§ 3. Обслуживание карданных передач

Техническое обслуживание карданной передачи должно обеспечивать ее работу без вибраций и рывков. Карданные валы не должны иметь вмятин, трещин и погнутости. Не допускаются ослабления болтовых креплений, износ шлицевых соединений и заедание скользящей вилки карданной передачи. Сальники игольчатых подшипников крестовин карданных шарниров должны хорошо удерживать жидкую смазку. Подшипник опоры промежуточного карданного вала должен быть надежно закреплен и смазан тугоплавкой, еодостойкой смазкой.

При значительном износе шипов крестовины, игольчатых подшипников и шлицевых соединений нарушается центровка карданной передачи, возникают ударные нагрузки, а карданная передача нагревается до высоких температур.

Уход за карданной передачей автомобилей заключается в подтяжке креплений и смазке. При ТО-1 шарниры карданной передачи очищают от грязи. Проверяют затяжку болтов фланцев 1 (рис. 129) вилок карданных шарниров и крышек 6 игольчатых подшипников 7.

Рис. 129. Карданная передача с промежуточной опорой

Износы в шарнирах и шлицевых соединениях проверяют вручную по величине люфта. При резком повороте карданного вала 9 в обе стороны не должно быть стука и ощутимого люфта.

В целях сохранения балансировки карданной передачи после ее разборки передачу необходимо собирать по установочным стрелкам.

При ТО-1 также смазывают игольчатые подшипники крестовин. 14 карданных шарниров. Смазку производят только жидкими трансмиссионными маслами или специальным маслом для игольчатых подшипников. При работе на грязных дорогах смазку производят через день.

Свежее масло нагнетают через масленку 2 крестовины 14 до полного выхода отработанного масла через предохранительный клапан 8.

Запрещается применять консистентные смазки для игольчатых подшипников карданных шарниров, так как подшипники быстро становятся непригодными.

При ТО-2 подтягивают крепления шарикового подшипника 13 промежуточной опоры и через масленку 12 нагнетают тугоплавкую смазку 1 - 13 с или ЯНЗ-2. На автомобилях ЗИЛ-130 подшипник смазывают чаще: через два ТО-1 (2200 - 4600 км пробега). Шлицевые соединения карданных передач смазывают через три ТО-2. При этом промежуточную карданную передачу обязательно разбирают, внутреннюю полость шлицевой втулки 4 и шлицевой вал 5 ведущей вилки карданного шарнира промывают керосином и во внутреннюю полость закладывают около 250 г солидола С или смазки 1 - 13 с.

Смазка во внутренней полости удерживается резиновым и войлочным сальниками 11 и 10. При излишнем количестве смазки в шлицевом соединении увеличивается сопротивление осевому перемещению вала и нарушается его балансировка.

Рис. 130. Карданный шарнир равных угловых скоростей автомобиля ГАЗ-66

Запрещается производить смену смазки без разборки шлицевого соединения и промывки его для удаления старой смазки, а также подавать смазку в соединение через отверстие, закрываемое пробкой 3 и предназначенное для выхода воздуха при сборке. При повреждении сальников 11 и 10 в случае преодоления брода карданная передача будет засасывать внутрь втулки 4 воду.

В тяжелых условиях работают синхронные карданные шарниры передних ведущих мостов, которые одновременно передают крутящий момент к ведущим колесам и нагружаются силами реакции дороги при передаче веса и поворотах автомобиля.

Значительно снижается износ синхронных шарниров и других деталей переднего моста и улучшается "накат" автомобиля, а также понижается расход топлива при отсоединении передних ведущих колес автомобиля от его трансмиссии, например, в случае движения по сухим твердым дорогам. Для этого на автомобиле ГАЗ-66 (рис. 130) нужно снять защитный колпак 15 и, вывертывая болт 14 из вала 12 ведомого кулака, вывести наружные зубья ведущей муфты 1 из зацепления с внутренними зубьями фланца 2 ступицы. С помощью стопора 13, отжимаемого пружиной, ведущая муфта 1 закрепится в выключенном положении (стопор входит в кольцевую канавку в шлицевом отверстии муфты). Следует помнить, что при отключенных колесах категорически запрещается включать передний мост. Чтобы соединить переднее колесо с трансмиссией, необходимо снять защитный колпак 15 и ввернуть до упора болт 14, при этом торцы муфты и ведущего фланца должны совместиться.

Основной операцией ухода за синхронным шариковым шарниром 8 является смазка. На автомобиле ГАЗ-66 используется смесь, состоящая из 70% солидола УС-2 и 30% масла ТАп-15. Синхронные арниры автомобиля ЗИЛ-131 смазывают карданной смазкой AM.

При ТО-2 в каждый шарнир автомобиля ГАЗ-66 добавляют по 200 г смазки, а для ЗИЛ-131 в шарнир добавляют через масленку свежую смазку до выдавливания ее через контрольное отверстие, из которого предварительно была вывернута пробка.

Через одно ТО-2 у автомобиля ГАЗ-66 и через два ТО-2 у ЗИЛ-131 шарниры разбирают, из них удаляют старую смазку и в каждый шарнир закладывают свежую (ГАЗ-66 - 500 г и ЗИЛ-131 - 1300 г).

При ТО-2 следует проверить покачиванием колес наличие запоров в верхнем 4 и нижнем 10 подшипниках шкворней.

На заводе подшипники регулируют с предварительным натягом. Для этого применяют прокладки 7 толщиной 0,10 и 0,15 мм , которые устанавливают под верхнюю 6 и нижнюю 11 крышки подшипников. При появлении зазоров, в результате динамических нагрузок, подшипники разрушаются. При регулировке следует сверху и снизу ставить и снимать одинаковое количество прокладок, иначе будет нарушена соосность деталей. Затяжку подшипников 4 и 10 проверяют при снятых рулевых тягах и сальнике 9 шаровой опоры, разобранном шарнире 8 равных угловых скоростей и вывешенном колесе. При этом усилие, приложенное к поворотному рычагу шарнира (где присоединяется поперечная рулевая тяга) и замеренное динамометром, должно быть равно 2,25 - 3,75 кг. Если это усилие больше, то следует ослабить затяжку подшипников, установив сверху и снизу одинаковое количество тонких (0,10 - 15 мм ) регулировочных прокладок 7.

Для смазывания подшипников 4 и 10 шкворней при ТО-1 через масленки 5 подается смазка, применяемая для шарниров равных угловых скоростей; промывку подшипников и смену смазки осуществляют через одно ТО-2.