§ 3. Особенности обслуживания опорно-сцепных устройств

Примером тягача для полуприцепа является автомобиль ЗИЛ-130 В1-66 с колесной базой, укороченной до 3300 мм , предназначающийся для. перевозки полуприцепов (общим весом до 12,4 т на дорогах с твердым покрытием). Надежное соединение седельного тягача с полуприцепом, дающее возможность относительного смещения частей автопоезда по двум осям наклона, обеспечивается двухшарнирным седельным устройством (рис. 168). Установленные на плите 1 рамы тягача седло 4 может перемещаться в продольной плоскости, качаясь относительно оси 14 балансира 13, и в поперечной плоскости - за счет качания балансира на своих цапфах 10, в кронштейнах 12 крепления седла к плите. Седельное сцепное устройство имеет замок, обеспечивающий полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача с полуприцепом.

Рис. 168. Седельное сцепное устройство: а - вид сверху; б - вид снизу; 1 - плита; 2 - рукотка управления расцепкой; 3 - ось захвата; 4 - седло; 5 и 6 - захваты; 7, 9 и 15 - масленки; 8 - пружина; 10 - цапфа балансира; 11 - ограничитель бокового наклона седла 12 - кронштейн крепления седла к плите; 13 - балансир; 14 - ось балансира; 16 - защелка замка; 17 - запорныйкулак; 18 - пружина запорного кулака; 19 - предохранительная планка; 20 - упоры захватов; 21 - штифт захвата

Перед сцепкой необходимо затормозить полуприцеп стояночным тормозом и проверить относительное расположение сцепного устройства автомобиля и опорной плиты со шкворнем прицепа. Они должны быть на одном уровне, или плита может быть ниже на 100 мм (не более), причем нужно убедиться, что шланги пневматического привода тормозов и электропровода не защемлены при сцепке. После этого поворачивают в сторону предохранительную планку 19 и переводят в крайнее переднее положение рукоятку 2 управления расцепкой. Эта рукоятка через скобу отводит вперед по ходу автомобиля запорный кулак 17. При этом под действием пружины 8 поворачивается защелка 16 и, заходя за выступ запорного кулака, удерживает его в отведенном положении. После этого автомобиль-тягач перемещают задним ходом к полуприцепу и шкворень полуприцепа входит между захватами, поворот которых наружу относительно осей 3 ограничивается упорами 20. После того как произойдет сцепка, штифт 21 повернет защелку 16; и под действием пружины 18 запорный кулак 17 войдет между захватами 5 и 6. После этого обязательно проверяют, вернулась ли в исходное положение рукоятка 2, и закрывают предохранительную планку 19.

Перед расцепкой затормаживают стояночным тормозом прицел (полуприцеп), опускают катки его опорного устройства, закрывают краны, отсоединяют шланги пневматического привода тормозов полуприцепа и его электропроводку. Затем рукоятку 2 управления расцепкой перемещают в крайнее положение, причем предварительно открывают предохранительную планку 19. При включенной первой передаче автомобиль-тягач плавно перемещается вперед до полной расцепки с прицепом (полуприцепом).

Прц ежедевном техническом обслуживании тягачей проверяют надежность крепления к раме седельного устройства. Не допускается перемещение седельного устройства вдоль оси рамы, а также повреждение деревянных прокладок между ним и рамой.

При ТО-1 на тягаче МАЗ-504 втулки оси седла, смазочные канавки седла, ось балансира, пальцы (оси) поворота смазываются жировыми солидолами УС-1 или УС-2. На тягаче ЗИЛ-130-В1 вса втулки (пять точек смазки) через масленки 7,9 и 15 смазывают трансмиссионными маслами, применяемыми для коробки передач, или маслами для гипоидных передач.

При ТО-2 необходимо очистить от старой загрязненной смазки трущуюся поверхность седла и перед сцепкой нанести на нее тонкий слой солидола.