§ 3. Обслуживание подвески

К основным неисправностям подвески автомобилей относятся: потеря упругости или поломка рессор, износ пальцев рессор и их втулок, утечка жидкости из амортизаторов.

Не допускаются трещины или поломки хотя бы одного листа рессоры, неприлегание и расхождение листов рессор, повреждения кронштейнов крепления рессор, резиновых втулок и подушек, ослабление затяжки пальцев рессор и стопорных болтов, хомутиков и стремянок, а также течь жидкости из амортизаторов и ослабление их крепления.

В объем работ по техническому обслуживанию подвесок автомобилей входит: при ЕО - проверка исправности рессор и амортизаторов внешним осмотром; при ТО-1 - проверка состояния рессор, амортизаторов, пружин и рычагов независимой передней подвески, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости, проверка крепления стремянок, стяжных болтов кронштейнов и чашек рессор, пальцев рессор, кронштейнов балансирной задней подвески и реактивных штанг, смазка пальцев рессор, проверка наличия и доливка масла в балансиры задней подвески; при ТО-2 - проверка отсутствия перекосов переднего и заднего мостов, затяжка хомутиков, стремянок и болтов накладных ушков рессор, пальцев рессор и амортизаторов, стопорных болтов пальцев рессор, рычагов передней независимой подвески, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

Уход за рессорами. Износ деталей подвески во многом зависит от условий эксплуатации автомобилей. Так, при усиленном загрязнении износ пальцев рессор увеличивается в среднем на 24 - 33%. Значительно снижается долговечность рессор вследствие коррозии, появляющейся при их загрязнении и отсутствии смазки. Поломка рессор возможна при движении с большой скоростью по плохой дороге. При слабой затяжке стопорных болтов пальцев рессор разрушаются отверстия в кронштейнах и серьгах подвески.

Подтяжку креплений деталей рессорной подвески надо производить равномерно, с учетом рекомендуемых заводами моментов затяжки. Так, на автомобиле ЗИЛ-130 гайки стремянок рессор надо затягивать, прикладывая момент 245, 166 - 294,2 н · м (25 - 30 кГм), а затяжку гаек стремянок крепления накладных ушков с моментом 49,0332 - 98,0665 н · м (5 - 10 кГм), на автомобиле ГАЗ-21 "Волга" момент затяжки гаек стремянок задних рессор должен находиться в пределах 68,6466 - 88,2598 н · м (7 - 9 кГм).

При разрушении резиновых опор в подвеске грузовых автомобилей ГАЗ их необходимо заменить. Для устранения зазора между упорной резиновой подушкой и чашками передних концов рессор можно наклеить на изношенную упорную подушку резиновую пластину.

В случае появления скрипа листов рессор во время движения автомобиля, а также коррозии на листах не реже одного раза в год необходимо промывать листы рессоры керосином и смазывать графитной смазкой УСсА или смесью, состоящей из 30% солидола, 30% графитного порошка и 40% масла трансмиссионного автотракторного летнего. Чтобы ввести смазку между листами без разборки рессоры, надо отпустить хомутики и разгрузить рессоры, приподняв переднюю или заднюю часть рамы автомобиля до отрыва колес от пола, предварительно отсоединив стойки амортизаторов. Смазку вводят специальной струбцинкой, а при ее отсутствии листы следует разжимать с помощью отвертки или другого инструмента.

На легковых автомобилях для смазки рессор, заключенных в чехлы, надо развязать и отогнуть чехлы на половину их длины с каждого конца рессор поочередно. Разжимать концы листов следует осторожно во избежание повреждения прокладок. Поврежденные прокладки необходимо заменить.

Для смазки пальцев рессор применяют солидол С или пресс-солидол С. Смазку нагнетают через пресс-масленки с помощью солидолонагнетателя до тех пор, пока из зазоров не выдавится вся загрязненная смазка и не покажется свежая. Засорившиеся смазочные каналы прочищают с помощью гидропрсбойника.

Уход за амортизаторами. Основной неисправностью телескопического амортизатора является износ сальника штока, вызывающий подтекание жидкости и снижение эффективности работы амортизатора. Отказ в работе амортизатора вызывается засорением клапанов, осадкой пружин или поломкой его деталей.

Рис. 157. Подтяжка гайки сальника амортизатора: 1 - резервуар; 2 - рабочий цилиндр; 3 - направляющая штока; 4 - сальник; 5 - гайка; 6 - обойма; 7 - шток; 8 - поршень

Телескопические амортизаторы в процессе эксплуатации не требуют специальной регулировки или сложного ухода. Уход заключается в проверке герметичности амортизатора и подтяжке его креплений на автомобиле. Разбирать амортизатор следует только в случае крайней необходимости при утрате им амортизирующих свойств, утечке жидкости и при ее смене. Разборку и сборку амортизатора нужно производить в условиях, исключающих попадание в него пыли и грязи.

При появлении жидкости нужно вначале попробовать устранить ее подтяжкой гайки 5 (рис. 157) специальным ключом с моментом 58,8399 - 68,6466 н · м (6-7 кГм). Если утечка продолжается, то необходимо заменить сальник 4, устанавливая его надписью "низ" в сторону поршня, смазав при этом его внутреннюю поверхность смазкой ЦИАТИМ-201.

Для разборки амортизатор снимают с автомобиля и за нижнюю проушину закрепляют в вертикальном положении в тисках. Подняв шток 7 в верхнее положение, отвертывают гайку 5 резервуара, после чего вынимают обойму 6, сальник 4, шток 7 с поршнем 8. Не реже одного раза в год необходимо менять жидкость в амортизаторе. Заливают жидкость в рабочий цилиндр 2. После заполнения рабочего цилиндра остаток жидкости заливают в резервуар 1. При сборке амортизатора поршень должен быть поднят в крайнее верхнее положение, после чего завертывают гайку 5. В этом случае при опускании поршня в рабочее положение часть жидкости из рабочего цилиндра будет вытеснена в резервуар, и в нем будет создано необходимое давление воздушной подушки.

Для нормальной работы амортизатора объем заливаемой жидкости должен строго соответствовать нормам (410 см³ для автомобиля ГАЗ-53А; 355 см³ для ЗИЛ-130; 450 см³ для ЗИЛ-131; 750 см³ для МАЗ-500 и Урал-375; 140 см³ и 210 см³ соответственно для переднего и заднего амортизаторов автомобиля ГАЗ-51А).

Если залить жидкости больше нормы, то при резком ходе сжатия давление в резервуаре возрастет настолько, что может вызвать повреждение сальника. Если же жидкости залить меньше, то в рабочем цилиндре могут появиться воздушные мешки, и работа амортизатора будет сопровождаться жестким стуком. Кроме того, при наличии воздушных мешков межет происходить эмульсирование жидкости, что приводит к ухудшению работы амортизатора.

Амортизаторная жидкость должна обладать низкой температурой застывания и малой вязкостью, которая должна возможно меньше изменяться при колебаниях температуры. Для амортизаторов грузовых автомобилей ЗИЛ применяется веретенное масло АУ или смесь из 50% трансформаторного масла и 50% турбинного масла 22, для грузовых автомобилей ГАЗ - масло АМГ-10, для ГАЗ-21 "Волга" - масло АУ.