3.4. Оснащение предприятий по ТО и ремонту автомобилей средствами технического диагностирования

Эффективность технического обслуживания и ремонта автомобилей во многом зависит от рационального подхода к выбору СТД по номенклатуре и количеству. СТД выбирают исходя из технологии и объема проводимых работ, функциональных возможностей и производительности СТД, а также с учетом назначения соответствующей зоны предприятия.

Так, СТД на участках приемки и ОТК должны обеспечивать выборочный контроль или контроль диагностических параметров по заданной программе: на участке ТО и ремонта - совмещение измерений диагностических параметров с регулированием; на специализированных постах заявочного диагностирования - программный и выборочный контроль диагностических параметров, при этом измерение последних может осуществляться в ручном, автоматизированном и автоматическом режиме. Оснащение зон заявочного диагностирования и участков Д-1 и Д-2 производят из следующих соображений: комплекс СТД должен обеспечивать комплексное диагностирование, а затем при необходимости углубленное диагностирование для локализации и устранения неисправностей; в перспективе должно предусматриваться автоматизированное прогнозирование остаточного ресурса по результатам диагностирования.

При выборе СТД следует соблюдать в первую очередь условие минимума суммарных издержек. В общем виде минимизируемая целевая функция имеет вид F=min{{[C_об(i, j, ν, Т, σ) E_н+С_э((i, j, ν, T, σ)+Сп(i, j, ν, T, σ)+С_д(i, j, ν, T, σ)+С_м X (i, j, ν, T, σ)+С_то(i, j, ν, T, σ)+С_р(i, j, ν, T, σ)+С'(i, j, ν, T, σ)]:L}:1≤i≤k; 0≤j≤m; 0≤ν≤l; Т, σ≥0}, где С_об(i) - стоимость i-го комплекса СТД; Т, σ - трудоемкость и средняя квадратическая погрешность измерения; Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; С_э - стоимость эксплуатации комплекса СТД (включает амортизационные отчисления, затраты на капитальный ремонт); С_п - потери прибыли от простоя одного автомобиля при одном диагностировании; С_д - заработная плата операторов-диагностов, обслуживающих комплекс СТД; С_м - затраты на материалы, топливо, запчасти; Т_то и С_р - стоимость ТО и ремонта автомобиля при использовании комплекса СТД; С - дополнительные издержки, вызванные погрешностью измерения комплексом СТД; L - наработка машины за рассматриваемый период; k - число возможных комплексов СТД; m - число проверяемых комплексом СТД диагностических параметров; l - число возможных вариантов повышения контролепригодности диагностируемых машин.

Если контролепригодность автомобиля не изменяется (ν=0), погрешность измерения диагностических параметров всеми комплексами СТД предварительно обоснована и соответствует заданным требованиям, а слагаемые С_м, С_то, C_р, С' можно считать постоянными. Тогда целевая функция принимает вид Е=min[С_об(i)Е_н+С_д(i)+С_п(i)+С_д(i)]; 1≤i≤k. При этом издержки Е зависят только от числа диагностируемых автомобилей n и рассматриваемых комплексов. Потери С_об(i) и C_п(i) от числа диагностируемых автомобилей не зависят, их следует относить к ежегодному числу диагностирований k, тогда E+E(i,n)=С_п(i, n)+C_д(i, n)+[С_об(i)•0,15+С_э(i)]/k. Учитывая, что C_п(i, n)=nС_п(i) и С_д(i, n)=nС_д(i), получим E(i, n)=n[С_п(i)+С_д(i)]+[C_об(i)•0,15+С_э(i)]/k. По этой формуле удобно подбирать комплексы СТД для использования их в технологических зонах предприятий различной мощности.

Применительно к смешанному парку автомобилей наиболее целесообразны отдельные тупиковые специализированные и комбинированные посты. Это могут быть посты диагностирования двигателей, гидропривода, трансмиссии и т. д. В этом случае необходима узкая специализация операторов-диагностов. Пропускная способность такого роста высокая.

Тупиковые посты позволяют совмещать диагностирование с различными регулировочными и мелкими ремонтными работами, что несколько снижает общую трудоемкость и продолжительность ТО и ТР.

Проездные посты часто объединяют в диагностические линии. При этом продолжительность работ на отдельных постах должна быть одинаковой, чтобы синхронизировать работу линии.

Зная продолжительность работы зоны, например продолжительность рабочей смены t и число диагностируемых за это время автомобилей N, можно определить ритм работы R=t/N. Такт работы отдельного поста τ=(Т_п/Р_п)+t_п, где Т_п - трудоемкость диагностирования на посту; Р_п - число рабочих на посту; t_п - суммарное время на въезд и выезд автомобиля с поста.

Число постов диагностирования X, необходимых для выполнения заданного объема работ, определяют по формуле X=τ/RK, где К - коэффициент использования рабочего времени поста. Если посты объединены в диагностическую линию, то такт τ_л=(Т_л/X_л.пР_п)+t_п, где T_л - суммарная трудоемкость работ на линии; Х_л.п - число постов на линии; Р_п - среднее число рабочих на одном посту.

Соответственно необходимое число диагностических линий для выполнения заданного объема работ Х_л=τ_л/R_л, где R_л - ритм работы линии.

Если при диагностировании проводят также регулировочные работы, то продолжительность диагностирования и потребное число постов и линий увеличиваются. В расчетах это учитывают коэффициентом, который равен 1,1-1,5 в зависимости от вида работ.

Оснащение автотранспортных предприятий технологическим оборудованием для ТО и ремонта автомобилей осуществляют по рекомендациям "Табеля технологического оборудования авто-транспортных предприятий", который предусматривает классификацию АТП на следующий типоразмерный ряд по числу автомобилей: до 150, 151-300, 301-400, 401-700, 701-1000 (табл. 3.7). Анализ таблицы показывает, что с увеличением мощности АТП возрастает число СТД и соответственно суммарная стоимость имеющихся (рекомендуемых) в них СТД, но снижается приведенная стоимость этих СТД на один автомобиль.

Таблица 3.7. Оснащение зон Д-1 и Д-2 автотранспортных предприятий средствами технического диагностирования

Оснащение СТО технологическим оборудованием для ТО и ремонта (табл. 3.8) осуществляют по рекомендациям "Табеля технологического оборудования и специнструмента для СТО", разработанного филиалом НАМИ. Табель наиболее полно охватывает все технологические процессы (в том числе ряд новых услуг) и предусматривает распределение оборудования по отдельным технологические зонам. Отличительной особенностью табеля является то, что в нем предусмотрены СТД для оснащения не только зон заявочного диагностирования, но и зон ТО и ремонта автомобилей участков предпродажной подготовки, приема и выдачи автомобилей и т. д. Кроме того, типоразмерный ряд рассматриваемых в нем СТО расширен за счет дополнительного включения станции мощностью в 2 и 4 рабочих поста.

Таблица 3.8. Оснащение некоторых технологических зон средствами технического диагностирования на СТО

В системе "Автотехобслуживание" принят типоразмерный ряд СТО в 2, 4, 6, 10 (11), 15, 20, 25, 30, 50, 75 и 100 рабочих постов.

Под рабочим постом понимают производственную площадь, на которой обеспечивается одновременная работа в одну смену трех основных производственных рабочих, имеются оборудование, оргтехоснастка и специнструмент, необходимые и достаточные для производства ремонта и ТО легковых автомобилен. Единый норматив производственной площади, приходящейся на один рабочий пост, составляет 120 м². Расчетная среднестатистическая стоимость одного рабочего поста 120 тыс, руб. Этот типоразмерный ряд не является оптимальным и принят исходя из мощностей уже действующих в стране СТО. В перспективе он должен быть пересмотрен и скорректирован.

Фактически необходимое число единиц СТД оптимизируется при ограничениях по мощности соответствующей технологической зоны, очереди автомобилей на выполнение работ в этой зоне и т. п.

Чем больше мощность СТО, тем выше стоимость имеющегося на нем оборудования. С другой стороны, чем больше мощность СТО, тем меньше приведенная стоимость этого оборудования на один рабочий пост (рис. 3.18).

Рис. 3.18. Зависимость общей С_об и приведенной С_пр (к одному рабочему посту) стоимости технологического оборудования от мощности СТО