стенд и мотор-тестер целесообразно устанавливать на одном посту для совместной работы, 2. Газоанализаторы и расходомер топлива первой комплектности, 3. Газоанализаторы устанавливают при отсутствии их в комплекте мотор-тестера. 4. На посту обкатки вместо прибора К-484 можно применять мотор-тестер. 5. Пневмотестер применяют при отсутствии его в комплекте мотор-тестера. 6. Стенд для проверки тормозов должен быть укомплектован измерителями времени срабатывания тормозов)

Особо важна роль диагностирования при приемке готовой продукции на всех стадиях ее производства. Контроль качества ремонта автомобиля (или его отдельного агрегата) осуществляют на постах обкатки, которые рекомендуется оснащать приведенными в табл. 3.5 и 3.6 СТД. Большинство из перечисленных СТД трудоемки в использовании и в перспективе должны заменяться на новые - более технологичные и точные.