Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте



предыдущая главасодержаниеследующая глава

Эффективность ремней безопасности

Многочисленные испытания с манекенами на соответствие международным предписаниям как конструкции самих ремней, так и мест их крепления в салоне позволили создать и с 1973 г. начать выпуск отечественных ремней безопасности статического типа с креплением в трех точках. Совет Министров СССР обязал Министерство автомобильной промышленности начиная с 1974 г. оборудовать все выпускаемые отечественные легковые автомобили ремнями безопасности. Министерству внутренних дел СССР было поручено разработать порядок применения ремней безопасности в нашей стране.

На основе изучения результатов испытаний отечественных ремней безопасности и опыта их применения за рубежом с 1 апреля 1975 г. в Правила дорожного движения было введено положение, обязывающее водителя и пассажиров пристегиваться перед началом движения ремнями безопасности на всех оборудованных ими автомобилях.

Введение этого положения в Правила дорожного движения позволило специалистам ВНИИБД МВД СССР в течение трех лет достаточно глубоко изучить эффективность применения ремней безопасности в нашей стране.

В ходе исследования были проанализированы последствия 4746 ДТП с легковыми автомобилями, в которых участвовало 7386 водителей и пассажиров. В задачу исследования входило: сравнение числа пострадавших, тяжести, характера и локализации травм, получаемых водителем и пассажирами в случае использования ремней и при их отсутствии; изучение влияния скорости движения на эффективность применения ремней, надежность и совершенство конструкции самих ремней и мест их крепления в салоне. Оказалось, что из 5033 чел., не применявших ремни безопасности, каждый второй участник ДТП (2326 чел.) получил травмы различной тяжести и 3% (152 чел.) погибли. В то же время из 2353 чел., применявших такие ремни, каждые четыре из пяти участников ДТП вообще не получили травмы, а большинство из пострадавших (70%) получили только легкие травмы [3].

Проведенное исследование показало, что в СССР ремни безопасности позволяют снизить число раненых водителей и пассажиров легковых автомобилей в 2,4 раза и число погибших в 3,7 раза.

Несмотря на различие как в конструкции салонов и внутреннего оборудования легковых автомобилей, так и самих ремней безопасности, эффект от их применения в различных странах примерно одинаков. Десятилетние исследования ДТП, проведенные французской Лабораторией физиологии и биомеханики (фирм "Пежо" и "Рено") в содружестве с Институтом ортопедических исследований, позволили точно определить обстоятельства, силу и направление удара при каждом ДТП и установить причины и тяжесть травм, полученных водителями и пассажирами легковых автомобилей. Комплексная оценка эффективности применения ремней безопасности для всех видов ДТП показана в работе [18]:

- С ремнями Без ремней
Убитые. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 3
Тяжело травмированные. . . . . 7 12
Легко травмированные. . . . . . 55 63
Непострадавшие. . . . . . . . . . . 35 18

Специалистами ВНИИБД МВД СССР были изучены диагностические данные о характере и локализации травм у водителей и пассажиров, защищенных и не защищенных ремнями безопасности. Как правило, в результате ДТП водитель и пассажиры получают несколько видов травм различной тяжести. Наиболее частыми и типичными в случае неприменения ремней безопасности являются сотрясения головного мозга различной тяжести, множественные переломы ребер, челюсти и носа, тазобедренного сустава, различных частей рук и ног, ушибы и порезы лица и головы. К наиболее тяжелым травмам, влекущим длительную потерю трудоспособности или смертельный исход, относятся черепно-мозговые травмы, скальпирование теменной области, перелом позвоночника и шейных позвонков.

Из 2555 водителей и пассажиров, не применявших ремни безопасности и получивших травмы при ДТП, сотрясение головного мозга было отмечено у 86%. В то время как из числа применявших ремни и получивших ранения такого вида травмы были отмечены лишь в 21,6% случаев, 47% водителей, не применявших ремни безопасности, получили множественные переломы ребер грудной клетки и обеих ключиц, 32% - травмы позвоночника и шейных позвонков, более 50% - множественные порезы лица и ушибы головы; 53% пассажиров, кроме сотрясения головного мозга, имели переломы костей носа, челюсти, скальпирование теменной области, ушибы и порезы лица. В результате применения ремней безопасности менее тяжкие и тяжкие травмы головы, грудной клетки и позвоночника сократились до 7,8%, а в остальных случаях отмечались легкие травмы, в основном ушибы рук и ног. У лиц, применявших ремни безопасности, не было отмечено переломов основания черепа, в то время как травма такого вида послужила основной причиной смерти людей, не закрепленных ремнями.

К аналогичным выводам пришли и зарубежные исследователи. В результате исследования, проведенного в ГДР Берлинской ортопедической клиникой, было установлено, что применение ремней безопасности позволило сократить число ранений со смертельным исходом на 40%, а тяжких телесных повреждений на 50 - 70%.

На основе анализа 37 тыс. ДТП, проведенного фирмой "Вольво", установлено, что использование ремней безопасности способствовало уменьшению числа раненых водителей на 48 - 57%, пассажиров, находившихся на переднем сиденье, на 55 - 63%, и исключило смертельные исходы при авариях на скорости до 90 км/ч. Число ранений головы и грудной клетки сократилось на 60 - 85%, переломов ребер на 28% (рис. 21) [3].

Рис. 21. Эффективность использования ремней безопасности при ДТП: 1,3 - потери зрения, зубов; 2, 4, 8 - травмы головы, грудной клетки, ног; 5 - тяжелые переломы рук; 6, 10 - переломы таза, позвоночника; 7, 9, 11 - смертельный исход вследствие перелома ног, травмирования живота, шейных позвонков; 12 - порезы лица
Рис. 21. Эффективность использования ремней безопасности при ДТП: 1,3 - потери зрения, зубов; 2, 4, 8 - травмы головы, грудной клетки, ног; 5 - тяжелые переломы рук; 6, 10 - переломы таза, позвоночника; 7, 9, 11 - смертельный исход вследствие перелома ног, травмирования живота, шейных позвонков; 12 - порезы лица

Изучение статистики дорожно-транспортных происшествий, зарегистрированных в Москве, Московской обл. и Эстонской ССР, позволило установить зависимость между количеством и тяжестью травм у водителей и пассажиров и применением ремней безопасности на различных скоростях движения автомобилей. Анализ последствий ДТП, возникших на различных скоростях от 15 до 125 км/ч, свидетельствует об эффективности ремней во всем этом диапазоне. Наибольший же эффект наблюдается при скоростях до 90 км/ч. Именно этот предел скорости для легковых автомобилей при движении по автомагистралям установлен Правилами дорожного движения. В результате применения ремней безопасности при скоростях до 60 км/ч наблюдается уменьшение в 2,3 раза количества раненых и в 3,6 раза погибших. При этих скоростях движения 88% водителей и пассажиров, использующих ремни безопасности, вообще не получают травмы при ДТП, в то время как при их отсутствии число нетравмированных составляет лишь 56%. Наиболее заметен эффект от применения ремней при авариях, совершенных при скоростях от 60 до 90 км/ч, где наблюдается снижение в 2,7 раза числа раненых и в 3,8 - погибших. На скорости свыше 90 км/ч эффективность ремней безопасности заметно снижается. Но и при больших скоростях движения у водителей и пассажиров, не пристегнутых ремнями, опасность риска получения ранения или гибели в 2 раза выше, чем в случае их применения.

На рис. 22 показаны зависимости числа раненых (зона А) и погибших (зона Б) в процентах к общему числу водителей и пассажиров, участвовавших в ДТП, от скорости движения. Кривые 1 характеризуют указанные зависимости при отсутствии ремней безопасности и 2 - в случае их применения, а вертикали ab и cd - снижение числа раненых и погибших (а'b' и c'd') за счет применения ремней при каждом скоростном режиме [4].

Рис. 22. Распределение пострадавших, применявших (У) и не применявших (2) ремни безопасности, при различных скоростях движения: А - раненые; Б - погибшие
Рис. 22. Распределение пострадавших, применявших (У) и не применявших (2) ремни безопасности, при различных скоростях движения: А - раненые; Б - погибшие

Как видно из графика, ранения и даже смертельный исход отмечаются уже при довольно низких скоростях движения, причем при наличии ремней безопасности пострадавшие появляются при более высоких скоростях, чем при их отсутствии.

Рис. 23. Зависимость частоты столкновений автомобилей от скорости
Рис. 23. Зависимость частоты столкновений автомобилей от скорости

Таким образом, применение ремней безопасности является эффективным средством защиты от травм при ДТП, совершенных не только на загородных автомагистралях, но и на магистралях в городах, где ремни позволяют значительно снизить смертельные и тяжкие телесные повреждения. Американские исследователи также пришли к выводу, что ремни безопасности обеспечивают наилучшую защиту не только при движении за городом, но и на магистралях в городах, где ДТП особенно часто возникают при скорости 30 - 60 км/ч. В то же время частота столкновений автомобилей в городах гораздо выше, чем на междугородных трассах (рис. 23).

В Швеции проведены исследования эффективности ремней безопасности на автомобилях фирмы "Вольво" [20]. Они показали, что уже при скорости движения 20 км/ч возможен смертельный исход для водителей, которые не пользуются ремнями безопасности. Применение же ремней дает возможность избежать тяжелых травм даже в том случае, если ДТП возникло при скорости 60 км/ч, наиболее характерной для городских улиц и магистралей. Исследования также подтвердили, что применение ремней становится малоэффективным, когда скорость, предшествовавшая ДТП, превышает 100 км/ч или деформация салона автомобиля настолько велика, что применение привязных систем было уже бесполезным.

Большое значение имеют ремни для пассажиров, находящихся рядом с водителем на переднем сиденье. Вероятность получения тяжелых травм при ДТП у них почти в 2 раза выше, чем у водителя. Поэтому, допуская перевозку пассажира, не пристегнутого ремнями безопасности, водитель становится прямым виновником его ранения или гибели в случае ДТП.

Изучение последствий ДТП в нашей стране свидетельствует о том, что на эффективность ремней существенно влияет вид дорожно-транспортного происшествия. Наиболее эффективны они при встречных (фронтальных) столкновениях и опрокидываниях легковых автомобилей, доля которых составляет примерно 67% от общего числа ДТП. Во всех случаях ДТП, если не произошло предельных деформаций кузова внутрь салона, т. е. "жизненное пространство" сохранилось, находящиеся внутри автомобиля люди, закрепленные ремнями, либо вообще не получают травм, либо, получают легкие травмы.

Из 2256 чел., применявших ремни безопасности, 1075 водителей и пассажиров передних сидений находились в автомобилях "Жигули", 622 - в автомобилях "Москвич", 373 - "Волга" и 216 - "Запорожец":

- Погибло Ранено Не травмировано
"Жигули" ВАЗ-2101, -2102, -21011, -2103, -2106 23(2,1%) 220(20,5%) 832(77,4%)
"Москвич" мод. 408, 412, 2138, 2140 6(1,0%) 170(27,3%) 446(71,7%)
"Волга" ГАЗ-24 1(0,4%) 72(19,3%) 300(80,3%)
"Запорожец" ЗАЗ-968А 2(0,9%) 73(34%) 141(65,1%)

67 чел., пользовавшихся такими ремнями, занимали задние сиденья в автомобилях ГАЗ-24 и ВАЗ-2106. Из сидящих сзади только 2 чел. были ранены и никто не погиб.

Но ремни безопасности не могут полностью гарантировать от аварий с травмами. Такого средства еще не придумано ни в одной стране мира. В каких же авариях ремни безопасности не обеспечивают защитных свойств? Изучение ДТП с тяжкими и смертельными последствиями показало, что наиболее серьезные травмы у пострадавших, пользовавшихся ремнями, отмечены при встречных столкновениях с грузовыми автомобилями на скорости свыше 90 км/ч, а также при наездах на малодеформируемые препятствия (дома, бетонные опоры мостов, мачты освещения, столбы, деревья) на скорости более 75 км/ч. Такие ДТП составили 66% от всех ДТП со смертельным исходом у закрепленных ремнями людей; из 18 чел. двое погибли при сложном виде ДТП - боковое столкновение с последующим опрокидыванием автомобиля при скорости 70 - 80 км/ч и 3 чел. при ДТП, совершенных на скоростях 50 - 70 км/ч из-за неправильной эксплуатации ремней безопасности.

Все случаи ДТП с тяжелыми последствиями для пострадавших, закрепленных ремнями, были глубоко изучены специалистами с целью дальнейшего совершенствования как конструкции самих автомобилей, так и ремней безопасности.

Как показала статистика ДТП, с использованием ремней безопасности возрастает защитная роль подголовников не только при наездах сзади, но и при фронтальных столкновениях. Поскольку при этом виде ДТП тело человека, закрепленного ремнями безопасности, удерживается на сиденье, а голова сначала перемещается вперед, то при ее возвращении назад подголовник позволяет удержать голову от чрезмерного перегиба. Поэтому при фронтальных столкновениях на больших скоростях движения ремни безопасности в совокупности с подголовниками обеспечивают наибольшую защиту.

В ходе исследования были изучены вопросы, связанные с использованием ремней безопасности водителем и пассажирами в такси и водителями-инвалидами, для которых сделаны исключения из общих правил. В населенных пунктах им разрешается пользоваться ремнями по своему усмотрению. Это нашло отражение в дополнениях к Правилам дорожного движения. В то же время установка ремней безопасности в указанных автомобилях обязательна, чтобы на загородных автомагистралях любой пассажир и водитель имели возможность использовать их.

Самый высокий процент использования ремней безопасности водителями и пассажирами легковых автомобилей достигнут в Эстонской ССР и составляет 82% у автолюбителей и 62% у профессионалов. Это позволило уже через год после введения обязательного применения ремней безопасности в стране добиться снижения в целом по республике числа раненых и погибших на 15 и 43% соответственно. При столкновениях транспортных средств число пострадавших сократилось на 16,3%, а при опрокидываниях на 17,9%.

По расчетам английских исследователей при достижении 100%-го применения ремней в стране число погибших и раненых ежегодно сокращалось бы на 12 тыс. чел., а снижение материального ущерба от ДТП составило бы 75 млн. ф. ст. [14].

предыдущая главасодержаниеследующая глава














© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'