§ 5. Техническое обслуживание стартеров

Применяемые на основных автомобильных двигателях стартеры характеризуются данными, приведенными в табл. 15.

Величина тока, потребляемого стартером при его включении колеблется в пределах от 75 а на холостом ходу до 800 а при полном торможении якоря, а плотность тока под щетками при работе стартера составляет 60 - 100 а/см².

Если якорь стартера после запуска двигателя остается в зацеплении с коленчатым валом, то скорость якоря может повыситься с

и более. При этом обмотка якоря и ламели коллектора нагружаются большими центробежными силами, которые могут вызвать их разнос и обрыв. Даже весьма незначительный выход ламелей из коллектора (на величину до 0,01 мм ) сильно повышает износ щеток и коллектора.

Опасность разноса якоря возрастает в связи с увеличением мощности стартера и диаметра его сердечника. В целях ограничения числа оборотов холостого хода якоря (его торможения) в стартерах применяют компаундную обмотку возбуждения. Так, например, стартер СТ 113 имеет сериесную обмотку на катушках № 1, 2 и 3 (эта обмотка состоит из 4 витков провода прямоугольного сечения с размерами 2,44 × 5,5 мм², а на катушке № 4 - шунтовая обмотка, которая имеет 111 витков провода сечением 0,69 × 0,77 мм². Эффект торможения якоря достигается за счет магнитного поля, создаваемого шунтовой обмоткой, в то время как ток в сериесной обмотке возбуждения при больших оборотах уменьшается.

Вследствие неравномерного износа щеток, ослабления или перекоса пружин и деформации щеткодержателей щетки зависают, и возникает искрение между ними и коллектором. При зависании одной из щеток плотность тока на другой увеличивается почти вдвое, при этом искрение и обгорание значительно возрастают, что может вызвать полный отказ в работе стартера. Искрение и обгорание щеток увеличиваются также при загрязнении щеток и коллектора, покрытии их продуктами износа (медно-графитной пылью) и при замасливании коллектора.

Таблица 15. Характеристика стартероа

Отложившаяся на щеткодержателях медно-графитная пыль может замкнуть изолированные щетки на "массу", что вызовет выгорание изоляционного материала и приведет к перебоям в работе стартера. Плохой контакт в клеммах включения и местах присоединения проводов вследствие их окисления и ослабления креплений, высокое сопротивление проводов, подводящих ток к стартеру, вызывают значительное падение мощности стартера. Поэтому всё контакты стартерной цепи должны быть исправными, чистыми и плотно затянутыми. Особенно тщательно надо следить за состоянием контактов в местах подключения батареи к проводу стартера и к раме автомобиля.

Шестерня стартера и вал якоря нагружаются большим динамическим моментом, который возникает при вхождении быстро вращающейся шестерни стартера в неподвижный зубчатый венец маховика или при обратных ударах коленчатого вала двигателя в случае установки слишком раннего зажигания. Износ зубьев шестерен стартера и маховика также повышается вследствие работы их без смазки, причем эти зубья часто покрываются продуктами износа дисков сцепления.

Если при включении стартера его якорь не вращается или стартер "не тянет", то причина этой неисправности может быть определена по свету щитковой лампы. Так, если свет гаснет, а вал стартера не вращается, то это значит, что в стартерной цепи плохой контакт. Сильное уменьшение света лампы при медленном вращении якоря свидетельствует о разряженности батареи или повреждении обмоток стартера, неизменная яркость света лампы при включении стартера - об обрыве в цепи. При коротких замыканиях в обмотке якоря стартер вращает вал двигателя рывками.

При каждом ТО-2 необходимо проверить крепление стартера и очистить его наружную поверхность от пыли, грязи и масла. Все контакты стартерной цепи должны быть исправными, чистыми и плотно затянутыми. Не допускаются стуки при включении и шумная работа стартера, окисление и ослабление зажимов проводов, обгорание щеток и коллектора, значительный износ и зависание щеток.

Через одно ТО-2 снимают защитную ленту стартера, продувают внутреннюю полость корпуса, проверяют состояние коллектора, щеток, контактов включения, возвратной пружины механизма привода и подтягивают стяжные болты корпуса.

Загрязненный коллектор, обгоревшие контакты реле протирают тряпочкой, смоченной в неэтилированном бензине, а при значительном их загрязнении и обгорании для зачистки применяют стеклянную шкурку зернистостью 100. Применение наждачной шкурки не допускается.

После зачистки коллектора и контактов их продувают сжатым воздухом и проверяют плотность прилегания контактов. При значительной шероховатости коллектора стартера его нужно отдать в мастерскую. Щетки в щеткодержателях должны свободно перемещаться, не зависать и не иметь заметного качания. Не допускается применение щеток, пропитанных маслом или изношенных больше чем на 7 мм .

Усилие нажатия щетки на коллектор проверяют динамометром, который через петлю из изоляционной ленты оттягивает крючок прижимной пружины. Давление щетки на коллектор измеряют в момент, когда сдвинется контрольная полоска бумаги, закладываемая между щеткой и коллектором. Обычно это давление должно быть в пределах 900 - 1500 Г. При снижении его до 600 - 800 Г, а также при вибрации и искрении щеток заменяются изношенные щетки, а также потерявшие упругость пружины.

Рис. 120. Проверка стартера при помощи прибора НИИАТ Э-5: 1 - проверяемый стартер; 2 - аккумуляторные батареи; 3 - шунтирующее сопротивление; 4 - переключатель пределов измерения амперметра; 5 - амперметр; 6 - вольтметр

Через 25 000 - 30 000 км пробега автомобиля стартер снимают и разбирают. При этом осматривают корпус, крышки, щетки, якорь, коллектор и механизм включения. При необходимости зачищают коллектор и обгоревшие контакты реле. Перед сборкой проверяют состояние обмоток возбуждения и якоря, смазывают подшипники вала якоря маслом, применяемым для двигателя, или авиационным маслом (ГОСТ 1013 - 49^*) с добавлением 6% многофункциональной присадки ВНИИ НП-360 (ГОСТ 9899 - 61^*). Пальцы вилки рычага отводки смазывают консистентной тугоплавкой смазкой УТВМА ЦИАТИМ-201 или УТВ 1 - 13.

У стартеров СТ 103 через 10 000 - 16 000 км пробега автомобиля заливают через три масленки подшипников вала яко-ря по 10 - 15 капель свежего дизельного масла, применяемого для двигателя.

Величину тока в обмотках стартера при полном торможении его якоря можно определить как при помощи вольтамперметра ЛЭ-1, так и подключением универсального прибора НИИАТ Э5 (рис. 120).

Перед испытанием соединяют проверяемый стартер 1 с прибором Э-5, введя между стартером 1 и аккумуляторными батареями 2 шунтирующее сопротивление 3 на 1000 а, 75 мв. Перед этим переключатель 4 пределов измерений амперметра 5 ставят в положение "1000 А".

Затормозив автомобиль ручным тормозом и не выжимая сцепление, включают стартер не более чем на 5 сек. При этом на шкале амперметра 5 с пределами измерения 0 - 1000 а будет показан ток при полном торможении якоря, а на шкале вольтметра 6 - напряжение.

Величина потребляемого стартерами тока при полном торможении его якоря приведена в табл. 15.

В том случае, если стартер снят с автомобиля, его можно испытать, осуществляя торможение шестерни стартера специальным рычагом - захватом, на конце которого укреплен динамометр. Зажатый в тисках стартер соединяют проводом сечением не менее 35 мм 2 с аккумуляторной батареей, причем в цепь включают амперметр и вольтметр. При включении на 4 - 5 сек динамометр покажет усилие, возникающее на конце рычага-захвата. Перемножив величину этого усилия на величину плеча рычага, можно определить крутящий (тормозной) момент, возникающий при тор-можении вала стартера. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, значит, неисправна муфта свободного хода. Если крутящий момент ниже, а потребляемый ток выше нормы, то это указывает на неисправность стартера.

Рис. 121. Проверка включения стартера с дистанционным управлением: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - реле-регулятор; 4 - болт контактный, соединяемый с батареей; 5 - контактная пластина добавочного сопротивления катушки зажигания; 6 - болт контактный, соединяемый с обмоткой возбуждения; 7 - контактный диск тягового реле; 8 - регулировочный винт; 9 - контргайка; 10 - звено винта; 11 - рычаг включения шестерни привода; 12 - упорный винт; 13 - установочная шайба; 14 - шестерня стартера; 15 - установочный фланец корпуса; 16 - стойка неподвижного контакта; 17 - контакты реле включения; 18 - ограничитель хода якорька; 19 - сердечник; 20 - якорек реле включения; 21 - пружина якорька; 22 - кронштейн пружины

Отремонтированные и собранные, а также снятые с автомобиля стартеры испытываются на режиме холостого хода. Для этого стартер зажимают в тисках и соединяют с аккумуляторной батареей через амперметр со шкалой 0 - 1000 а. Исправные стартеры средней мощности при включении холостого хода потребляют ток 75 - 80 а, а стартеры большой мощности - до 110 а (см. табл. 15).

Проверку и регулировку момента включения стартера с непосредственным механическим управлением осуществляют включением в цепи аккумуляторной батареи и контактов включателя стартера контрольных электрических ламп, по загоранию которых судят об исправности цепей. Если этого не происходит, то необходимо отрегулировать механизм включения стартера или отдать его включатель для переборки в мастерские.

Для проверки и регулировки момента включения стартера с дистанционным управлением (рис. 121) необходимо выполнить следующие операции: 1) проверить зазор между якорьком 20 реле включения стартера и сердечником 19 его обмотки и подрегулировать его подгибанием ограничителя 18. Этот зазор должен быть в пределах 0,7 - 1 мм ;

2) проверить зазор между контактами 17, который должен оставаться при их разомкнутом состоянии в пределах 0,4 - 0,6 мм . Регулируют этот зазор подгибанием стойки 16 неподвижного кон такта. Замыкание контактов должно происходить при напряжении 4 - 7 в. Момент замыкания регулируют изменением натяжения пружины 21 якорька, подгибая кронштейн 22 крепления конца пружины.

Установку приводной шестерни 14 проверяют в исходном положении, при котором расстояние от торца фланца 15 корпуса привода стартера СТ130 до наружного торца зубьев шестерни 14 должно быть в пределах 33,5 - 35 мм , установку шестерни в исходном положении регулируют упорным винтом 12.

Установку шестерни 14 в зацеплении проверяют при нажатии на верхнее плечо рычага 11, при необходимости регулируют вращением винта 8 при отпущенной контргайке 9 и отсоединенном звене 10. После регулировок затягивают контргайки винтов 8 и 12. Зазор между торцом шестерни 5 и установочной шайбой 2 у стартера СТ130 должен быть 2,5 ± 0,5 мм . В этот момент контактный диск 7 должен замыкать контактные болты 4 и 6 тягового реле, а несколько раньше он должен замкнуть контактную пластину 5, закорачивая добавочное сопротивление катушки зажигания. Моменты замыкания контактов можно проверить, подключая в цепи контактов электрические лампочки. Момент замыкания добавочного сопротивления катушки зажигания регулируют отгибанием контактной пластины.