§ 3. Техническое обслуживание приборов батарейного зажигания

Электрическая система зажигания должна надежно работать в различных климатических условиях, при всяких режимах работы двигателя, причем в ней не должно возникать перебоев при переохлаждении или перегреве двигателя, воздействии воды, пыли, масла и газов; она должна надежно работать также при вибрациях и других помехах.

Для зажигания рабочей смеси, сжатой в камере сгорания карбюраторного двигателя, подается электрическая искра разряда, температура которой достигает 10 000° С.

Зажигательная свеча испытывает в работе механические, электрические и тепловые нагрузки. При сгорании смеси давление газов внутри цилиндров двигателя с большой скоростью повышается до 4 412 990 - 5883 990 н/м² (45 - 60 кГ/см² ) при этом на центральный электрод свечи и изолятор воздействует динамический удар. Обычно каждая свеча 6-цилиндрового четырехтактного двигателя испытывает до 30 ударов в секунду. При воспламенении рабочей смеси на ее электроды подается ток высокого напряжения (12 000 - 24000 в), вследствие этого металл переносится с одного электрода свечи на другой, электроды оплавляются, увеличивается искровой промежуток между ними, снижается электрическое сопротивление изолятора, сокращается срок службы свечи, возникают перебои в ее работе.

Перегрев свечи происходит при неправильном ее подборе (слишком "горячая" свеча"), установке излишне раннего зажигания, при тяжелых условиях эксплуатации и потере свечой герметичности, вследствие недостаточной ее затяжки, при отсутствии прокладки под свечой или постановке слишком жесткой прокладки, а также в результате появления зазоров в сопряжениях между корпусом, изолятором и электродом свечи.

Нагар и копоть преимущественно на "холодных" свечах возникают при работе двигателя на богатой смеси, при повышенном уровне масла в картере, износе поршневых колец и цилиндров и при неисправностях в распределителе и проводах, вызывающих перебои в зажигании.

Покрывающий свечу нагар обладает определенной электрической проводимостью и как бы создает шунтирующий мостик, что приводит к значительному понижению напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания и к перебоям искрообразования на свечах.

Если двигатель работает на этилированном бензине, на свечах откладываются соединения свинца и других металлов, что приводит к освинцовыванию свечей. Такие свечи имеют сухой изолятор бело-коричневого цвета со следами стеклооплавления.

При исправной работе системы зажигания и правильном подборе свечей нижняя часть изолятора (юбочка) и центральный электрод свечи должны нагреваться до 500 - 800° С, обеспечивая самоочищение электродов и юбочки от нагара. При большем повышении температуры возникает калильное зажигание, при ее понижении поверхность свечи не самоочищается, покрывается нагаром и копотью. Гарантийный срок службы свечи должен быть не менее 1000 ч работы (25 000 км пробега).

На современных карбюраторных автомобильных двигателях применяются герметизированные неразборные искровые свечи зажигания. Данные по свечам зажигания, применяемым на автомобилях, приведены в табл. 14.

Маркировка свечей объясняется следующим образом. Буква А обозначает, что диаметр ввертной части корпуса равен 14 мм , а буква М - 18 мм . Число после буквы показывает высоту теплового конуса изолятора в миллиметрах. Свечи более "холодные", предназначенные для быстроходных двигателей, работающих в тяжелых условиях, имеют меньшую высоту теплового конуса, и следовательно, более интенсивно отводят тепло. Последняя буква обозначает материал, из которого изготовляют изолятор: У - уралит и Б - боркорунд.

Корпус свечи имеет шестигранник под ключ, размер которого обычно равен 22 мм , а у свечей М12У - 24 мм . Наружная поверхность корпуса свечи подвергается специальному антикоррозионному покрытию (воронению или цинкованию с пассивированием).

Наружную поверхность изолятора покрывают глазурью, что улучшает его изоляционные свойства, уменьшает отложения на нем влаги и исключает поверхностный разряд.

Через 1000 - 1800 км пробега (при ТО-1), не снимая с двигателя, свечи протирают и при последующем пуске проверяют их работу на двигателе. Исправность свечей на двигателе, работающем на режиме холостого хода, проверяют поочередным замыканием контактной гайки или наружного вывода стержня центрального электрода свечи на "массу". Увеличение перебоев в работе двигателя является признаком исправности свечи зажигания. Неисправная свеча при ее проверке наощупь будет холодной. Проверяя работу, их выворачивают из головки блока, и при провертывании коленчатого вала пусковой рукояткой наблюдают за появлением искры зажигания на свечах.

Таблица 14. Свечи зажигания для автомобильных двигателей

Через 5000 - 9000 км пробега (при ТО-2) снимают свечи зажигания с двигателя и проверяют их состояние. При необходимости свечи очищают от нагара, после чего проверяют зазор между электродами свечи и, если нужно, регулируют его. Лучше всего проверять и очищать свечи зажигания на специальном пескоструйном аппарате (рис. 114) при давлении воздуха, близком к давлению газов в цилиндре двигателя в конце такта сжатия.

При отсутствии пескоструйного аппарата свечу очищают щеткой из медной проволоки, причем нагар предварительно размягчают в керосине. Во избежание повреждения изолятора не рекомендуется прожигать свечи, а также очищать их острыми металлическими инструментами, наждачной и стеклянной бумагой.

Пескоструйный аппарат предназначен для свечей с диаметрами ввертной части 18, 14 и 10 мм . Для постановки свечей соответствующих размеров в корпусе 6 испытательной камеры нарезаны три отверстия. В камеру 13 для очистки свечей от нагара засыпается сухой кварцевый песок зернистостью 70/140. Слой песка 30 - 35 мм : Запаса песка (до 2 кГ), прилагаемого к прибору, достаточно, чтобы очистить 1000 свечей.

Рис. 114. Прибор для очистки и проверки свечей: 1 - провод от источника тока; 2 - кнопка включения индукционной катушки; 3 - провод высокого напряжения; 4 - эталонная свеча; 5 - испытуемая свеча; 6 - испытательная камера; 7 - глазок камеры для проверки свечей на искрообразование; 8 - регулировочный винт подачи воздуха в испытательную камеру; 9 - регулировочный винт пескоструйной очистки свечи; 10 - регулировочный винт подачи воздуха в гнездо для обдува свечи; 11 - шланг подачи сжатого воздуха; 12 - гнездо для обдува свечи; 13 - камера для пескоструйной очистки свечей; 14 - искровой разрядник; 15 - индукционная катушка

Сжатый воздух от компрессора подается к прибору по шлангу

11 под давлением 588 399 - 784 532 н/м² (6 - 8 кГ/см² ). В пескоструйную камеру он поступает под давлением 196 133 - 490 332 н/м² (2 - 5 кГ/см² ). Подача воздуха регулируется винтом 9. Свеча очищается за 8 - 10 секунд. После очистки свеча в гнезде 12 обдувается воздухом, подачу которого регулируют винтом 10. Затем проверяют и, в случае необходимости, регулируют зазор между электродами свечи.

Зазор между боковым и центральным электродами свечи проверяют круглым щупом. Для средних условий эксплуатации зазоры у свечей зажигания должны быть равны: на автомобилях ГАЗ-53Ф - 0,8 ÷ 0,9 мм , ЗИЛ-157К - 0,6 ÷ 0,7 мм , М-21, М-22, ГАЗ-66 и ГАЗ-53А - 0,8 ÷ 0,9мм, "Москвич-403", "Москвич-408" - 0,6 ÷ 0,75 мм и ЗИЛ-130 - 0,85 ÷ 1 мм . В зимнее время устанавливают меньшие зазоры.

Величину зазора между электродами регулируют только подгибанием бокового электрода специальным ключом. При этом не рекомендуется применять плоскогубцы, так как ими можно помять или надломить электрод.

Питание аппарата электрическим током осуществляется от сети переменного или постоянного тока напряжением 12 в или от аккумуляторной батареи. Необходимое для испытания свечей напряжение получают при помощи установленной в приборе индукционной катушки 15 с электромагнитным прерывателем. Цепь первичной обмотки катушки замыкается включателем 2 кнопочного типа. Вторичная обмотка катушки своим концом соединена с корпусом ("массой") аппарата.

Индукционная катушка предохраняется от пробоя при помощи искрового разрядника 14. Для предотвращения пробоя между центральным электродом и корпусом гайки разрядника установлен искровой промежуток размером 7 - 8 мм .

Перед включением в работу аппарат с помощью специальной клеммы заземляется.

После очистки свечи и регулировки зазоров между электродами свечу устанавливают в испытательную камеру 6, соединяют проводом с индукционной катушкой 15 и перемычкой с эталонной свечой 4. Далее, отвертывая винт 8, доводят давление воздуха в камере до 588 399 - 784 532 н/м² (6 - 8 кГ/см² ) и кнопкой 2 замыкают первичную обмотку индукционной катушки 15. При этом ток от штепсельной розетки по проводу 1, через контакты электромагнитного прерывателя катушки поступает в ее первичную обмотку, откуда возвращается к источнику тока. После намагничивания сердечника катушки 15 упругий молоточек прерывателя катушки будет притянут и контакты прерывателя разомкнутся. При этом магнитное силовое поле первичной обмотки пересекает витки вторичной обмотки, и в ней индуктируется ток высокого напряжения. Этот ток из вторичной обмотки по проводу 3 поступает на центральные электроды испытуемой 5 и эталонной 4 свечей зажигания, далее через искровые зазоры - на боковые электроды и на "массу". По "массе" ток поступает на заземленный конец вторичной обмотки. В целях уменьшения искрения параллельно контактам прерывателя включен конденсатор. При прохождении между электродами свечей тока высокого напряжения через глазок 7 камеры 6 можно наблюдать за ценообразованием на испытуемой и эталонной свечах. Катушка должна включаться не более, как на 30 сек.

Эффект зажигания рабочей смеси зависит не только от правильного выбора и хорошего состояния свечей зажигания, но и от выбора и состояния катушки зажигания, конденсатора, технического состояния прерывателя и распределителя.

На грузовых и легковых автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ, "Москвич" и "Волга" применяются маслопропитанные катушки зажигания Б1 и Б7-А, а на автомобилях с двухрядными 8-цилиндровыми двигателями типа ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А- маслонаполненные катушки Б13.

На двигателях с экранированным электрооборудованием применяются экранированные катушки зажигания - Б5, Б5-А и Б102-Б.

При нарушении герметичности и перегреве катушки зажигания происходит старение и разрушение изоляции обмоток и их пробой. Пробой изоляции вторичной обмотки также возникает при установке дополнительных искровых промежутков между проводами и свечами, между ротором и контактами распределителя, а также при длительной работе катушки с закороченным вариатором.

С увеличением числа цилиндров и числа оборотов коленчатого Еала на современных двигателях, а также с увеличением зазора между контактами прерывателя (по мере их износа) время замкнутого состояния контактов уменьшается и, следовательно, снижается напряжение, развиваемое катушкой зажигания. Напряжение также снижается при замасливании контактов прерывателя и ослаблении пружины рычажка прерывателя, так как при этом повышается сопротивление первичной цепи и снижается ток в ней, вследствие чего снижается напряжение, индуктируемое во вторичной обмотке катушки зажигания. При заедании молоточка прерывателя, обрыве проводника, соединяющего подвижной и неподвижный диски прерывателя, повреждении изоляции проводов зажигания, наличии трещин в крышке распределителя и ослаблении контактной пружины ротора возникают перебои в зажигании или полностью выключается система.

Неправильная установка зажигания и неисправности центробежного или вакуумного регулятора опережения зажигания, износ кулачка прерывателя и втулок приводного валика приводят к снижению мощности и экономичности двигателя и появлению перебоев в его работе.

Напряжение, развиваемое катушкой зажигания, в значительной степени зависит от состояния конденсатора. При замыкании обкладок конденсатора, вследствие их пробоя, первичная цепь системы зажигания будет постоянно замкнута на "массу", поэтому при размыкании контактов прерывателя не будет индуктироваться ток высокого напряжения.

Катушка зажигания должна быть чистой и сухой. Не допускаются разрывы и вмятины ее корпуса, нарушающие герметичность, а также следы окисления на зажимах и неплотный контакт с проводами. Очищать катушку зажигания следует при каждом номерном техническом обслуживании.

Необходимо ежедневно следить за тем, чтобы при неработающем двигателе система зажигания была выключена. При включенной системе зажигания и замкнутых контактах прерывателя ток проходит через катушку зажигания, которая перегревается и может выйти из строя.

При появлении перебоев в работе катушки ее следует проверить. Первичную обмотку и добавочное сопротивление проверяют подключением их к аккумуляторной батарее. Если контрольная лампочка не загорается при присоединении к клемме ВК, а горит при присоединении к клемме ВК-Б, то добавочное сопротивление имеет разрыв. Если лампочка не горит при подключении к клемме ВК-Б, значит имеется разрыв в первичной обмотке.

Вторичную обмотку можно проверить, включив ее в осветительную сеть переменного тока. При этом провод, подводимый к зажиму катушки, ставится с небольшим зазором, через который при исправной обмотке будет проскакивать искра. При повреждении вторичной обмотки искра в цепи высокого напряжения будет слабая, фиолетового цвета, не преодолевающая промежуток в 6 - 7 мм . При повреждении обмоток катушку зажигания заменяют.

На четырехцилиндровых двигателях применяются четырехиск-ровые распределители левого вращения: РЗ-Б на двигателях "Волга", Р35-В - на "Запорожец" ЗМЗ-965, Р107 и Р107-Б на "Москвич", а на двигателях ГАЗ-69 и УАЗ-450 - распределители правого вращения марки Р23-Б.

Шестиискровые распределители правого вращения применяются на шестицилиндровых двигателях Р20 на ГАЗ-53Ф и Р21-А - на ЗИЛ-157К.

На восьмицилиндровых двигателях применяются восьмиискро-вые распределители: Р4-В - на ЗИЛ-130, Урал-377 и Р13-В2 - на ГАЗ-53А, ГАЗ-66.

На двигателях с экранированным электрооборудованием применяются экранированные распределители: Р53- на ГАЗ-69Э; Р50-Б- ГАЗ-63АЭ; Р51 - ЗИЛ-157К; Р102 - ЗИЛ-131 и Урал-375 и Р105 - на ГАЗ-66Э.

Рис. 115. Проверка сопротивления контактов прерывателя: 1 - вольтамперметр; 2 - вольтметр; 3 - переключатель вольтметра; 4 - кнопка вольтметра; 5 - переключатель полярности; 6 - движок ползункового реостата; 7 - клемма V; 8 - ступенчатый реостат; 9 - клемма М; 10 - корпус распределителя; 11 - конденсатор; 12 - кулачок прерывателя; 13 - регулировочный эксцентриковый винт; 14 - стойка неподвижного контакта; 15 - рычажок (молоточек) прерывателя; 16 - смазочный фитиль втулки кулачка; 17 - стопорный винт; 18 - контакты прерывателя; 19 - смазочный фитиль кулачка; 20 - клемма провода низкого напряжения

При каждом техническом обслуживании необходимо проверить крепление проводов к распределителю, очистить его поверхность от грязи и масла, протереть чистой тряпкой, смоченной в неэтилированном бензине, внутреннюю поверхность крышки распределителя, ротор, рычажок и контакты прерывателя. Далее проверяют состояние каждого вывода высоковольтных проводов. В случае выгорания клемм проводов высокого напряжения крышки распределителя и при наличии коррозии зачищают внутреннюю поверхность клемм шкуркой, после чего устанавливают высоковольтные провода до упора и надевают резиновые колпачки. Нужно также проверить состояние контактов прерывателя и зазор между ними, но не следует злоупотреблять зачисткой контактов прерывателя,- это приводит к их быстрому износу. Если контакты имеют значительный износ, их заменяют; если зазор между контактами нарушен, его регулируют. Регулировку зазора осуществляют поворотом эксцентрикового винта 13 (рис. 115) при отпущенном стопорном винте 17. Этот зазор для четырех- и шестиискровых прерывателей должен находиться в пределах 0,35 - 0,45 мм , а для восьмиискро-вых - 0,3 - 0,4 мм .

При очередном ТО-2 следует проверять давление между контактами, которое снижается по мере износа контактов 18 и изоляционной колодки рычажка 15, а также с потерей упругости пружины рычажка. При этом возникает вибрация контактов, что приводит к перебоям в системе зажигания и ограничивает скорость движения автомобиля.

Силу нажатия подвижного контакта на неподвижный замеряют динамометром, крючок которого цепляют за рычажок 15; эта сила должна быть в пределах 392 26,6 - 588 39,9 н (0,4 - 0,6 кГ).

Состояние контактов прерывателя удобно проверить при помощи вольтамперметра 1. Перед проверкой необходимо отвернуть гайку R включения реостатов и гайки 8 сопротивлений ступеней реостата, поставить в крайнее левое (исходное) положение движок 6, поставить переключатель полярности 5 в положение, соответствующее включению "массы" на автомобиле, поставить включатель 3 вольтметра в положение, соответствующее принятому на автомобиле напряжению, соединить клемму "М" вольтамперметра 1 с "массой" и клемму V с клеммой 20.

Проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, устанавливают контакты 18 прерывателя на разрыв. При этом вольтметр 2 должен показывать напряжение батарей автомобиля. Если стрелка вольтметра будет у нулевого деления, значит, в цепи имеется обрыв.

Для проверки состояния замкнутых контактов 18 проверяют величину сопротивления, которое они оказывают прохождению электрического тока. Для этого при замкнутых контактах нажимают кнопку 4 переключения вольтметра 2 на шкалу измерения диапазоном 0 - 2 в. При этом падение напряжения на контактах прерывателя должно быть не более 0,15 в. Если оно будет выше нормы в четырех-шестиискровых прерывателях, следует зачистить контакты и отрегулировать зазор между ними, а в восьмиискровых - промыть их, после чего отрегулировать зазор. Зачистка контактов в прерывателях восьмицилиндровых двигателей производится при крайней необходимости.

Большое влияние на бесперебойную работу системы зажигания оказывает угол замкнутого состояния контактов.

В восьмицилиндровых двигателях в связи с малым углом (и, следовательно, с малым временем) замкнутого состояния контактов для обеспечения бесперебойной работы системы зажигания первичный ток в катушке зажигания несколько повышен (по сравнению с катушками, применяемыми для четырех- и шестицилиндровых двигателей), в связи с этим увеличена опасность искрения между контактами прерывателя и их обгорания, и катушка работает в более тяжелых условиях.

При увеличенном зазоре между контактами прерывателя (вследствие их выгорания или неправильной регулировки), а также при износе изоляционной колодки (подпятника) рычажка прерывателя, выступ изоляционной колодки раньше встречается с кулачком и позже сходит с него, при этом угол замкнутого состояния контактов уменьшается. Вследствие значительного удара подвижного контакта по неподвижному при большом зазоре, а также удара кулачка по выступу изоляционной колодки, контакты и колодка быстро изнашиваются. При слишком малом зазоре между контактами, а также при биении кулачка 12, возникающем вследствие износа втулок ведущего вала и ослабления крепления кулачка, между контактами при их размыкании создается устойчивая дуга или происходит искрение и контакты обгорают, а катушка зажигания индуктирует ток недостаточно высокого напряжения, которое не обеспечивает надежного зажигания.

Угол замкнутого состояния контактов на автомобиле удобно проверять при помощи универсального прибора НИИАТЭ-5 (рис. 108, е). Перед проверкой переключатель 20 необходимо поставить в положение "2", а переключатель 18 указателя 17 угла замкнутого состояния контактов поставить в положение "0" и при помощи рукоятки 19 установить стрелку указателя 17 на контрольную риску в конце его шкалы. Далее - поставить переключатель 18 в положение "измерение" и запустить двигатель, установив средние обороты. При этом стрелка указателя 17 должна находиться в пределах заштрихованной зоны шкалы, соответствующей числу цилиндров проверяемого двигателя. Если угол замкнутого состояния контактов меньше нормы (28 - 32° - для восьмицилиндровых двигателей и 38 - 42° - для большинства шести- и четырехцилиндровых), то для увеличения этого угла регулируют зазор между контактами прерывателя 25, уменьшая его.

Ответственные детали прерывателя систематически смазывают. Кулачок 8 (рис. 116), ось рычажка прерывателя и втулку кулачка смазывают свежим маслом, применяемым для двигателя. При этом смазка попадает в смазочные фитили 9 и на втулку оси рычажка.

Втулки 3 ведущего вала 2 смазывают тугоплавкой консистентной смазкой УТВМА ЦИАТИМ-201. Эту смазку закладывают в колпачковую масленку 4, которую проворачивают на ¹/₂ оборота.

Смазка деталей распределителя на двигателях ЗИЛ-157К производится через 600 - 1800 км пробега, на машинах "Москвич"-403 - через 2000 км пробега, "Волга", ГАЗ-53Ф - через 3000 км, ГАЗ-53А и ГАЗ-66 - через 2200 - 3400 км, ЗИЛ-130 - через 5500 - 9200 км пробега.

Через 25 000 км пробега необходимо разобрать распределитель, проверить состояние его деталей и смазать их. При снятии вакуумного регулятора для сохранения его регулировки нужно до отвертывания винтов крепления корпуса регулятора, совместить установочные риски (одна против другой) на кронштейне регулятора и корпусе распределителя. Сняв шариковый подшипник 6, поворотом его колец следует проверить наличие местного износа дорожек качания шариков. Износ определяется по качанию или торможению колец подшипника. Этот износ появляется вследствие того, что во время работы в распределителе подшипник не вращается, а совершает только качательное движение в определенном секторе.

Рис. 116. Распределитель Р4-В двигателя ЗИЛ-130: 1 - регулировочные гайки октан-корректора; 2 - ведущий вал; 3 - втулка; 4 - масленка для смазки втулок ведущего Бала; 5 - неподвижный диск прерывателя; 6 - шариковый подшипник; 7 - подвижный диск прерывателя; 8 - восьмигранный кулачок прерывателя; 9 - смазочные фитили; 10 - ротор распределителя; 11 - крышка распределителя; 12 - угольный контакт крышки распределителя; 13 - малогабаритный самовосстанавливающийся конденсатор; 14 - грузик центробежного регулятора; 15 - корпус распределителя; 16 - рычаг установки зажигания; 17 - болт крепления рычага установки зажигания к корпусу распределителя; 18 - установочная пластина октан-корректора; 19 - установочный шип вала

Выявив места износа, поворачивают наружное кольцо подшипника, смещая выработавшийся участок дорожки качения подшипника, после чего смазывают подшипник тугоплавкой консистентной смазкой УТВМА ЦИАТИМ-201. При наличии высококачественной тугоплавкой и стойкой к электрокоррозии смазки 158 (ЛЗ-158) подшипник можно смазывать этой смазкой через 40 000 - 50 000 км пробега автомобиля.

Перед сборкой распределителя необходимо нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-201 на кулачок 8 прерывателя, промыть колпачковую масленку 4 и заполнить ее свежей смазкой ЦИАТИМ-201, пропитать маслом турбинным 22 (турбинное Л - ГОСТ 32-53) смазочные фитили и маслом индустриальным 45 (машинное С - ГОСТ 1707 - 51) втулку оси рычажка прерывателя. При отсутствии масел турбинное 22 и индустриальное 45 их заменяют свежим маслом, применяемым для двигателя.

Рис. 117. Стенд СПЗ-6 для проверки приборов системы зажигания: 1 - вилка включения с фильтром защиты от радиопомех; 2 - кнопка установки на '0' стрелки тахометра; 3 - рукоятка вакуум-насоса для создания разрежения при проверке вакуум-регулятора; 4 - рукоятка включения и изменения направления вращения электродвигателя; 5 - зажимы подключения проводов при проверке катушек зажигания; 6 - зажимы подключения двух шестивольтовых батарей; 7 - зажим провода проверяемого распределителя; 8 - зажимы проводов проверяемых конденсатора и сопротивлений; 9 - зажим провода заземления; 10 - высоковольтные воронки для подключения проводов от катушки и распределителя; 11 - выключатель цепи питания стенда; 12 - рукоятка реостата электродвигателя; 13 - синхронограф со шкалой 0 - 360°; 14 - селекторный переключатель; 15 - рукоятка переключателя на испытываемую и эталонную катушку зажигания; 16 - рукоятка регулирования зазора в разряднике; 17 - искровой разрядник с неоновой лампой; 18 - панель проверки конденсатора и сопротивлений; 19 - микрофарадоомметр для измерения емкости конденсаторов и сопротивлений; 20 - переключатель неоновой лампы или микрофарадоомметра; 21 - неоновая лампа для проверки конденсатора на утечку; 22 - сигнальная лампа (желтая) для проверки катушки зажигания; 23 - сигнальная лампа (зеленая) омметра; 24 - панель с искровыми разрядниками; 25 - плавкие предохранители; 26 - вакуумметр; 27 - контрольная лампа (красная) включения стенда; 28 - контрольная лампа (белая) включения электродвигателя; 29 - прибор для измерения сопротивления и угла замкнутого состояния контактов прерывателя; 30 - рукоятка переключателя измерения сопротивления контактов; 31 - рукоятка реостата для установки стрелки измерения угла замкнутого состояния на '0'; 32 - тахометр; 33 - зажим вакуумного насоса; 34 - рукоятка реостата установки стрелки тахометра на '0'

После сборки распределитель может быть проверен на стационарных универсальных стендах СПЗ-6 (рис. 117), СПЗ-8 или УКИС-М-1.

На стенде СПЗ-6 проверяют:

- прерыватели-распределители по следующим показателям: сопротивление контактов, контроль правильности чередования и бесперебойности искрообразования, определение угла замкнутого состояния контактов прерывателя, работа вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания, давление между контактами;

- катушки зажигания на бесперебойность искрообразования в сравнении с эталонной катушкой, проверяемые на контрольном трехэлектродном разряднике;

- конденсаторы - на утечку и емкость; сопротивления в пределах 0 - 300 ом.

Стенд подключается к сети переменного тока напряжением 110/220 в. Электрическая схема стенда переключается рукояткой селекторного переключателя 14. При ее левом положении проверяют катушку зажигания, при среднем - распределитель, при правом - конденсаторы и сопротивления.

Диагностику состояния приборов 12-вольтного электрооборудования автомобилей наиболее полно можно провести при помощи передвижного электронного стенда ХАДИ (рис. 118, а). При помощи этого стенда непосредственно на автомобиле проверяют как отдельные приборы электрооборудования, так и состояние нескольких приборов, связанных между собой функциональной зависимостью (например: цепь системы зажигания; цепь генератор - реле - регулятор; цепь стартера и т. д.), без их отключения, снятия и разборки.

Перед проверкой стенд подключается к определенным точкам схемы электрооборудования автомобиля, после чего все необходимые переключения производятся при помощи исполнительных реле стенда и кнопок управления, расположенных на щите 1. О техническом состоянии проверяемых приборов судят по показаниям расположенных на этом щите вольтметра, амперметра, тахометра и вакуумметра.

Для контроля системы зажигания в стенде ХАДИ применена катоднолучевая трубка, установленная в электронном осциллоскопе 2. О состоянии системы зажигания судят по возникающей на экране 3 осциллограмме (см. рис. 118, б), снятой в одном цилиндре при работающем двигателе и без какого-либо влияния на работу последнего. Аналогичное изображение на экране 3 может быть получено для всех цилиндров двигателя одновременно.

Период замкнутого состояния контактов характеризуется участком 0 - 1; период зажигания смеси искрой - участком 1 - 2, причем величина напряжения в момент размыкания контактов характеризуется амплитудой В, а средний уровень напряжения при зажигании смеси - амплитудой А. В период, характеризуемый участком 2 - 4, контакты все еще разомкнуты, однако напряжение значительно понизилось, причем колебательные процессы в связи с рассеиванием оставшейся энергии в катушке зажигания и конденсатора характеризуются кривыми на участке 2 - 3, а величина напряжения аккумуляторной батареи- высотой порожка Б,

Рис. 118. Передвижной электронный стенд ХАДИ для контроля приборов электрооборудования автомобилей: а - общий вид стенда ХАДИ; б - осциллограмма проверки работы зажигания в одном цилиндре двигателя

При увеличении сопротивления в цепи высокого напряжения увеличиваются величины Л и В, но сокращается период 1 - 2. Неплотное прилегание и вибрация контактов характеризуется всплесками напряжения на участке 0 - 2. При биении кулачка прерывателя на участке 3 - 4 линия 4 смыкания контактов имеет вид" "лесенки". Снижение амплитуды напряжения и числа колебаний свидетельствует о замыканиях в витках катушки зажигания и утечках в конденсаторе.

Правильная регулировка и бесперебойная работа системы зажигания оказывают большое влияние на экономичность и мощность двигателя. При работе на позднем зажигании двигатель теряет мощность и приемистость, перегревается и перерасходует топливо. В случае работы на слишком раннем зажигании возникают детонационные стуки. При этом может быть повреждена прокладка головки блока, могут прогореть поршни и клапаны.

Проверка установки зажигания и при необходимости его регулировка или установка заново производятся при ТО-2, а также в случае нарушения работы двигателя или изменения режимов эксплуатации.

При наличии резких детонационных стуков корректировка установки зажигания производится октан-корректором. Для этого при помощи регулировочных гаек 1 (см. рис. 116) проворачивают корпус 15 распределителя. Увеличение или уменьшение угла опережения зажигания покажет стрелка октан-корректора на его шкале. После корректировки зажигания проверка работы двигателя повторяется.

В случае работы на высокооктановом бензине детонационные стуки могут не появляться даже при установке раннего зажигания, В этом случае о правильности установки зажигания судят по приемистости двигателя. На двухрядных двигателях ГАЗ-53, ГАЗ-66 первичный установочный угол опережения зажигания повышается с 4° до 8 - 9°.

Если на двигателе необходимо установить зажигание, то перед этим следует проверить состояние контактов прерывателя и отрегулировать зазор между ними. Обгоревшие контакты зачищают и протирают неэтилированным бензином. Проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя и от него - кулачок прерывателя, устанавливают контакты на разрыв, до их полного размыкания.

Перед установкой зажигания следует поставить поршень 1-го цилиндра в положение, соответствующее его нахождению в верхней мертвой точке конца такта сжатия. Это положение определяют, вывернув свечу первого цилиндра и проворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой. Начало такта сжатия определяют по выходу сжатого воздуха из-под пальца, закрывающего свечное отверстие в первом цилиндре.

Установку поршня в в. м. т. осуществляют по совпадению установочных стрелок на картерах впереди или сзади двигателя и меток на шкиве коленчатого вала или маховике. Так, например, в двигателе ЗИЛ-130 (ЗИЛ-131) поршень первого цилиндра устанавливают в в. м. т., проворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой 1 (рис. 72). При этом следят за совпадением установочной метки 3 на шкиве 2 коленчатого вала с меткой в. м. т. на указателе 4 установки зажигания, который прикреплен к крышке 5 распределительных шестерен двигателя.

В двигателе ГАЗ-53 принято устройство, аналогичное ЗИЛ-130, на шкиве коленчатого вала ГАЗ-53 имеется контрольная риска, которая должна совпадать с риской, нанесенной на указателе, укрепленном перед шкивом.

В двигателях ГАЗ-66 поршень первого цилиндра устанавливают в в. м. т., проворачивая коленчатый вал, и через окно в картере маховика наблюдают за совпадением шарика, запрессованного в маховике, с установочной стрелкой, которая укреплена на картере маховика. После этого, сняв крышку распределителя, убеждаются, что его ротор остановился напротив клеммы крышки распределителя, соединенной со свечой первого цилиндра двигателя. Затем регулировочными гайками октан-корректора устанавливают его стрелку на нулевое деление шкалы.

Для полного сгорания смеси в цилиндрах восьмицилиндрового быстроходного двигателя и обеспечения легкого пуска его при установке зажигания вводится первичный установочный угол опережения зажигания.

При этом в двигателе ЗИЛ-130 (ЗИЛ-131) коленчатый вал проворачивают на два неполных оборота так, чтобы при втором обороте установочная метка 3 на шкиве 2 коленчатого вала, не доходя до в. м. т., совместилась с риской 9° на указателе 4 установки зажигания; на двигателе ГАЗ-66 коленчатый вал также проворачивают на два неполных оборота, причем при втором обороте маховик коленчатого вала останавливают, когда он не дойдет до в. м. т. на 4°, что определяют по совпадению острия установочной стрелки с цифрой 4° на шкале обода маховика. После этого, включив зажигание, следует установить контакты прерывателя на разрыв. Для этого в двигателе ЗИЛ-130 (ЗИЛ-131) ослабляют болт 17 (см. рис. 116) крепления рычага 16 установки зажигания к корпусу 15 распределителя, а на ГАЗ-66 ослабляют гайку крепления держателя корпуса привода распределения и, поварачивая корпус распределителя против часовой стрелки, устанавливают момент размыкания контактов прерывателя. В этом положении на ЗИЛ-130 затягивают болт 17, а на ГАЗ-66 - гайку крепления держателя. Момент размыкания контактов удобно определять по загоранию контрольной лампочки, которая подключается параллельно контактам прерывателя.

После установки поршня первого цилиндра в положение, соответствующее установочному углу опережения зажигания при разомкнутых контактах прерывателя, когда ротор прерывателя обращен к контакту первого цилиндра крышки распределителя, свечи зажигания остальных цилиндров соединяют с распределителем в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров двигателя, с учетом, что ротор в двигателях ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и ГАЗ-53А вращается по часовой стрелке, а в двигателях "Волга", "Москвич" и "Запорожец" - против часовой стрелки.