§ 2. Техническое обслуживание генераторных установок

Применяемые на автомобилях и автобусах генераторные установки характеризуются данными, приведенными в табл. 12 и 13.

Таблица 12. Генераторные установки постоянного тока

До последнего времени преимущественно применялись генераторные установки постоянного тока. Это объясняется простотой устройства для зарядки аккумуляторной батареи на автомобиле. В то же время генераторы постоянного тока имеют большой вес на единицу мощности, их коллекторы и щетки искрят и обгорают; при значительных оборотах якоря коллектор, состоящий из отдельных секций - ламелей, под действием центробежных сил теряет свою концентричность; даже в случае незначительных сдвигов ламелей (на 0,01 - 0,02 мм ) возникает биение коллектора, приводящее к его обгоранию и значительному износу щеток, сокращению срока службы генератора. Все эти недостатки генераторов постоян-нрго тока становятся особо весомыми с увеличением их мощности.

На современных автомобилях количество потребителей электрической энергии беспрерывно возрастает.

Основными потребителями электрической энергии на автомобилях являются приборы внешнего и внутреннего освещения и сигнализации. Обычно они потребляют от 9 до 16 а, что составляет более 50% всей электрической энергии, вырабатываемой генератором. Значительно увеличивается потребление тока на внутреннее освещение в автобусах и особенно с введением люминесцентного освещения. Большое количество электрической энергии также необходимо для обеспечения работы отопителя кабины, пускового подогревателя, электростеклоочистителя и радиоприемника.

Значительное повышение тока нагрузки в современных автомобилях (до 28 - 35 а) и особенно у автобусов (38 - 60 а) является одной из причин перехода на генераторы переменного тока; в генераторах переменного тока вывод индуктируемого тока осуществляется не через коллекторы, а через неподвижные выводные болты статора, что исключает возможность искрения и обгоранйя и значительно повышает надежность работы генератора.

Таблица 13. Генераторные установки переменного тока

В связи с подводом в обмотку катушки возбуждения тока небольшой величины и отсутствием коммутации тока в обмотках установленные на валу ротора генератора переменного тока контактные кольца практически работают в контакте со щетками без искрения. Это дает возможность значительно повысить начальные скорости работы, и следовательно, снизить вес и размеры генератора, характеризуемые его удельной мощностью.

Удельная мощность генераторов постоянного тока составляет 23 - 37 вт/кг, а у генераторов переменного тока она повышается до 45 - 71 вт/кг.

В связи с преимуществами генераторных установок переменного тока промышленность начала производство генераторов Г250 с встроенными в крышку кремниевыми выпрямителями и контактно-транзисторным реле-регулятором РР362 (для новых грузовых автомобилей) и РР362А (для легковых автомобилей типа "Волга").

При ежедневном техническом обслуживании автомобиля проверяют исправность генератора постоянного тока и его реле-регулятора по показаниям амперметра. После пуска двигателя стартером амперметр должен показывать значительный зарядный ток; при движении на прямой передаче со скоростью не ниже 30 км/ч и включенном дальнем свете фар амперметр не должен показывать разрядки. На автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-66, ГАЗ-53А, где нет амперметра, наблюдение за работой генератора ведут по накалу контрольной лампы зарядки аккумуляторов батарей, расположенной на щитке приборов. Когда генератор развивает нормальное напряжение, лампа гаснет.

При ТО-1 очищают наружную поверхность генератора и реле-регулятора, проверяют крепления проводов, натяжение приводного ремня, надежность установки шкива на вале генератора и подтягивают крепления.

При ТО-2 (или через одно ТО-2) снимают защитную ленту, осматривают щетки, щеткодержатели и коллектор, подтягивают стяжные болты крышек корпуса и продувают сжатым воздухом полость генератора.

Раз в год снимают генератор с двигателя, разбирают и очищают его. Осматривают корпус, крышки, щетки, якорь и коллектор, проверяют состояние обмоток возбуждения и якоря.

В подшипники генератора закладывается температуростойкая литиевая смазка УТВМА ЦИАТИМ-201, которую не нужно менять на протяжении 25000 - 30 000 км пробега. В подшипники генераторов ПЗО на заводе закладывают специальную тугоплавкую смазку 158 (МРТУ-12Н № 139 - 64). Обычно эту смазку удаляют через 35 000 - 40 000 км пробега автомобиля.

При повышенном шуме подшипников, а также через 25000-30 000 км пробега автомобиля необходимо разобрать генератор, промыть подшипники и заложить на ²/₃ объема пространства у подшипников свежую литиевую смазку. При ее отсутствии применяют тугоплавкие консистентные смазки УТВ1-13, 1 - 13 с или консистентную смазку для шарикоподшипников автотракторного электрооборудования по ТУ424-54. Эти смазки меняют через 12 000 км пробега.

Если нет возможности заменить смазку в подшипниках генератора с их промывкой, то через каждые 6000 км пробега необходимо добавлять в маслянку переднего подшипника по 8 - 10 капель моторного масла, а в задний подшипник смазку УТВ1-13 или 1 - 13с.

Давление щеток 7 (рис. 106) на коллектор 6 определяют по показаниям динамометра 1 при начале движения полоски бумаги 5, заложенной между коллектором 6 и щеткой 7. Это давление для новой щетки должно быть 1250 - 1750 г и для изношенных - не менее 800 г.

Щетки, изношенные и имеющие значительные повреждения рабочей поверхности, заменяют, новые или плохо прилегающие к коллектору - притирают. Чтобы притереть щетку без разборки генератора, между нею и коллектором протягивают (против направления вращения якоря) полоску шкурки, положенной зерном к щетке. Замасленный коллектор протирают бензином при неработающем генераторе. При подготовке к работе коллектора его необходимо зачистить мелкой стеклянной или наждачной шкуркой.

Искрение под щетками проверяют при

якоря и нагрузке 18 а.

Рис. 106. Проверка давления щеток генератора: 1 - динамометр; 2 - крышка корпуса генератора; 3 - шарикоподшипник вала якоря; 4 - масленка; 5 - полоска бумаги, протягиваемой между щеткой и коллектором; 6 - коллектор; 7 - щетка; 8 - щеткодержатель

Простейшим методом проверки исправности генератора непосредственно на автомобиле является испытание его при работе на режиме электродвигателя. Для этого снимают приводной ремень и соединяют между собой на реле-регуляторе клеммы Б, Я и Ш. Исправный генератор, работая на режиме электродвигателя, должен потреблять ток не более 5 а при

и его якорь, если смотреть со стороны привода, должен вращаться по часовой стрелке. Повышение разрядного тока указывает на короткое замыкание витков обмотки возбуждения или на неисправность якоря.

При нарушении работы и регулировок реле-регулятора, а также два раза в год при подготовке к зимним и летним условиям эксплуатации вскрывают корпус, очищают детали реле-регулятора от грязи и коррозии, проверяют целость уплотнительной прокладки, исправность электрических соединений, изоляции, сопротивлений, затяжку винтов и гаек и зачищают обгоревшие контакты. После этого провер яют и при необходимости регулируют зазоры в реле-регуляторе.

Зазор между якорем и сердечником реле обратного тока при разомкнутых контактах реле у реле-регулятора РР24-Г должен быть 1,4 - 1,5 мм , у реле-регуляторов РР130 и РР101-0,6 - 0,8 мм . Зазор между контактами реле не менее 0,25 мм , а давление между замкнутыми контактами - в пределах 20 - 60 г.

Зазоры между якорями и сердечниками ограничителя тока и регулятора напряжения при замкнутых контактах должны быть в пределах 1,4 - 1,5 мм . Давление между контактами регулятора напряжения - в пределах 200 - 220 г.

После зачистки контактов и подрегулировки зазоров необходимо проверить работу и регулировку реле-регулятора. При нарушении регулировок изменяют натяжение пружин якорей, для этого подгибают регулировочные крючки кронштейнов пружин или подтягивают их гайки.

Проверку приборов электрооборудования автомобилей (генераторов, реле-регуляторов, прерывателей, стартеров, а также аккумуляторных батарей) удобно производить с помощью переносного прибора - вольтамперметра модели НИИАТ ЛЭ-1 (рис. 107).

Перед началом любых испытаний необходимо:

- убедиться в том, что гайка выключателя реостатов R и гайки 9 включения сопротивлений ступенчатого реостата находятся в выключенном положении (отвернуты влево), а движок 7 ползунко-вого реостата перемещен в крайнее левое положение;

- переключатель полярности 8 поставить в положение, соответствующее включению "массы" на автомобиле;

- переключатель 6 вольтметра 5 поставить в положение,соответствующее установленному на автомобиле напряжению.

Во всех случаях, за исключением проверки стартера, переключатель 11 амперметра 1 должен стоять в положении 50 а.

При определении числа оборотов коленчатого вала двигателя с помощью тахометра 3, когда батарея вольтамперметра неисправна, следует включить вольтамперметр на питание от аккумуляторных батарей автомобиля. Для этого соединяют клемму Б вольтамперметра с клеммой Б реле-регулятора.

Перед проверкой генератора с помощью вольтамперметра на начало отдачи и полную отдачу необходимо надеть приводной ремень на шкив генератора и соединить клеммы М, II и У вольтамперметра согласно схеме (рис. 107, б), а затем выключить нагрузку реостатов.

Поставить переключатель 2 тахометра в положение "установка 0" и, вращая рукоятку потенциометра 10, совместить стрелку указателя тахометра 3 с красной риской на середине шкалы. После этого поставить переключатель 2 тахометра в положение "измерение". Завести двигатель и, плавно увеличивая скорость коленчатого вала, зафиксировать обороты, при которых генератор возбудится до нормального напряжения.

Начало отдачи генератора должно наступить при

Затем включить нагрузку ползункового 7 и ступенчатого 9 реостатов и, регулируя скорость вращения и величину тока нагрузки генератора, установить номинальные значения напряжения и тока нагрузки и проверить по тахометру 3 число оборотов коленчатого вала. Для грузовых автомобилей оно должно быть в пределах.

Регулировка реле-регул ятора производится при отклонении величины напряжения включения реле обратного тока и регулируемого напряжения более, чем на 0,5 в от нормы, а величины регулируемого тока более чем на 1 а от нормы. Увеличение напряжения генератора против нормального на 0,5 в сокращает срок службы аккумуляторной батареи на 20-25%.

Рис. 107. Вольтамперметр НИИАТ ЛЭ-1 и схемы контроля с его помощью: а - проверка реле-регулятора; 1 - амперметр; 2 - переключатель тахометра; з - тахометр; 4 - кнопка вольтметра; 5 - вольтметр; 6 - переключатель вольтметра; 7 - движок ползункового реостата; 8 - переключатель полярности; 9 - гайки ступенчатого реостата; 10 - рукоятка потенциометра; 11 - переключатель амперметра; R - гайка включения реостата; Ι, М, II, Б, П, V - клеммы; б - проверка генератора; в - проверка реле обратного тока реле-регулятора

Проверка регулятора напряжения. Перед проверкой необходимо отъединить провод аккумуляторных батарей от клеммы Б реле-регулятора и соединить вольтамперметр с реле-регулятором, прерывателем и "массой" автомобиля, как показано на рис. 107, а. Поставить переключатель 2 тахометра 3 в положение "установка 0" и, вращая рукоятку 10 потенциометра, совместить стрелку указателя тахометра с красной риской на середине шкалы. После этого поставить переключатель 2 тахометра в положение "измерение" и включить нагрузку, завернув для этого гайку R, передвинуть движок 7 ползункового реостата, установив ток нагрузки в 10 а. Завести двигатель и установить сбороты коленчатого вала в пределах

(что соответствует -

якоря генератора). При этом вольтметр 5 покажет напряжение, на которое отрегулирован регулятор напряжения. Далее необходимо проверить генератор на различных нагрузках в пределах максимальной.

Проверка ограничителя тока. Схему соединений оставляют такой же, как и при проверке регулятора напряжения. Не изменяя числа оборотов коленчатого вала, с помощью ступенчатого 9 и ползункового 7 реостатов увеличивают ток нагрузки. При этом максимальное значение тока, показанное амперметром 1, будет соответствовать регулировке ограничителя тока проверяемого реле-регулятора автомобиля.

Проверка реле обратного тока. Перед проверкой величины обратного тока необходимо отъединить провод батарей от клеммы Б реле-регулятора, соединить клеммы I и II вольтамперметра с батареей и клеммой Б реле-регулятора, а клемму М-с "массой" автомобиля; включить клемму R и реостаты 7 и 9 нагрузки, как показано на рис. 107, в.

Завести двигатель и установить такие обороты коленчатого вала, чтобы амперметр 1 показывал зарядку; далее, постепенно снижая обороты, довести сгрелку амперметра до нуля и включить переключатель полярности 8, после чего амперметр начнет показывать разрядный ток аккумуляторной батареи. Максимальный разрядный (обратный) ток в момент размыкания контактов реле будет показан стрелкой амперметра перед ее резким скачком назад и установкой на нуль.

Перед проверкой величины напряжения включения реле обратного тока необходимо: отъединить от клеммы Б реле-регулятора провод от батареи; соединить клеммы М, II и V вольтамперметра соответственно с "массой" автомобиля, клеммой Б реле-регулятора и клеммой Я генератора; включить клемму R и установить реостатами 7 и 9 вольтамперметра нагрузку генератора, равную 5 - 10 а. Завести двигатель и, плавно увеличивая обороты коленчатого вала, следить за показаниями вольтметра 5. Величина максимального напряжения в момент замыкания контактов будет показана стрелкой вольтметра перед ее резким отклонением влево.

В целях продления сроков службы аккумуляторных батарей и одновременно обеспечения надежности их эксплуатации в центральных и южных районах страны на период лета рекомендуется понизить напряжение включения реле обратного тока до 12 - 12,5 в; в северных районах страны и в районах с резкоконтинентальным климатом (при температуре зимой ниже -40° С) на зиму повысить регулируемое напряжение до 14,8 - 15,2 в; а в южных районах (на период всего года) понизить напряжение до 13,3 - 13,7 в; зимой в центральных районах страны при частом пользовании стартером, напряжение должно быть не ниже 14,1 в.

Проверку генератора и реле-регулятора также удобно производить при помощи переносного универсального прибора НИИАТ Э-5 (рис. 108) для проверки электрооборудования автомобилей. При установке селекторного переключателя 20 в положение "1" при помощи прибора проверяются генераторы, реле-регуляторы, аккумуляторные батареи, стартеры, цепи низкого напряжения и контакты прерывателя; при положении "2" угол замкнутого состояния контактов; "3" - конденсаторы и "4" - катушки зажигания.

При проверке генератора 16 (рис. 108, а) в режиме электродвигателя с него снимают приводной ремень и включают реостат 23; причем переключатель 14 амперметра 12 должен быть установлен в положение "50А".

Для проверки генератора 16 на начало отдачи и полную отдачу (рис. 108, б) приводной ремень надевают на шкив генератора. Если в приборе нет батареи питания, то его вывод Б соединяют с клеммой Б реле-регулятора. Автомобильные провода, подключенные к клеммам Я и Ш, отъединяют, и клеммы замыкают между собой; далее, запустив двигатель, контролируют по показаниям вольтметра 9, тахометра 7 и амперметра 12 работу генератора 16 в начале отдачи и после введения реостатами 23 и 22 нагрузки при полной отдаче.

Рис. 108. Универсальный прибор НИИАТ Э-5: а - проверка генератора в режиме электродвигателя; 1 - панель прибора; 2 - переключатель массы; 3 - ручка потенциометра для установки '0' тахометра; 4 - переключатель вольтметра на пределы измерений 0 - 10 в и 0 - 20 в; 5 - переключатель тахометра на шкалы измерений для шести- и четырехцилиндровых двигателей; 6 - рукоятка регулировки искрового промежутка от 0 до 14 мм; 7 - тахометр электроимпульсного типа; 8 - кнопка переключателя вольтметра на предел измерений 0 - 2 в; 9 - вольтметр; 10 - искровой разрядник; 11 - неоновая лампа; 12 - амперметр; 13 - высоковольтная воронка для провода высокого напряжения при проверке катушки зажигания; 14 - переключатель амперметра на пределы измерения 0 - 50 а и 0 - 1000 а; 15 - кнопка прерывателя для включения питания вибратора при проверке катушек зажигания и конденсаторов; 16 - генератор постоянного тока; 17 - указатель угла замкнутого состояния контактов; 18 - переключатель указателя; 19 - рукоятка потенциометра указателя; 20 - селекторный переключатель; 21 - включатель реостатов; 22 - ступенчатый реостат; 23 - ползун-ковый реостат; б - проверка генератора на начало отдачи и полную отдачу; в - проверка величины обратного тока; г - проверка величины напряжения включения РОТ; д - проверка РН и ОТ; е - проверка угла замкнутого состояния контактов; 24 - аккумуляторные батареи; 25 - прерыватель тока низкого напряжения; 26 - замок зажигания; 27 - катушка зажигания

При проверке величины обратного тока (рис. 108, в) выводят реостаты нагрузки 23 и 22, запускают двигатель и повышают его обороты. В момент включения реле обратного тока амперметр 12 покажет величину зарядного тока; далее снижают обороты двигателя до момента, когда стрелка амперметра остановится у деления "0", и изменяют переключателем 2 полярность массы "М". При этом стрелка амперметра укажет величину обратного тока, которая не должна быть больше нормы;

При проверке величины напряжения включения реле обратного тока (рис. 108, г) устанавливают реостатом 23 нагрузку до величины 5 - 10 а и контролируют по вольтметру 9 напряжение включения контактов реле обратного тока.

При проверке регулятора напряжения и ограничителя тока (рис. 108, д) в случае отсутствия в приборе батареи его вывод Б соединяют с клеммой Б реле-регулятора. Далее, запустив двигатель, устанавливают средние обороты двигателя

и по вольтметру 9 устанавливают регулируемое напряжение при различных нагрузках генератора.

Для проверки максимального значения тока, которое регулируется ограничителем тока, необходимо, не изменяя числа оборотов двигателя, реостатами 23 и 22 увеличить его нагрузку до остановки стрелки амперметра 12 и последующего понижения показаний вольтметра 9.

Проверку генераторов и реле-регуляторов на автомобиле можно также осуществить при помощи передвижного поста ГАРО модели 537 (рис. 109, а). На этом стенде также проверяют аккумуляторные батареи, стартеры в режиме полного торможения и по потребляемому току, состояние контактов, угол замкнутого состояния контактов прерывателя 4-, 6- и S-цилиндровых двигателей, конденсаторы, катушки зажигания, изоляцию проводки, приемники указателей давления масла, температуры воды и уровня топлива. Габаритные размеры стенда: длина × ширина × высота - (675 ÷ 1000) × 756 × (1260 ÷ 1600) мм . Вес 65,5 кг. Схема подключения поста при проверке генераторов и реле-регуляторов показана на рис. 109, б.

Для проверки генераторов и реле-регуляторов, снятых с автомобиля, применяется контрольно-испытательный стенд ГАРО модели 2214 (рис. 110, а). На этом стенде также проверяют стартеры на холостом ходу и в режиме полного торможения, измеряют величину электрического сопротивления и испытывают состояние изоляции электрических цепей. Габаритные размеры стенда: 905 × 820 × 1550. Вес 300 кг.

Схема подключения генератора и реле-регулятора для проверки на стенде показана на рис. 110, б.

Генератор переменного тока и его выпрямитель должны надежно охлаждаться. При перегреве шайб селенового выпрямителя до температуры, превышающей 75° С, может произойти пробой "запирающего слоя". Интенсивность охлаждения генератора в первую очередь зависит от натяжения его приводного ремня, а также от степени загрязнения генератора. Нельзя допускать забивания генератора и селенового выпрямителя сплошным слоем пыли и его увлажнения подтекающей охлаждающей жидкостью, а. также водой, попадающей на приборы при преодолении брода или при мойке автомашины. При каждом ТО-1 следует натягивать приводные ремни и очищать поверхности генератора, реле-регулятора и выпрямителя от пыли и грязи.

Рис. 109. Передвижной пост ГАРО модели 537: a - общий вид поста; б - схема подключения генератора и реле-регулятора; 1 - крышка аккумуляторного ящика; 2 - корпус поста; 3 - панель переключателя; 4 - сигнальная лампа для проверки конденсаторов; 5 - измеритель угла замкнутого состояния контактов прерывателя; 6 - вольтметр-миллиамперметр; 7 - тахометр; 8 - амперметр; 9 - сигнальная лампа включения батарей; 10 - ручка установки искрового промежутка трехэлектродного разрядника; 11 - клеммовая плата; 12 - ручка реостата нагрузки; 13 - штепсельный разъем кабеля для питания; 14 - реле-регулятор; 15 - генератор; 16 - прерыватель-распределитель

Затяжку болтов крепления выпрямителя и очистку его клемм следует производить не реже, чем через 2000 - 4000 км, а продувку шайб выпрямителя сжатым воздухом, очистку от льда и снега через 8000 - 10 000 км пробега. Электрическую характеристику селенового выпрямителя и надежность его изоляции относительно массы следует проверять через 30 000 - 50 000 км.

Рис. 110. Контрольно-испытательный сгенд ГАРО модели 2214: а - общий вид; б - схема включения генератора с реле-регулятором к стенду; 1 - рукоятка регулировки количества оборотов и направления вращения муфты привода; 2 - шунт на 1000 а для обеспечения измерения токов больших величин; 3 - стартерная панель; 4 - кнопка включения стартера; 5 -- панель клемм для подключения генератора; 6 - гнезда для подключения проводов при проверке сопротивлений; 7 - рукоятка реостата; 8 - переключатель режима проверки генератора; 9 - показатель динамометра; 10 - переключатель проверки реле-регулятора; 11 - вольтметр; 12 - переключатель вольтметра; 13 - переключатель омметра-тахометра; 14 - омметр-тахометр; 15 - ручка потенциометра установки нуля; 16 - амперметр; 17 - переключатель амперметра; 18 - переключатель рода проверок; 19 - переключатель полярности массы; 20 - гнезда для подключения проводов со щупами при проверке изоляции; 21 - панель клемм для подключения реле-регулятора; 22 - зажимное устройство для крепления испытуемого генератора или стартера; 23 - столик для реле-регуляторов; 24 - переключатель электродвигателя привода; 25 - выдвижные ящики; 26 - аккумуляторная батарея; 27 - испытуемый генератор; 28 - испытуемый реле-регулятор

При ТО-2 необходимо проверить состояние щеток контактных колец, исправность работы цепей генератора, реле-регулятора и выпрямителя, произвести необходимые регулировки, а также подтянуть крепления всех проводов и тщательно проверить их состояние и надежность контакта между проводами и клеммовыми болтами.

Степень износа щеток генератора определяют по их высоте, которая должна быть у генераторов Г2-Б не менее 7 мм , а у Г253 и Г250 не менее 9 мм .

Смазку в подшипники валов ротора генераторов Г2-Б и Г253 добавляют с помощью масленки. В заложенную в подшипники генератора Г2-Б консистентную тугоплавкую смазку ЦИАТИМ-201 при ТО-2 добавляют по 8 - 10 капель чистого масла, применяемого для смазки двигателя. Смену консистентной смазки ЦИАТИМ-201 в подшипниках генераторов Г2-Б, Г253 и Г250 производят через 25 000 - 300000 км пробега с промывкой подшипников.

В случае применения для подшипников специальной долговечной смазки и закрытой конструкции подшипников нет необходимости добавлять смазку в процессе эксплуатации.

Для проверки генераторов и реле-регуляторов переменного тока могут быть использованы переносные проборы: НИИАТ ЛЭ-1 и НИИАТ Э-5. Наиболее удобно эту проверку осуществлять на контрольно-испытательном стенде ГАРО модели 532 (рис. 111, а). На этом стенде также проверяют стартеры, генераторы и реле-регуляторы постоянного тока, измеряют сопротивление и испытывают изоляцию обмоток и проводов. Габаритные размеры стенда: 860 × 950 × 1600 мм . Вес 400 кг.

Снятый с автомобиля генератор закрепляют в зажимной скобе и при помощи переходной муфты соединяют с валом привода.

Для проверки генератора на начало отдачи необходимо установить переключатель полярности 20 в положение "масса", а переключатель возбуждения 9 в положение "без реле-регулятора", далее соединяют перемычкой клеммы Я и Б на панели 7 и потенциометром 14 устанавливают нуль тахометра. Схемы подключения проверяемых генераторов с одной обмоткой возбуждения (Г250, Г253) и с двумя (Г2-Б) показаны на рис. 111, б, в.

Для проверки генератора на начало отдачи после подключения необходимо включить электродвигатель стенда и, плавно увеличивая число оборотов, по показаниям вольтметра 12 и тахометра 15 определить число оборотов,.соответствующее напряжению генератора 12,5 е. Для Г250 око должно быть

для Г253

и для Г2Б

Если при указанных оборотах генератор не возбуждается, то переключатель батареи стенда следует поставить в положение "проверка", после чего исправный генератор должен возбудиться.

Для испытания генератора на начало отдачи рукояткой 2 устанавливают минимальный ток нагрузки и по тахометру проверяют, при каких оборотах эти показания достигаются. При этом переключатель 18 амперметра находится в положении "50А".

При проверке на полную отдачу переключатель ставят в положение "200А ген" и устанавливают номинальный ток нагрузки, величины которого приведены в табл. 13.

Рис. 111. Контрольно-испытательный стенд ГАРО модели 532 и схемы подключения к нему для проверки генераторов переменного тока: а - общий вид стенда: 1 - выдвижной ящик для принадлежностей; 2 - рукоятка на-грузочного реостата; 3 - панель выводов для подсоединения концов фазных обмоток генераторов переменного тока; 4 - кнопочная панель для управления электродвигателем стенда; 5 - площадка для установки реле-регуляторов; 6 - вешалка для проводов; 7 - панель выводов для присоединения реле-регуляторов; 8 - переключатель нагрузки; 9 - переключатель возбуждения; 10 - переключатель вольтметра; 11 - сигнальная лампа подключения стенда в сеть переменного тока 220/380 в; 12 - вольтметр; 13 - переключатель омметра-тахометра; 14 - потенциометр установки нуля; 15 - указатель омметра-тахометра; 16 - сигнальная лампа включения аккумуляторов; 17 - амперметр; т - переключатель амперметра; 19 - зажимная скоба; 20 - переключатель полярности массы; 21 - панель выводов для присоединения генераторов; 22 - панель присоединения стартера; 23 - кнопки переключателя напряжения 12 - 24 в; б - подключение генератора переменного тока с одной обмоткой возбуждения; в - подключение генератора переменного тока с двумя обмотками возбуждения

Общая проверка цепей генератора Г2-Б, реле-регулятора РР5 и селенового выпрямителя на автобусе осуществляется подключением контрольной лампы или вольтметра в цепи проводов, идущих от выводных болтов фаз статора генератора к клеммам выпрямителя. При напряжении 10 - 17 в контрольная лампа светится полным накалом, а стрелка вольтметра дает соответствующие показания.

Для проверки обмоток возбуждения в их цепи необходимо последовательно включать амперметры. При исправной обмотке возбуждения эти амперметры покажут величину тока возбуждения генератора.

Для проверки реле включения реле-регулятора РР5 к клемме Я реле-регулятора и на "массу" подключают контрольную лампу и при помощи включателя соединяют реле-регулятор с аккумуляторной батареей. При этом по свечению контрольной лампы судят об исправности реле включения.

Для замера напряжения применяется вольтметр, который подключают к клемме Я и на "массу". Обычно реле включения должно срабатывать при напряжении 13 - 13,5 в.

Для проверки регулятора напряжения и ограничителя тока реле-регулятора РР5 вольтметр подключают между клеммой Р5 реле-регулятора и "массой", а нагрузку устанавливают при помощи реостата, причем ток нагрузки определяют по амперметру. Величину регулируемого напряжения, которая должна быть в пределах 14,2 - 14,5 в определяют по вольтметру при

ротора и при токе нагрузки 30 а.

Для проверки ограничителя тока при помощи этого же реостата, не меняя числа оборотов ротора, увеличивают ток нагрузки. При правильной регулировке ограничителя ток нагрузки будет увеличиваться до 55 - 56 а, после чего, несмотря на повышение нагрузки, показания амперметра не возрастают. Наибольшие показания амперметра соответствуют установленному регулировочному режиму ограничителя тока.

Для проверки основных показателей электрической характеристики генератора и скорости вращения ротора, зажимы обмотки возбуждения генератора под нагрузкой соединяют с аккумуляторной батареей напряжением 12 в, а отрицательный зажим батареи соединяют с общей с генератором "массой" или с корпусом генератора. В генераторах с двойной обмоткой возбуждения зажимы изолированных щеток соединяют между собой перемычкой.

Нагрузку на генератор создают ползунковым нагрузочным реостатом, который подключают через включатель, а величину тока нагрузки определяют по амперметру.

Скорость вращения ротора при нормальной силе тока и выпрямленном напряжении 12,5 в для генераторов Г2-Б и Г253 при их холодном состоянии должна быть соответственно равна

и горячем -

Для определения исправности выпрямителя нужно следить за показаниями вольтметра, который должен показывать напряжение в пределах 13,5 - 15 в при изменении нагрузки от нуля до номинальной величины для Г2-Б 60 а и Г253 - 38 а.

Для проверки силы обратного тока на холостом ходу генератора Г253 (рис. 112, а) при питании обмотки возбуждения 1 от аккумуляторной батареи 6 в цепь каждой фазы устанавливают по амперметру 3. Ток в цепи возбуждения обмотки 1 регулируют реостатом 7, а линейное напряжение, развиваемое на фазах, замеряют вольтметром 4.

Рис. 112. Схемы включения приборов при проверке цепей генератора Г253 и выпрямителя: а - проверка силы обратного тока; б - проверка падения напряжения в плечах выпрямительного моста; 1 - обмотка возбуждения; 2 - обмотка статора генератора; 3 - амперметр для проверки силы обратного тока на холостом ходу; 4 - вольтметр для замера напряжения на фазах; 5 - селеновый выпрямитель; 6 - аккумуляторная батарея; 7 - нагрузочный реостат; 8 - контактные кольца якоря; 9 - щетки генератора; 10 - вольтметр для замера падения напряжения в плече выпрямительного моста; 11 - амперметр для замега прямого тока нагрузки

При вращении ротора на холостом ходу с числом оборотов

на зажимах фаз с напряжением 15 в ток, замеренный амперметром 3, должен быть равен 4 а. Этот показатель также свидетельствует об исправном состоянии селенового выпрямителя. Сила тока в каждом плече выпрямителя при этом составляет по 2 а.

Исправность выпрямителя (рис. 112, б) определяют по падению напряжения на его зажимах. Для этого выпрямитель 5 подключают в цепь аккумуляторной батареи 6 напряжением 6 в с реостатом 7. Падение напряжения на зажимах каждого плеча 5 выпрямителя, замеренное вольтметром 10, должно быть равно 2 в. При этом прямой ток, установленный ползунком реостата 7, для выпрямителя РС300-А генератора Г2-Б не должен превышать 15 а, а для РС-310 генератора Г253 - до 10 а.

Для проверки электрических характеристик генераторной установки Г250 ее подключают к аккумуляторной батарее или к низковольтному агрегату постоянного тока напряжением 12 - 12,5 е. Ток в обмотке возбуждения и нагрузку регулятора поддерживают последовательно включенными реостатами.

Исправный нагретый генератор Г250 должен иметь следующие эксплуатационные данные: скорость вращения ротора на холостом ходу при напряжении 12,5 в и нулевой нагрузке -

а при токе нагрузки 28 а -

максимальный ток нагрузки в 40 ± 5 а при

Генератор Г250 должен выдерживать в течение 30 мин испытание на "разнос" при скорости вращения ротора

и токе нагрузки 28 а.

Срок службы генератора до первого капитального ремонта 150 000 км пробега.

Особенности ухода за установленным на генераторе Г250 кремниевым выпрямителем заключается в следующем. Кремниевые диоды выпрямителя надежно работают при температуре от-60° С до +125° С. Диоды, преобразующие переменный ток в постоянный с плюсовым (положительным) потенциалом, имеют марку Д242А, а с минусовым (отрицательным) потенциалом-Д242АП. Кроме того, они имеют маркировку с обозначением даты изготовления, например, X-68 (октябрь 1968 г.). При загрязнении кремниевые диоды выпрямителя промывают бензином и протирают мягкой тряпкой, не снимая их с генератора. Для очистки диодов нельзя применять твердые предметы, так как при этом можно повредить стеклянные изоляторы.

Обратный ток диода определяется при напряжении, равном 2,5в. Прямое падение напряжения определяют при постоянном значении прямого тока в 10 а. Замеры этих показателей для генераторной установки Г250 с кремниевым выпрямителем производятся по той же методике, которая была изложена выше для селеновых выпрямителей.

Схема включения контактно-транзисторного реле-регулятора РР362А в цепь генератора переменного тока Г250 показана на рис. 113. В этом реле-регуляторе через контакты регулятора напряжения РН (3) проходит только ток управления транзистором 8. Обычно напряжение этого тока 1,5 - 2,5 в, в связи с чем контакты РН длительное время работают без износа и следов подгорания. Когда напряжение генераторной установки ниже регулируемого, контакты РН разомкнуты, и ток в обмотку возбуждения 1 генератора поступает от клеммы ВЗ (включатель зажигания) через запирающий диод Д₁ (9) на эмиттер-коллекторный (Э-К) переход транзистора 8 через сериесную обмотку 16 реле защиты (Р3) на клемму Ш. При прохождении тока через эмиттер-коллекторный переход транзистора происходит его усиление в 15 раз против тока базы, что обеспечивает быстрое включение генератора на питание потребителей. Когда напряжение станет выше регулируемого, контакты РН замкнутся, и ток от генератора, поступающий на клемму ВЗ (11), пройдет через контакты РН и далее по его ярму и проводу - на базу транзистора. При этом произойдет его запирание, и прохождение тока через эмиттер-коллекторный переход транзистора прекращается. Очередное включение транзистора в работу произойдет после размыкания контактов РН. При этом ток от генератора и клеммы ВЗ поступит через диод 9, эмиттер-базовый переход транзистора и через сопротивления R_б (18) - на "массу" и "-" генератора. Транзистор откроется и начнет пропускать ток через Э-К переход, действуя как усилитель.

Рис. 113. Схема включения цепей генератора Г 250 и реле-регулятора РР362А: 1 — обмотка возбуждения генератора (одинарная катушка); 2 — обмотка статора (18 катушек); 3 — регулятор напряжения (РН); 4 — задающая обмотка РН; 5 — реле защиты (РЗ); 6 — шунтовая (удерживающая) обмотка РЗ; 7 — разделительный диод Дsub3/sub (типа Д7Б); 8 — полупроводниковый триод-транзистор П4БЭ; 9 — запирающий диод Дsub1/sub (типа Д242) транзистора; 10 — диод Дsub2/sub (типа Д242) гасящего контура экстратока самоиндукции обмотки возбуждения; 11 — клемма включателя зажигания (ВЗ) от плюса источника тока; 12 — добавочные (делительные) сопротивления Яsubд/sub = 60 ом; 13 — клемма «Ш» обмотки возбуждения; 14 — ускоряющее сопротивление Rsubу/sub = 4,5 ом; 15 — сопротивление температурной компенсации Rsubт/sub = 15 ом; 16 — сериесная обмотка РЗ; 17 — встречная обмотка РЗ; 18 — сопротивления цепи базы транзистора Rsubб/sub = 43 ом; 19 — кремниевый выпрямитель генератора; 20 — включатель (замок) зажигания; 21 — аккумуляторная батарея

Проверка работы реле-регулятора РР362А производится при. ТО-2, а также при перезарядке или недозарядке батареи. В этих случаях напряжение уменьшается или увеличивается в пределах 0,3 - 0,5 в. Случайное попадание грязи между контактами РН может вывести из строя реле-регулятор.

Для проверки величины регулируемого напряжения следует включать вольтметр со шкалой 0 - 20 - 30 в между клеммой ВЗ реле-регулятора и "массой". При этом аккумуляторная батарея 21 должна быть полностью заряжена. Двигатель запускают и, под-

дер живая обороты в пределах

включают все приборы освещения, проверяют показания вольтметра. Они должны быть в пределах 13,8 - 14,8 в. При эксплуатации в районах Крайнего Севера или Юга регулировка изменяется в соответствии с правилами ухода за батареями. Подрегулировка производится изменением натяжения пружины якорька РН. При регулировке надо быть осторожным, так как случайное касание регулировочной вилкой или плоскогубцами корпуса вызовет короткое замыкание и выведет из строя реле-регулятор.

В процессе работы транзистор 8 нагревается, и при температуре выше 70° С, его работа становится неустойчивой. Поэтому надо следить, чтобы корпус реле-регулятора не загрязнялся и вентиляционные окна не засорялись.

Автоматическая защита транзистора от случайных коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения генератора и замыканий во внешней проводке осуществляется с помощью реле защиты (Р3) и разделительным диодом Д₃ (7). Обычно во время работы генератора контакты реле защиты 5 разомкнуты. При коротком замыкании внешней цепи на "массу" ток, протекающий через сериесную обмотку 16 реле защиты, увеличится, а встречная обмотка 17 закоротится, что приведет к еще большему намагничиванию сердечника Р3 и размыканию его контактов. В этом случае открывается путь тока от "+" генератора на базу транзистора, и произойдет его активное запирание. Транзистор будет находиться в запертом состоянии до выключения зажигания, после чего короткое замыкание в цепи должно быть устранено.

В процессе эксплуатации запрещается запускать двигатель при обрыве проводов цепи генератора к реле-регулятору, а также проверять цепи "на искру". В случае пробоя транзистора допускается езда в течение 20 - 25 мин при включенной батарее и отсоединении одного из проводов от клемм ВЗ или Ш реле-регулятора. Отключение батареи вызывает резкое повышение напряжения, в результате чего сгорают лампы приборов освещения.

Для проверки исправности транзистора необходимо при неработающем двигателе и включенном зажигании подсоединить вольтметр или электролампу на 12 в между клеммой Ш реле-регулятора и "массой". Далее, поочередно нажимая пальцами на якорьки РН и Р3, замкнуть их контакты и следить за показаниями вольтметра или свечением лампы. При исправном транзисторе стрелка вольтметра перемещается на деление "О", а лампа гаснет. Если этого не происходит, значит, транзистор пробит, и реле-регулятор подлежит сдаче в ремонт.