§ 5. Конвейеры

Для передвижения автомобилей и автобусов при поточной организации технического обслуживания применяют конвейеры, которые конструктивно подразделяются на два типа - с тяговым или несущим органом, а по характеру движения - на непрерывные или периодического действия.

Рис. 24. Схемы конвейеров: а - тянущий цепной конвейер; б - толкающий цепной конвейер (через балку передней оси); в ,- толкающий тросовый конвейер (через трубу полуоси заднего моста); г - несущий пластинчатый конвейер; д - несущий цепной конвейер

Конвейеры с тяговым органом в зависимости от способа передачи движения автомобилю делятся на тянущие и толкающие.

Конвейеры с несущим органом в зависимости от направления перемещения автомобилей подразделяются на продольные и поперечные одно или двухветвьевые.

В конвейере с тяговым органом (рис.24, а) бесконечная втулочно-роликовая цепь или трос расположены вдоль линии обслуживания.

В начале конвейера располагается натяжная станция, а в конце приводная станция.

На конвейере тянущего типа автомобиль присоединяют за переднюю ось или за буксирный крюк к тяговой цепи специальными захватами. Автомобиль передвигается на своих колесах, когда он подходит к концу линии обслуживания, захваты автоматически сбрасываются.

К недостаткам конвейера этого типа следует отнести необходимость применения ручного труда для прикрепления каждого автомобиля к цепи и переноса захватов к началу конвейера после прохождения автомобилем линии обслуживания.

На конвейере толкающего типа автомобиль перемещается вдоль линии обслуживания с помощью кулака толкателя, вмонтированного во втулочно-роликовую цепь. Толкатель передает усилие на автомобиль через передний мост (рис. 24, б) или через одну из точек заднего моста: подушки рессор, трубу полуоси (рис. 24, в) или колесо. В конце линии кулак толкателя соскальзывает с места упора, и автомобиль выезжает своим ходом.

Автоматическое соединение и разъединение автомобиля с конвейером толкающего типа является его преимуществом по сравнению с конвейером тянущего типа.

В конвейере с несущим органом используются бесконечные ленты (рис. 24, г) или шарнирные цепи, движущиеся на роликах по рельсам (рис. 24, д).

Автомобиль, въехавший на ленты пластинчатого продольного двухветвьевого конвейера, устанавливается колесами на ветви конвейера или вывешивается, а в конце линии съезжает с него своим ходом.

В одноветвьевом конвейере имеется одна тяговая цепь, оборудованная несущими башмаками или рифлеными несущими тележками.

На продольном цепном конвейере автомобиль садится осями на цепи и вывешивается, а при съезде с конвейера выталкивается цепями.

На конвейере с поперечным перемещением автомобиль своими колесами устанавливается на опорных тележках. Тележки укреплены на тяговой втулочно-роликовой цепи и снабжены катками, которые перемещаются по направляющим вдоль канавы.

Конвейер с поперечным перемещением автомобилей почти вдвое короче конвейеров с продольным перемещением, что является его существенным преимуществом при размещении линии поточного технического обслуживания автомобилей.

Промышленностью выпускаются следующие модели конвейеров для непрерывного перемещения автомобилей и автобусов на линиях технического обслуживания: для грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ- модель 4002 при ЕО и модель 4096 при ТО-1; для легковых автомобилей - модель 4012 при ЕО; для автобусов ПАЗ-652 и ЗИЛ-158 -модель 4100 - при ЕО.

Каждая модель конвейера состоит из направляющих путей, тягового органа, приводной и натяжной станций.

Для направления и опоры тягового органа, а также для направления колес автомобиля служат направляющие пути 4 (рис. 25). Их изготовляют из швеллеров отдельными секциями, что облегчает монтаж и позволяет изменять их общую длину в требуемых пределах. Пути монтируют на бетонном основании.

Рис. 25. Конвейер модели 4002

Тяговый орган состоит из пластинчатой втулочно-роликовой цепи в которую (у моделей 4002 и 4100) вмонтированы несущие тележки 2 с роликовыми толкателями 3. Каждая тележка опирается на четыре катка 12, катящихся во внутренних полках двух швеллеров направляющих путей. В качестве подшипников катков применены капроновые втулки, работающие без смазки. При прохождении низкорасположенных частей автомобиля над шарнирно установленным толкателем последний отгибается в сторону движения, а затем под действием пружины возвращается в исходное положение.

Автомобили и автобусы вкатываются на движущийся конвейер с интервалом между ними не менее 1.5 м. Тележка подкатывается под колесо заднего моста, и вывешизает его на высоту 10 - 20 мм .

Затем подходит толкатель, который, упираясь в колесо, перемещает автомобиль по конвейеру.

Приводная станция 1 конвейера состоит из электродвигателя 7, передающего крутящий момент редуктору 9 с помощью клиноре-менной передачи 8. На приводном валу редуктора установлена ведущая звездочка 10, соединенная с тяговой цепью. Скорость движения конвейера изменяют с помощью двухступенчатых шкивов.

Для регулирования провисания холостой ветви цепи конвейера служит натяжная станция 5. При завертывании двух упорных винтов увеличивается осевое расстояние между ведущей 10 и натяжной 11 звездочками, и цепь натягивается. Вдоль конвейера установлена направляющая реборда 6. Конвейеры изготовляют с правым или левым расположением приводной станции относительно оси движения конвейера.

Технические характеристики конвейеров приведены в табл. 2.

Таблица 2. Технические характеристики конвейеров

Управление работой конвейера может быть дистанционным и автоматическим.

При дистанционном управлении пуск электродвигателя для перемещения автомобилей на следующие посты обслуживания производится оператором с пульта управления, а выключение электродвигателя - автоматически.

Для оповещения оператора об окончании работы на постах и необходимости пуска конвейера посты обслуживания связаны с пультом управления электрической сигнализацией. Кроме того, предусматривается дополнительная связь оператора с постами с помощью радио.

Электрическая схема дистанционного управления конвейером показана на рис. 26. Конвейер приводится в движение при нажатии на кнопку КП (схема 1, рис. 26, а). При этом ток поступает через постоянно замкнутые контакты кнопки КС выключателя В в магнитный пускатель МП. Контакты К пускателя замыкаются, и электродвигатель включается. Путь тока после того, как отпущена кнопка КП, показан на схеме II. При перемещении на последний пост линии автомобиль передним колесом нажимает на концевой выключатель ВК, электрическая цепь при этом размыкается, и конвейер останавливается. Во время последующих пусков электродвигателя при нажиме на кнопку КП замыкается цепь, обеспечивающая срабатывание магнитного пускателя при разомкнутых контактах В К (схема III).

Рис. 26. Электрическая схема дистанционного управления конвейером: а - схема управления электродвигателем; АО-51 - электродвигатель; МП - магнитный пускатель; К - контакты включения пускателя; ТР - тепловое реле; В - выключатель; ВК - концевой выключатель; АВ - аварийный выключатель; КП - кнопка 'Пуск'; КС- кнопка 'Стоп'; I- путь тока в момент включения кнопки КП; II - путь тока после отпускания кнопки КП; III - путь тока в момент включения кнопки КП при разомкнутых контактах ВК; б - схема сигнализации: 1 - кнопка включения сигнальной лампы; 2 - реле включения; 3 - сигнальные лампы; 4 - выключатель сигнальных ламп; в - центральный пульт управления; a - пульт управления на рабочем посту

Для аварийной остановки конвейера, кроме кнопки "Стоп" на пульте управления, на каждом посту установлен выключатель АВ.

На схеме сигнализации (рис. 26, б) показано кнопочное включение сигнальных ламп на пульте управления. Получив сигналы со всех постов, оператор предупреждает по радио о пуске конвейера, выключает сигнальные лампы и включает конвейер.

При автоматическом управлении конвейером в электрическую схему управления включается реле времени, с помощью которого автоматически через установленное время включается и выключается электродвигатель для передвижения автомобилей с поста на пост. При этом система световой и звуковой сигнализации для предупреждения о пуске конвейера также действует автоматически. Кроме того, предусматривается ручное управление, действующее независимо от автоматического, и имеется аварийный выключатель для остановки конвейера в любом положении.