Надежность ремней безопасности

Ремни - это часть оборудования автомобиля, и следить за надежностью их работы так же необходимо, как и за другими его узлами и системами.

Прежде всего необходимо правильно отрегулировать ремень по телу пользователя в зависимости от роста и комплекции. От правильной регулировки натяжения ленты зависит защитный эффект ремней безопасности. Исследования показали, что многие водители и пассажиры при правильной регулировке ремней могли бы избежать травмирования.

Рис. 24. Схема положения водителя за рулем: А, В, М и Н - задаваемые конструкцией автомобиля характеристики зоны расположения руля

Перед началом движения водитель должен установить сиденье так, чтобы положение подушки и наклон спинки позволяли ему свободно доставать до кнопок и переключателей на панели приборов. К положению рук на руле (рис. 24) предъявляются определенные требования: оно должно быть удобным; рука должна свободно лежать на верхней части рулевого колеса; спинка сиденья не должна мешать рукам при повороте руля; должны быть обеспечены видимость поверх руля, удобство посадки и вставания; должен быть обеспечен свободный ход ноги При торможении; Рис. 24. Схема положения водителя руль не должен упираться В ЖИВОТ. Расположение органов управления в современных легковых автомобилях осуществляется с расчетом возможности применения водителем ремней безопасности и обеспечивает доступность всех рычагов и кнопок, необходимых при совершении действия при нормальном вождении (рис. 25).

Рис. 25. Схема расположения органов управления автомобилем, обеспечивающая их досягаемость при применении водителем ремней безопасности: 1 - максимальное вытягивание руки; 2 - оптимальное вытягивание руки; 3 - зона удобного расположения рук на руле

Отрегулировав длину лямки ремня, надеть ремень и застегнуть замок, проверив его надежность и полное замыкание. Зазор между лямкой ремня и телом пользователя не должен превышать 25 мм, т. е. между телом и ремнем должна проходить ладонь (рис. 26). Именно с таким зазором надевается ремень при его динамических испытаниях с манекеном. Исходя из величины этого зазора рассчитываются упругие характеристики ремня и обеспечение им защитных свойств.

Рис. 26. Схема правильной установки ремня (зазор между лямкой ремня и телом пользователя на уровне груди не более 25 мм)

Укорачивание лямки (рис. 27, а) осуществляется вытягиванием наружной ее ветви из регулятора, а для удлинения (рис. 27, б) следует приподнять одной рукой край регулятора от поверхности ленты, а другой рукой вытянуть внутреннюю ветвь из регулятора. Существенное влияние на тяжесть травм при ДТП оказывает величина зазора между ремнем и телом пользователя. При его увеличении от 25 до 100 мм происходит и пропорциональное увеличение нагрузки. Если зазор достигает 200 мм (и выше), ремни становятся неэффективными, они не обеспечивают защиту пользователя от травм.

Рис. 27. Схема механизма регулировки натяжения лямки ремня: а - увеличение ремня; б - укорачивание ремня

Некоторые водители привыкли управлять автомобилем, установив сиденье в крайнее заднее положение и отклонив спинку сиденья назад. В этом случае пользующийся ремнями безопасности водитель затрудняется дотянуться даже до замка зажигания, чувствует себя в ремне скованным и быстро утомляется. Если же сиденье установлено в крайнее переднее положение и водитель почти лежит грудью на рулевом колесе, длина обеих ветвей ленты ремня будет максимальной. В обоих случаях наклон диагональной ленты ремня не обеспечивает оптимального, с точки зрения безопасности, прилегания ленты, а ее ветви проходят через наиболее подверженные травмированию части тела. Недопустимы самодельное изготовление мест крепления, перенос установленных на заводе мест крепления ремней в салоне, а также изготовление и установка нестандартной ленты ремня, особенно в автомобилях устаревших моделей и исчерпавших свой ресурс. Любое нарушение углов наклона и прилегания к телу ленты ремня может вызвать ее смещение на наиболее опасные с точки зрения травмирования части тела человека (рис. 28).

Рис. 28. Схемы, установки сиденья и регулировки ремней безопасности: а - правильная; б, в - неправильная

Не столь уж безобидным, а в некоторых случаях даже опасным является набрасывание ремня без его замыкания с целью "усыпления бдительности" сотрудников ГАИ. Безусловно, о защитных свойствах ремня в этом случае говорить не приходится. Однако незакрепленная пряжка ремня при транспортном происшествии под действием сил инерции может стать источником травмирования водителя или пассажира.

Не менее важна правильная эксплуатация ремней безопасности. Необходимо следить, чтобы лента ремня в свободном положении не защемлялась дверью, не перетералась об острые края в автомобиле, не загрязнялась и не скручивалась. В противном случае резко снижаются такие ее качества, как эластичность, прочность, а при ее скручивании уменьшается площадь контакта с телом человека и возникает опасность получения травмы от ремня.

Следует также тщательно контролировать работу замыкающего приспособления. При загрязнении из-за попадания в него песка или грязи может произойти неполное замыкание и язык может выскочить из замка в аварийной ситуации или произойдет заклинивание языка в замке, что затруднит освобождение пострадавшего после ДТП.

Производственным объединением "Норма" были проведены выборочные испытания ремней безопасности с длительным сроком эксплуатации (до 7 лет) и несоблюдением правил ухода за ремнями, определенных в инструкции по монтажу и эксплуатации отечественных ремней безопасности, прилагаемой к каждому комплекту ремней при их продаже или установке в автомобиле.

Всего, был испытан 31 комплект ремней. В основном все указанные ремни были сняты с автомобилей, которые круглый год находились в атмосферных условиях хранения (без гаража) и которые по их внешним признакам имели за период эксплуатации плохой уход. По результатам испытаний статическая остаточная прочность лямки в местах, близких к точкам крепления (концевые участки), после 6 лет эксплуатации достигала лишь 30 - 60% от начальной и была в 1,5 - 3 раза меньше минимальной нормы (147 даН). После 4 - 5 лет эксплуатации прочность лямки в этих местах снизилась в 1,5 - 2 раза в зависимости от ухода и правильности эксплуатации. Снижение прочности произошло в основном от трения, загрязнения и воздействия влаги.

При проведении динамических испытаний с манекеном 8 ремней со сроком эксплуатации 6 - 7 лет не выдержали нагрузки из-за разрыва лямки: 5 - в месте соприкосновения с проушиной замка, 3 - у верхнего конца лямки.

Обследование общего состояния ремней безопасности, находившихся в эксплуатации, выявило: заметную ворсистость лямок от трения, потерю товарного вида из-за небрежной эксплуатации и отсутствия какого-либо ухода. Наиболее характерным и опасным недостатком в эксплуатации, выявленным при снятии у большинства указанных ремней, оказалось полное отсутствие признаков регулирования длины лямки пользователями; лямка была полностью вытянута в регуляторе на максимально возможную длину и после этого ни разу не подтягивалась. Регулятор был настолько загрязнен и зажат фиксатором, что перевести его в нормально отрегулированное состояние натяжения ремня было невозможно.

Отечественной промышленностью разработаны и выпускаются уже более 8 лет оригинальные патентно чистые ремни безопасности, простые в эксплуатации и удобные в использовании. Конструкция многих элементов этих ремней постоянно совершенствуется и улучшается. С 1981 г. начат выпуск ремней с более прочной к истиранию и лучшими характеристиками удлинения лентой ремня из полиамидной ткани, усовершенствованы замок ремня и регулятор натяжения, исключающий проскальзывание ленты при ДТП. Для передних и задних мест разработаны и выпускаются ремни безопасности для всех моделей отечественных легковых автомобилей (рис. 29).

Рис. 29. Статические ремни безопасности

В настоящее время производственным объединением "Норма" освоен выпуск инерционных ремней безопасности, которые отличаются от статических тем, что вместо ручного регулятора имеется аварийно-запирающееся втягивающее устройство - инерционная катушка (рис. 30). Такие ремни не требуют ручной регулировки длины рабочей части ленты, а при отстегивании лямка автоматически сматывается в инерционную катушку. Инерционные ремни позволяют пользователю сравнительно свободно и в достаточных пределах совершать движения на сиденье (например, протереть изнутри лобовое стекло, достать небольшие предметы из вещевого ящика на панели приборов и т. п.), но в аварийных ситуациях или при резком торможении мгновенно блокируются и надежно "запирают" пользователя на сиденье.

Рис. 30. Ремни безопасности инерционного типа

Ресурс ремней безопасности при выполнении пользователем требований ухода и правил эксплуатации рассчитан на срок не менее 5 лет. Если же ремни безопасности в случае их использования испытали критические перегрузки во время дорожно-транспортного происшествия, в котором кузов автомобиля получил серьезные повреждения, то они подлежат обязательной замене.

К критическим дефектам, из-за которых исключается пригодность ремней к дальнейшей эксплуатации, относятся следующие:

разрывы нитей или сшивки лямки ремня, визуально обнаруживаемые;

потертости и сильная ворсистость, при которых лямка увеличилась по толщине;

отсутствие фиксации языка в замке, если после замыкания язык можно вручную выдернуть из замка;

после нажатия на кнопку замыкающего приспособления, пружина замка не выбрасывает язык;

трещины или сильно поврежденные поверхности пластмассового покрытия проушины языка;

нарушение свободного вытягивания или втягивания ленты в ремнях инерционного типа;

отсутствие блокировки лямки в инерционной катушке при резком торможении автомобиля или при его движении с выключенным сцеплением на скорости 15 - 20 км/ч.

К эксплуатации допускаются только ремни безопасности, серийно изготовленные специализированными предприятиями и имеющие соответствующий товарный знак или этикетку предприятия-изготовителя.