§ 4. Обслуживание прицепов и полуприцепов

Промышленность выпускает большое количество одноосных, двухосных и многоосных прицепов и полуприцепов с числом колес: 2, 4, 8 и более. Число колес на прицепах-тяжеловозах изменяется от 8 до 32, а их грузоподъемность - от 10 до 60 т.

На прицепах и полуприцепах используются автомобильные шины и колеса, колесные тормозы, рессоры, передние оси и другие детали. На отдельных прицепах применяются управляемые передние колеса (рис. 169) с приводом от дышла 2. Основное количество прицепов и полуприцепов имеет поворотное устройство в виде поворотного круга со шкворневым устройством и тележки, к которой" крепится передняя ось.

Рис. 169. Приво поворота колес: 1 - сцепная петля; 2 - дышло; 3 - поворотный кулак; 4 - передняя поперечная тяга; 5 - маятниковый рычаг; 6 - нижний рычаг левого поворотного кулака; 7 - верхний рычаг поворотного кулака; 8 - продольная регулировочная тяга; 9 - поперечная тяга рулевой трапеции; 10 - рычаг правого поворотного кулака; 11 - управляемые колеса; Б - А - схождение колес

Большинство двухосных прицепов, полуприцепов и прицепов-тяжеловозов оборудовано пневматическим приводом тормозов колес, на части прицепов применен пневмо-гидравлический привод, отдельные конструкции снабжены гидравлическим приводом тормозов колес с использованием для их привода наката прицепа на автомобиль, при необходимости - торможения прицепа. Как правило прицепы и полуприцепы также оборудуются стояночным тормозом с ручным механическим приводом, отдельные прицепы-тяжеловозы оборудуются стояночным тормозом с ручным гидравлическим приводом. Обычно на прицепах применяется подвеска на листовых рессорах, в отдельных случаях дополнительно устанавливают рычажные гидравлические амортизаторы. На прицепах-тяжеловозах также применяется торсионная и балансирная подвески, рессорная и безрессорная. Основное количество прицепов и полуприцепов снабжено системой электрического освещения габаритов и сигнализации о торможении и повороте.

Периодичность технического обслуживания прицепов и полуприцепов должна совпадать с периодичностью обслуживания автомобилей-тягачей. При ежедневном обслуживании проверяют надежность сцепки с тягачом, состояние опорно-сцепного устройства, кузова и его оперения, рамы, рессор, колес и шин, действие приборов электрического освещения и сигнализации и герметичность привода тормозов. У полуприцепов дополнительно проверяют состояние опорных катков и механизма их подъема. Завод рекомендует ежедневно выпускать конденсат из баллона пневматического привода тормозов прицепа.

При ТО-1 дополнительно выявляют люфты шкворней и цапф поворотного устройства, люфты в шаровых пальцах рулевых тяг, подтягивают крепления рессор, проверяют давление воздуха в шинах, доводят его до нормы, проверяют герметичность и регулировку гидравлического привода тормозов колес и шплинтовку тормозных камер, регулировку механизма ручного тормоза. Регулировка гидравлического привода тормозов колес осуществляется изменением величины зазора между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра, который заимствован с автомобиля ГАЗ-53А. Этот зазор регулируют вращением штока в соединительной вилке до величины 2 - 3 мм .

В двухосном прицепе при ТО-1 смазывают солидолом следующие точки смазки: пальцы дышла, поворотный круг, подшипники валов разжимных кулаков и сопряжения вала и рычага ручного тормоза с их кронштейнами. Шарниры тяг и пальцы рычагов ручного привода смазывают несколькими каплями дизельного или машинного масла.

Стебель буксирного крюка автомобиля смазывают при ТО-1 солидолом, а его оси собачки и защелки - маслом, применяемым для двигателя. Зазор между крюком и сцепной петлей 1 (см. рис. 169) дышла 2 не должен превышать 40 - 55 мм . При значительных изно-сах сцепной петли в зев крюка автомобиля и отверстие петли дышла прицепа закладывают солидол. Шарнирные сопряжения привода от дышла 2 до управляемых колес 11 смазывают через масленки солидолом.

При ТО-2 проверяют состояние балки передней оси и поворотного устройства. У прицепов с управляемыми колесами изменением длины продольной тяги 8 регулируют углы поворота управляемых колес 11 при повороте дышла 2, а поперечной тягой 9 рулевой трапеции регулируют схождение Б-А передних колес, которое должно быть в пределах 5-9 мм . В двухосных прицепах также проверяют положение передней и задней осей относительно рамы и совпадение продольных осей рамы и дышла. На всех прицепах и полуприцепах проверяют состояние рам, рессор, подрессорников, дисков колес и шин, подтягивают хомутики стремянок и пальцы рессор и крепления грузовой платформы на раме прицепа (полуприцепа).

В соответствии со схемой перестановки шин меняют местами колеса. Снимают ступицы колес с тормозными барабанами, промывают ступицы и в их подшипники закладывают тугоплавкую смазку УТВ 1-13 или 1 - 13 с. Проверяют состояние деталей тормозов колес, смазывают солидолом оси колодок тормозов и регулируют зазор между тормозным барабаном и колодками.

Производят подтяжку креплений воздушных баллонов, тормозных камер колес, опор разжимных кулаков, приборов пневматического или гидравлического привода тормозов и проверяют шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.

На прицепах и полуприцепах с пневматическим приводом тормозов проверяют работу их воздухораспределителя 11 (рис. 170). Когда педаль тормоза автомобиля-тягача не нажата, рычаг 3 его тормозного крана 4 находится в свободном состоянии и сжатый воздух от компрессора 2 автомобиля через его рессивер 9, открытый клапан 6 верхнего цилиндра тормозного крана, соединительные головки 5 автомобиля и прицепа поступает в верхнюю полость 14 воздухораспределителя. При этом воздух, отжимая манжету поршня 13 и заполняя среднюю полость 15 воздухораспределителя, должен заполнить воздушный баллон 18 прицепа (полуприцепа). Причем давление воздуха в баллоне должно быть равно 539 366 н/м² (5,5 кГ/см² ), а впускной клапан распределителя не должен перепускать воздух в нижнюю полость 10 и далее через выпускной клапан 17 в атмосферу.

При нажатии на педаль тормоза автомобиля рычаг 3 тормозного крана 4 перемещается вперед. При этом клапан 6 закрывается, а клапан 8 нижнего цилиндра тормозного крана открывается и сжатый воздух поступает в тормозные камеры 1 колес автомобиля, осуществляя их торможение. Одновременно правая полость 7 верхнего цилиндра тормозного крана 4 сообщается с атмосферой и сжатый воздух из верхней полости 14 воздухораспределителя через тормозной кран выходит наружу, а поршень 13 под действием сжатого воздуха из баллона 18 прицепа перемещается вверх, и открывшийся впускной клапан распределителя перепускает этот воздух в нижнюю полость 10 и далее в тормозные камеры 19 колес прицепа, осуществляя их торможение.

Выпускной клапан 17 воздухораспределителя должен плотно закрываться и не допускать утечки сжатого воздуха из распределителя наружу. В случае утечки воздуха через воздухораспределитель или отказа в работе, его разбирают и проверяют состояние резиновых деталей, клапанов и их пружин. Негодные детали заменяют. Все неокрашенные и не соприкасающиеся с резиновыми изделиями поверхности деталей тщательно смазывают техническим вазелином. После сборки воздухораспределителя при открытой его нижней крышке проверяют и регулируют расстояние между плоскостью выпускного клапана 17 и торцом корпуса воздухораспределителя 11 - оно должно быть равно 2,9 + 0,5 мм .

После установки воздухораспределителя на прицеп его клапаны проверяют на герметичность. При этом, если воздушный баллон прицепа соединить с верхней 14 и средней 15 полостями воздухораспределителя, а нижнюю полость 10 с атмосферой, то падение давления воздуха в баллоне не должно превышать 98066,5 н/м² (1 кГ/см² ) за 8 мин.

Рис. 170. Схема пневматического привода тормозов прицепа (полуприцепа)

Если нижняя полость 10 заглушена пробкой и верхняя полость 14 соединена с атмосферой, в случае подачи воздуха от баллона 18 в среднюю полость 15 через отверстие 16 падение давления воздуха в баллоне не должно превышать 98066,5 н/м² (1 кГ/см² ) за 2,5 мин. В случае обрыва (разъединения) магистрали от тягача к прицепу, давление воздуха в верхней полости 14 воздухораспределителя должно падать и прицеп под действием сжатого воздуха, находящегося в баллоне 18 прицепа, должен автоматически затормаживаться. Оттормаживание прицепа при этом должен обеспечивать кран 12 ручного управления. Этот же кран должен обеспечивать торможение на стоянке отсоединенного прицепа (полуприцепа), для этого перед разъединением с тягачом в баллоне 18 прицепа создается запас сжатого воздуха.

Состояние воздухораспределителя и его работу рекомендуется также проверять при сезонном техническом обслуживании, одновременно тщательно продувать систему воздухопроводов и устранять неплотности в их соединениях. Периодически следует продувать баллон 18 паром или промывать горячей водой. При сезонном обслуживании также смазывают солидолом регулировочные рычаги тормоза и графитной смазкой УСс-А - листы рессор, а на прицепах с гидравлическим приводом тормозов меняют тормозную жидкость.

Полуприцеп шторный полуприцеп - здесь.