Глава V. Техническое обслуживание двигателей

На современных автомобилях устанавливают однорядные и двухрядные карбюраторные и дизельные двигатели.

В двухрядном двигателе в связи с параллельным расположением цилиндров значительно сокращается длина коленчатого вала, появляется возможность увеличить диаметр цилиндра и одновременно уменьшить ход поршня и, следовательно, высоту блока цилиндров. В короткоходных двигателях одновременно с повышением жесткости блока и коленчатого вала уменьшается расстояние, пройденное поршнем за 1 км пути автомобиля, и средняя скорость поршня при максимальных оборотах коленчатого вала, что приводит к уменьшению потерь на трение и износа цилиндров. Кроме того, в результате увеличения диаметра цилиндра появляется возмож-ность увеличить диаметр клапанов, что при относительно небольшой корости движения поршня обеспечивает хорошее наполнение цилиндров и их тщательную очистку от отработанных газов. Вследтвие сокращения длины коленчатого вала и высоты блока цилинд-ов двигателя, а также применения легких сплавов для изготовления ряда деталей блока двухрядного двигателя при одновременном повышении его мощности значительно уменьшается удельный вес двигателя. Так, например, 8-цилиндровый двухрядный двигатель ЗИЛ-130 на 126,6 мм короче и на 16 мм ниже 6-цилиндрового однорядного двигателя ЗИЛ-157К, удельные веса их силовых агрегатов (со сцеплением и коробкой передач в сборе) соответственно равны: для ЗИЛ-130 - 4,3 кг/л. с, а для ЗИЛ-157К - 5,5 кг/л.с. Удельный вес силового агрегата двигателя ЗМЗ-66 (блок которого отлит из алюминиевого сплава) составляет 2,8 кг/л. с., в то время как у ГАЗ-63 он равен 4,5 кг/л. с.

В результате усовершенствования конструкции двигателя, повышения качества производства, применения износостойких материалов и высокосортных топлив и масел сроки службы современных двигателей до первого капитального ремонта повышаются с 60 - 95 тыс. км до 125 - 200 тыс. км.