Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте



предыдущая главасодержаниеследующая глава

Применение ремней безопасности

В настоящее время за рубежом общепризнано, что ремни безопасности являются простым, эффективным, доступным и дешевым средством предупреждения травм водителей и пассажиров при ДТП. Закон об обязательном оснащении легковых автомобилей ремнями безопасности впервые принят в ГДР. Затем такие законы были введены в ЧССР, Великобритании, США, Австралии, Швеции и в некоторых других странах. Однако ни в одной стране не удалось добиться массового применения ремней безопасности без введения специальных законов.

В связи с этим в ряде государств было введено обязательное их применение. Австралия стала первой в мире страной, принявшей Закон об обязательном использовании ремней безопасности. Примеру Австралии последовали другие страны (табл. 2). Применение ремней безопасности обязательно также в Болгарии, ЧССР, Новой Зеландии, Польше, в некоторых штатах США, в Финляндии. В настоящее время более чем в 20 странах мира введено обязательное применение ремней безопасности.

За рубежом в кампанию за применение ремней безопасности включились страховые фирмы. В Австрии пострадавшим при ДТП, если они были пристегнуты ремнями, выплачивается повышенная на 25% страховая премия, а в ФРГ пострадавшим, если они не были пристегнуты ремнями, страховая премия вообще не выплачивается.

Таблица 2

Сроки введения обязательного применения ремней безопасности за рубежом
Страна Дата введения обязательного применения ремней безопасности Штраф за неприменение ремней безопасности, р.
Австрия 01.04.75 -
Австралия 01.01.72 16
Бельгия 01.06.75 30
ГДР 01.01.80 90
Дания 01.01.76 -
Испания 22.04.75 15
- Вне насеенных пунктов -
Италия 01.01.79 -
Люксембург 01.06.75 -
Норвегия 01.09.75 -
Нидерланды 01.06.75 12 - 15
Франция 01.10.79 10
- В населенных пунктах -
- 01.07.73 -
- Вне населенных пунктов -
ФРГ 01.01.76 -
Финляндия 01.07.75 -
Швеция - 20
Швейцария 01.07.81 -
Япония 01.12.71
- Только на автомагистралях, 01.01.74 на всех автомобильных дорогах -

Комиссия экспертов по организации безопасного движения в США, прогнозируя в 1976 г. количество ДТП и тяжесть их последствий до 1986 г., признала обязательное применение ремней безопасности самым эффективным мероприятием, позволяющим уменьшить число ДТП со смертельным исходом на 89 тыс. чел., с ранениями водителей и пассажиров на 3 млн. 220 тыс. чел. за период прогнозирования.

Правительства зарубежных стран принимают долгосрочные национальные программы повышения безопасности дорожного движения. Такие программы приняты в ЧССР, ГДР, ФРГ, Франции, Японии и других странах. Все они предусматривают проведение в жизнь целого ряда мероприятий, направленных на внедрение ремней безопасности. К ним относятся: оснащение автомобилей и автобусов ремнями безопасности, улучшение их конструкции, пропаганда эффективности ремней безопасности с помощью печати, радио, кино и телевидения; строгий контроль дорожной полиции за их использованием; повышение размеров штрафа за их неиспользование. На эти мероприятия расходуются значительные денежные средства.

Применение ремней безопасности является в настоящее время обязательным условием разрешения поездки в легковых автомобилях. В ГДР эта норма введена в 1980 г. специальным законом. В других социалистических странах обязательность применения ремней безопасности определена Правилами дорожного движения. Обращает на себя внимание тот факт, что высокая сумма штрафа за неприменение ремней безопасности в ГДР и строгий контроль работников народной полиции за соблюдением порядка применения ремней обеспечивает активное пользование ими. В 1980 г. 94 - 96% водителей и пассажиров применяли ремни безопасности и это обстоятельство в значительной мере способствовало тому, что по сравнению с 1979 г. количество погибших сократилось на 14%, а раненых на 7,3% [7].

Обязательное применение ремней безопасности во многих странах характеризуется как важная мера снижения тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий. В ФРГ, например, в результате применения ремней безопасности число ДТП со смертельным исходом сократилось на 30%, с ранением людей на 28%; в Австралии общее число раненых при ДТП водителей и пассажиров сократилось на 40%, а происшествий со смертельным исходом на 20% и т. д. [14].

Специалисты говорят, что пользование ремнями безопасности может стать потребностью в том случае, если ими пользоваться часто. Посредством сознательно управляемых действий вырабатывается потребность пристегиваться ремнями в автомобиле. Лишь в процессе частого повторения этого сознательного действия оно станет привычкой и будет проходить без участия сознания. В период подготовки водителей специалисты рекомендуют проводить обучение практическому вождению на автомобилях, оборудованных ремнями безопасности.

Практика показала, что ремни безопасности при нормальных условиях эксплуатации не требуют замены в течение всего срока службы автомобиля. Тем не менее в Европе, США, Японии и других странах продолжается процесс совершенствования конструкции ремней. Чаще всего они снабжаются устройствами, предназначенными для поглощения энергии удара и втягивания ремня. Общий вид ремней безопасности с втягивающим (инерционным) устройством представлен на рис. 16. Они обладают тем преимуществом, что оптимальное натяжение лямки ремня достигается с помощью втягивающего устройства (инерционной катушки). Автоматически регулируя длину лямки, инерционная катушка не ограничивает свободу движений пристегнутого ремнями водителя и пассажира, но с возникновением сил инерции (резкое замедление или сильный крен автомобиля) она мгновенно блокирует лямку, удерживая пользователя на сиденье.

Рис. 16. Схема установки в салоне автомобиля диагонально- поясного ремня безопасности с инерционным устройством: 1, 2, 3 - места крепления; 4 - инерционное устройство
Рис. 16. Схема установки в салоне автомобиля диагонально- поясного ремня безопасности с инерционным устройством: 1, 2, 3 - места крепления; 4 - инерционное устройство

Конструкторы пытаются исключить нежелание людей пользоваться ремнями конструктивным путем. К таким системам, в частности, относятся ремни, автоматически облегающие тело человека при закрывании двери автомобиля. Такие системы запатентованы в ряде стран. На рис. 17 и 18 представлены системы ремней безопасности, запатентованные во Франции и Голландии [12, 14]. Применяются в США в небольших количествах ремни, конструкция которых связана с системой запуска двигателя или специальными звуковыми сигналами.

Рис. 17. Схема работы системы ремней безопасности (Франция): 1 - внутренняя панель двери; 2 - барабан; 3 - лента; 4 - направляющая; 5 - салазки с кольцом; 6 - сиденье; 7 - пряжка; 8 - лямка ремня безопасности; 9, 10 - места крепления лямок ремня
Рис. 17. Схема работы системы ремней безопасности (Франция): 1 - внутренняя панель двери; 2 - барабан; 3 - лента; 4 - направляющая; 5 - салазки с кольцом; 6 - сиденье; 7 - пряжка; 8 - лямка ремня безопасности; 9, 10 - места крепления лямок ремня

Значительное внимание уделяется конструкции размыкающего устройства. Это и понятно. Даже раненый водитель, если он один в автомобиле, должен освободиться от ремня легким нажатием на кнопку размыкающего устройства. В настоящее время рассматриваются автоматические размыкающие устройства, срабатывающие через несколько секунд после столкновения автомобиля.

Рис. 18. Схема работы системы безопасности (Голландия): 1 - пряжка; 2 - автоматическое устройство; 3 - удлинитель; 4 - замок; 5, 6, 8 - лямки ремня; 7, 9 - пряжки лямок ремней
Рис. 18. Схема работы системы безопасности (Голландия): 1 - пряжка; 2 - автоматическое устройство; 3 - удлинитель; 4 - замок; 5, 6, 8 - лямки ремня; 7, 9 - пряжки лямок ремней

В целях предотвращения травм, которые могут быть причинены ремнями при резком замедлении в момент столкновения, разработаны различные конструкции амортизирующих устройств. Схема одного из них показана на рис. 19. Дальнейшим развитием и усовершенствованием трехточечных ремней безопасности являются надувные ремни, обеспечивающие лучшее распределение ударных нагрузок на тело человека (рис. 20).

Рис. 19. Амортизирующее устройство: 1 - ремень; 2 - гидроцилиндр; 3 - стяжная проволока; 4 - шарнирный узел
Рис. 19. Амортизирующее устройство: 1 - ремень; 2 - гидроцилиндр; 3 - стяжная проволока; 4 - шарнирный узел

В США продолжаются работы по применению вместо ремней безопасности устройств в виде надувных подушек. Принцип их действия таков. Чувствительные элементы реагируют на замедление или деформацию автомобиля, и нейлоновые подушки, сложенные в колонке рулевого управления или в панели приборов, надуваются за тридцать тысячных долей секунды, плотно облегая туловище и голову человека и удерживая их от удара. Кажущаяся на первый взгляд более совершенной подушка обладает рядом недостатков, сводящих на нет ее преимущества по сравнению с ремнями. Подушки дороги в эксплуатации. Закрывая полностью лицо водителя, подушка исключает участие водителя в остановке автомобиля, подвергая людей риску попасть в аварию или выйти из нее с меньшим ущербом для здоровья. Подушки не исключают, а, наоборот, предполагают применение поясных ремней безопасности, в противном случае человек в момент аварии может сползти с сиденья. Специалисты считают, что в ближайшие 10 лет не найдется достойной замены ремням безопасности.

Рис. 20. Надувные ремни безопасности
Рис. 20. Надувные ремни безопасности

Наиболее эффективную защиту при ДТП для водителя и пассажира обеспечивает оптимальное сочетание ремней безопасности, подголовников и безопасного сиденья. В этом случае ремни безопасности амортизируют удар и ограничивают перемещение туловища, а подголовник, ограничивая откидывание головы назад, амортизирует ее удар.

Испытания в СССР и за рубежом показали, что лучшими защитными свойствами обладают диагонально- поясные ремни безопасности статического типа с креплением к салону автомобиля в трех точках, а ремни других типов обусловливают большую нагрузку на голову и позвоночник, что ограничивает их применение. Международная ассоциация по дорожной медицине в 1977 г. признала эффективность таких ремней.

предыдущая главасодержаниеследующая глава














© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'