§ 2. Техническое обслуживание коробок передач и раздаточных коробок

Механические коробки передач и раздаточные коробки, устанавливаемые на современных автомобилях, испытывают значительные нагрузки. В связи с тем, что мощность двигателей на новых грузовых автомобилях ГАЗ и ЗИЛ почти удвоилась без существенного изменения размеров и веса коробок передач, условия работы их деталей весьма усложнились.

В процессе эксплуатации автомобилей в коробках передач и раздаточных коробках возникают неисправности: изнашиваются и выкрашиваются зубья шестерен, шлицы валов, зубья муфт включения и подшипники, появляются прогиб и заедание валиков механизма переключения, изнашиваются фиксаторы и ломаются их пружины, появляется износ сальников и нарушение затяжки болтов крышек. В результате возникает шум в работе, происходит самовыключение шестерен, подтекание масла и перегрев коробок. Температура масла не должна превышать температуру наружного воздуха для коробки передач более чем на 60° и для раздаточной коробки более чем на 95°. Не допускаются подтекания масла через неплотности креплений и сальники.

В целях уменьшения шума при переключении передач и износа на современных коробках применяются синхронизаторы. Особенностью новых коробок передач двигателей ЗИЛ является отсутствие втулок у ряда шестерен. Для обеспечения усиленного доступа масла к местам трения посадочные места шестерен второй и третьей передач и втулка шестерни четвертой передачи ведомого вала имеют чередующиеся впадины и выступы, кроме того поверхность этих деталей фосфатирована и покрыта специальным составом для устранения заеданий. Большие нагрузки испытывают шестерни раздаточных коробок.

Учитывая вышеизложенное, для коробок передач и раздаточных коробок современных грузовых автомобилей следует применять только высококачественные масла Т-14Б, ТАп-15В, ТАп-15 и ТАп-10 и недопустимо применение масел типа нигрол. Подробные данные о качестве этих масел и сроках их замены приведены в гл. I.

Проверку уровня масла и доливку его до уровня необходимо производить на автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 при ТО-1, а на ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, "Волга" - при ТО-2. При смене масла следует предварительно промывать картер коробки передач и раздаточную коробку. Для этого рекомендуется применять индустриальные масла 12 или 20 (ГОСТ 1707 - 51). Запрещается применять керосин для промывки коробки передач ЗИЛ-130 и раздаточной коробки ЗИЛ-131.

Промывку производят при вывешенном заднем колесе и вращающихся валах и шестернях во время работы двигателя на малых оборотах. После выпуска промывочной жидкости в картер наливают свежее масло до уровня нижней кромки наливного отверстия. Периодически следует очищать магнит пробки сливного отверстия и промывать сапун. Засорение сапуна может вызвать повышение давления внутри картера.

При обслуживании коробок передач в отдельных случаях необходимо смазывать малый подшипник первичного вала, который расположен в торце коленчатого вала двигателя. Обычно этот подшипник смазывают консистентной тугоплавкой смазкой 1 - 13 с или ЯНЗ-2 при очередной разборке, но не реже одного раза в год. На автомобилях ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 в маховике имеется канал и масленка, через которые смазка нагнетается через два ТО-2. На автомобилях ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 последних выпусков устанавливают закрытые подшипники с "вечной" смазкой, при этом вместо масленки в канал завернут болт, и подшипник смазывать не нужно.

В раздаточных коробках довольно широко применялись конические роликовые подшипники, которые, как известно, требуют периодической регулировки их затяжки с демонтажно-монтажными работами и сложной проверкой. На новых автомобилях ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 (рис. 128) применяют только шариковые 3 и цилиндрические роликовые 6 подшипники, которые не требуют затяжки.

Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131 имеет только один рычаг управления для переключения передач.

При заднем положении этого рычага включена каретка 5 прямой передачи (передаточное отношение равно 1 : 1), а при переднем - включена каретка 1 понижающей передачи (передаточное отношение 2,08 : 1).

Включение вала 2 привода переднего ведущего моста происходит автоматически с помощью электропневматического устройства при включении понижающей передачи. Это обеспечивается микровключателем 10, связанным с ползуном 9. При перемещении ползуна в положение включенной понижающей передачи микровключатель 10 замыкает электрическую цепь электромагнита в электровоздушном клапане включения привода переднего моста. Этот клапан расположен на раме автомобиля. При его включении магнит открывает воздушный клапан, и сжатый воздух из системы пневматического привода тормозов поступает в пневматическую камеру 4, с помощью которой перемещается муфта 7 и включается передний мост автомобиля. При выключении понижающей передачи мост также автоматически выключается. Если автомобиль движется по скользкой дороге, имеется возможность осуществить принудительное включение переднего моста при включенной прямой передаче раздаточной коробки. В этом случае цепь электромагнита в электровоздушном клапане замыкается с помощью переключателя, расположенного на приборном щитке кабины.

Как при принудительном, так и при автоматическом включении переднего моста на приборном щитке загорается сигнальная лампа, цепь которой замыкается с помощью микровключателя на который действует шток 11 пневматической камеры.

Рис. 128. Раздаточная коробка ЗИЛ-131.

Рис. 128. Раздаточная коробка ЗИЛ-131

При установке пневматической камеры включения и выключения переднего моста нужно отрегулировать расстояние от торца корпуса 12 камеры до вилки переключения. Оно должно быть равно 173,9 - 174,1 мм . Эта регулировка осуществляется изменением общей толщины прокладок 13.

Если производилась разборка коробки передач или раздаточной коробки, то при сборке необходимо обеспечить герметизацию соединений. При этом должно быть проверено состояние сальников и наличие маслоотгонных шайб, а все стыки крышек должны быть уплотнены специальной пастой (ВТУ МХП 3336 - 52).

Проверку крепления коробки передач к картеру сцепления на автомобилях ЗИЛ и крепления раздаточных коробок необходимо производить при каждом ТО-1, а на автомобилях ГАЗ при ТО-2. Одновременно проверяют состояние картеров коробок, затяжку болтов крышек, бесшумность работы и отсутствие подтеканий.